[Oldies] Le mystère des antipodes, ces usines à champions bien trempés

On peut en faire des caisses... on l' a toujours dans le trou du fût !!! Shocked

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philippe7 a écrit:: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/url]

Ne pas oublier d' ouvrir les TROIS robinets d' essence ... [Oldies] Le mystère des antipodes, ces usines à champions bien trempés - Page 5 771973

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Bien vu !

Oui, bien vu, et bien mystérieux [Oldies] Le mystère des antipodes, ces usines à champions bien trempés - Page 5 55116

A moins qu'il y ait une bonne raison, évidente pour les techniciens, mais qui m'échappe totalement ? Quoi qu'il en soit, j'ai posé la question à une de mes "honorables correspondants" australiens, nous verrons s'il me trouve une explication.

Nombre de messages : 1514 Localisation : 78 Date d'inscription : 08/03/2015

Vu la gloutonnerie du bestiau, c'est peut-être ce qu'ils ont trouvé de mieux à défaut d'un entonnoir...

mauto a écrit:: Vu la gloutonnerie du bestiau, c'est peut-être ce qu'ils ont trouvé de mieux à défaut d'un entonnoir...

C'est tout à fait ça, d'après mon contact. Un robinet par carbu, pour "maximiser le flux de carburant". C'est vrai que la H2 est gloutonne au naturel, encore plus avec ce type de préparation, et par dessus le marché il est vraisemblable qu'elle ait été construite pour fonctionner au méthanol, ce qui était un peu la norme pour les machines de course en Australie ces années-là ... et il semblerait que la consommation soit nettement plus élevée en méthanol qu'en essence !

Warren Willing a finalement pu venir à Eastern Creek ce dimanche . Un extrait du reportage de Phil Hall pour Motorcycle News Australia :

"On Sunday afternoon a very special event took place in the pits that, for a little while, seemed to make what was happening on the track fade into the background. On display was the Kawasaki Mach IV that had been ridden by one of Australia’s greatest ever riders, Warren Willing in the old Chesterfield Superbike Series. Lovingly restored by his brother, Glenn, the bike probably looked TOO good to be a race bike but it isn’t going to be raced again, so who cares? On display with it was the new Kawasaki superbike, the “R” version, provided by Murray Sayle and Kawasaki Australia. It certainly was an interesting contrast, especially as Murray started the H2R up from time to time and cleared its lungs a little.

It was a gathering of the clan, so to speak as the Willing family, who had organised the event with some very close friends, had invited a veritable who’s who of road racing stars form the era to come and help celebrate and commemorate. Names like Len Atlee, Gary Coleman, Stu Avant, Alan Kay, Phil Hitchcock, Jeffrey Sayle and Big Bad Dennis Neill all gathered to pay tribute to the bike but, more importantly, to its rider.

Suffering very poor health these days, Warren Willing looks a pale shadow of the virile young man that he was when engaged in the legendary duel with the late Gregg Hansford at Bathurst in 1974. Walking with the aid of two walking sticks, Warren was carefully cosseted by the family, obviously aware of how hard this first public appearance for many years would be for him. Nevertheless, he stayed for the rest of the afternoon, signing autographs for a long line of the respectful and chatted with anyone who wanted to pass the time. It was great to see the two Adams brothers, Warren’s original sponsors, there and it was very emotional for me to meet him again after all these years. I said, “Warren, you probably won’t remember me, my name is Phil Hall.” He looked me straight in the eye and said, “Of course I remember you.”

In the lunch break, Glenn, dressed in Warren’s old leathers, took the Mach IV out onto the track for some demo laps. The crowd around the bike broke out into spontaneous applause as he left the pit garage in the familiar cloud of two stroke smoke, accompanied by the “cackle” of the three cylinder engine that those of us who can remember the glory days still love so much. Warren and Wendy followed in a convertible and the pit wall and roof of the pit garages cheered them on their way. It was a hugely moving moment and one which I am very privileged to have witnessed."

Ci-dessous le lien vers le reportage complet , il y a des photos en bas de la page , le pauvre Warren fait vraiment pitié mais il a semble-t'il fait bonne figure et apprécié l'hommage émouvant qui lui était rendu.

http://www.mcnews.com.au/barry-sheene-festival-of-speed/

Nombre de messages : 690 Localisation : Auvergne Date d'inscription : 14/11/2010

La réputation de gloutonnerie de la H2 est trés exagérée: je roulais avec au début des 80' et au début c' était effectivement du 15-17 l sans forcer ... et un jour en démontant les carbus j' ai trouvé les aiguilles toutes bouffées ... je remonte 3 aiguilles + 3 puits neufs ( mod. H2B, le 1er modéle était plus dispo. ) et je ne reconnais plus ma moto: conso divisée par 2 et des reprises enfin dignes du mythe qu' elle était déjà !!!

Je ne connais pas le réglement du superbike Australien mais la H2 de Warren Willing est bizarre avec ses lourds garde-boue, son arceau passager, le compteur ... et l' embrayage H2R ... et la roue ar. de 500 TZ ...

