[Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 3)

Bien d'accord.

Pitnaillons un peu! Ce n'est plus tout a fait une 750...La CR 750 fait 749cc (61,5X63mm)
et celle-ci 761 cc (62X63mm) ,ce qui ne retire rien au fait qu'elle a un incroyable palmarès et qu'elle avance vraiment.....

Hubert Rigal a écrit:

HONDA CR 750 DAYTONA




En 1999 Adam Popp finit deuxième du Championnat américain . Victoire à Daytona avec une vitesse de pointe incroyable de 249, 55 Km/h . C'est le record de vitesse pour une moto classique .
Il s'agit de la CR 750 la plus rapide au monde .

Moto classique, ou moto 750 classique ?

Parce que 249,55 km/h c'est même un tout petit peu mieux que les trois Honda 1000 RCB usine lors du Bol d'Or 1978 au Castellet, mais … pour être taquin, je dirai que c'est beaucoup moins que les 283 km/h relevés dans la ligne droite du Mistral, lors de cette même épreuve, par une machine qui faisait sa première (et dernière) apparition …
Je veux parler naturellement de la Laverda V6.  Ca devait quand même faire tout drôle  lorsque cette "fusée orange" passait vos RCB avec  un courant d'air de 38 km/h d'écart , non?
On peut comprendre pourquoi la FIM a interdit les plus de 4 cylindres immédiatement après !!!
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Anecdote restée célébre oui , que celle de la Laverda V6 du bol 78 ; mais quid de la vitesse de pointe de la Yam TZ lors de ce même bol d ' or ?

  

D'un autre coté,ca sert a quoi de rouler a 283km/h si la moto ne peux pas tourner au virage au bout?...

S' il suffisait de mettre des cylindres partout pour gagner des courses de moto ca se saurait et les Bultacos,Manx,Morini et autres Aermacchi n'auraient jamais rien gagné.....
Les palmarès des RCB et de cette CR plaident en leur faveur,avec tout le respect que j'ai pour la firme de Bréganze.
Cette Laverda V6 est un exercice de style comparable au Spruce Goose cher a Howard Hughes a mon avis!

A la décharge de la petite usine de Breganze, n'oublions tout de même pas que cette machine n'était pas encore prête un mois avant (F.M. Dumas peut en témoigner…), et qu'elle n'avait jamais fait d'essai "endurance"! C'était un laboratoire roulant lors de cette épreuve.
Elle a quand même réussit à prendre un virage, voir même plusieurs pendant ...165 tours   
Certaines OW 31 ou RCB n'en ont pas fait autant dans ce Bol...  

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Oui Daverla,j'entends bien...Ce que je voulais dire sur un ton un peu espiègle c'est que souvent dans les sixties et seventies la surmotorisation etait pour certains ingenieurs le secret pour obtenir l'arme absolue et nombre de plantages mémorables en ont résultés.
Quand je dis "qu'il faut tourner"... ,le moteur V6 a induit un empattement assez considérable ,pas terrible pour la maniabilité. Une conception erronnée de l'endurance a mon avis. La demarche d'engager une 750 Yamaha en la fiabilisant me semble plus rationnelle.
Qui se souvient du monstrueux moteur de la BRM F1 en 16H (deux boxers 8 cylindres superposés) qui devait atomiser la concurrence? Elle n'a atomisé que son équipe de mecanos tous frappés de calvitie précoce.
Et de Ferrari avec son V12 ultra puissant a la naissance de la F1 3 litres? C'est Jack Brabham qui a remporté le cocottier avec une minuscule monoplace motorisé par un vulgaire V8 sorti d'une Olsmobile et revu par Repco.ect...ect...

"Qui se souvient du monstrueux moteur de la BRM F1 en 16H (deux boxers 8 cylindres superposés)"

Je me souviens et le son !
https://www.youtube.com/watch?v=rRNoRlLlsD8

C'est pas celle la! Ca c'est la 16 cylindres en V! Moi je parle de la 16 cylindres en H,plus recente! Chez BRM il n'avait pas compris la premiere fois et ils ont remis le couvert avec un second leviathan.....Bon,Hubert va se facher,on est completement   

Oui oui, mais j'ai pas trouver le son de la 16 H!

Je vous rappelle que pour le Bol d'Or 1979, j'avais été radarisé au bout de la ligne droite du Mistral avec la Yam OW 31 Sonauto à 296 Km/h .
Alors, enterré la Laverduche.
Quand je parle de record de vitesse, c'est le record pour une Honda CR 750 .

296 en 79 ça parle !

Quand au Bol 1978 ( je sais, j'y étais ) si la Laverda V6 était rapide, c'est quand même les Honda RCB qui ont pris les trois premières places.

La Lotus 43 à moteur BRM H16 : https://www.youtube.com/watch?v=nA0Jt0q6DcA   

Merci, avec il y a ce film ou on l'entend chanter

https://www.youtube.com/watch?v=oP_0NY1wq7A

J'aime bien le coup de la gamelle sous les carbus! grand mere incontinante?

Y'a pas de carbus!..C'est une injection Lucas.

J'imagine que cette grand-mère a aussi quelques incontinence, c'est du brutal !

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Il y a beaucoup de videos spectaculaires de ces monstres.

Dans les années 10-30 il y avait une absence totale d'étanchéité entre les motoristes avion, bateau, voiture et même locomotives.
Dans tous les cas on ne savait à cette époque augmenter la puissance que par la cylindrée. On retrouve donc les mêmes gigantesques moteurs dans des avions dès la première guerre mondiale, dans des bateaux, ou dans des voitures comme cette Mavis.

C'est pour lutter contre ces délires mécaniques que la Fédération automobile a instauré dans les années 30, et c'est sans doute un cas unique, un poids maximal (et non minimal comme tout le temps ensuite), afin de mettre hors-jeu ces moteurs monstrueux, qu'on ne retrouva plus dès lors que dans des engins destinés à battre des records de vitesse pure.

Cette règle du poids maximal a contraint les ingénieurs à chercher d'autres solutions, et grâce aux subsides quasi sans limites du Reich, Mercedes et Auto Union ont rivalisé d'ingéniosité pour leurs fabuleuses voitures, que ce soit au plan des moteurs ou au plan des alliages utilisés pour les châssis et carrosserie.