Belle évocation de ce dimanche Australien [Oldies] Le mystère des antipodes, ces usines à champions bien trempés - Page 5 241515

[Oldies] Le mystère des antipodes, ces usines à champions bien trempés - Page 5 241515

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Les H2 "tapées" et encore plus les H2R peuvent avoir en effet une alimentation en essence par gravité insuffisante à fond dans les lignes droites, occasionnant des serrages, il faut se méfier aussi des "raccords rapides pour durites essence" qui peuvent faire goulot d'étranglement, ainsi que du robinet de remplacement qu'on trouve sur eBay :
http://www.ebay.fr/itm/KAWASAKI-750-H2-Robinet-dessence-3-sorties-en-aluminium-/370704198290?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item564fb12a92
(celui à dépression d'origine étant introuvable)
qui peut avoir un débit limite ...
Quant à l'embrayage, il me paraît plus être une refabrication (mais par qui ?) qu'un authentique H2R, encore plus introuvable ...

pour revenir à Warren Willing je voudrais connaitre sa date de naissance exacte - j'ai ça dans mes archives d'une autre maison mais je n'y serai que dans huit jours - alors si qqun connait la date de naissance de Warren ...

22 juin 1952, à Sydney
(source : "Who works in motogp" édition 2005)

pascaltz a écrit:: Je ne connais pas le réglement du superbike Australien mais la H2 de Warren Willing est bizarre avec ses lourds garde-boue, son arceau passager, le compteur ... et l' embrayage H2R ... et la roue ar. de 500 TZ ...

Là, il va falloir que je cherche un peu car la "Chesterfield Superbike Series" c'était fin des 60's / début des 70's . Mais autant le règlement de la catégorie "production" ( Castrol 6 hours, etc....) imposait de rester strictement de série (même les échappements), le "superbike" semblait beaucoup plus permissif.

Ceci étant, si c'est bien une roue arrière de TZ 500 , elle ne peut certes pas être d'époque (72....) Mais il ne faut peut-être pas trop pit-nailler, et plutôt considérer cette machine pour ce qu'elle est, juste un gros boulot de Glen Willing pour honorer son grand frère....

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En fait c' est le disque qui me fait dire 500 TZ a cause des "fentes" mais disque avant ... en bref moto bricolée par le frangin avec les morceaux qui traînaient dans le garage ... mais pas n' importe quel garage !!! que des bons morceaux !!! [Oldies] Le mystère des antipodes, ces usines à champions bien trempés - Page 5 241515

Le garde-boue lourd c'était peut-être pour aider Willing à limiter les wheelings

(5 francs dans le nourrain !)

43 ans plus tôt.... Warren sur l'originale à Amaroo Park [Oldies] Le mystère des antipodes, ces usines à champions bien trempés - Page 5 771973

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....et là, c'est la version "civilisée" de la H2 sur laquelle Warren et John Boote ( au guidon sur la photo ) ont terminé deuxièmes des Castrol 6 hours en 1973

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Jeff Sayle racontait il y a peu sur fessebouque qu'il avait eu l'occasion de rouler une fois en course sur la fameuse H2 Superbike de son beau-frère Warren. Il a bonne mémoire ! C'est Kenny Blake derrière.

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Et pourquoi avoir gardé la pompe à huile ? scratch

Les roulements de vilo sont graissés directement par la pompe à huile.
La retirer serait assez destructeur...

Les H2 coursifiées, on les fait souvent fonctionner au mélange en laissant la pompe à huile coincée en débit moyen non régulé par le cable d'origine ...

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Pour virer la pompe à huile il faut virer les flasques qui isolent les roulement de vilo faire des larmiers ... les H2R avaient une pompe et je crois qu' ils la gardaient + du mélange pour le haut moteur.

L' embrayage à sec ne semblait pas présent sur la " 85 " d' époque mais il est tellement beau ...

Allez, un petit quizz antipodien pour vous..... tout comme Mike Sinclair ou Warren Willing avant lui, ce pilote s'est reconverti comme mécano.... et a fait une (très) belle carrière !

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philippe7 a écrit:: Allez, un petit quizz antipodien pour vous..... tout comme Mike Sinclair ou Warren Willing avant lui, ce pilote s'est reconverti comme mécano.... et a fait une (très) belle carrière !

Jeremy Burgess ?

edit: en tout cas pour sûr il pilotait bien une RG n°76 [Oldies] Le mystère des antipodes, ces usines à champions bien trempés - Page 5 809262

[Oldies] Le mystère des antipodes, ces usines à champions bien trempés - Page 5 809262

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Ca RG devait pedaler en ligne droite!!!!!!!!!!!!!

Dukasuz a écrit:

philippe7 a écrit:: Allez, un petit quizz antipodien pour vous..... tout comme Mike Sinclair ou Warren Willing avant lui, ce pilote s'est reconverti comme mécano.... et a fait une (très) belle carrière !

Jeremy Burgess ?

Yes, c'est bien lui [Oldies] Le mystère des antipodes, ces usines à champions bien trempés - Page 5 241515

Bien vu Dukasuz .

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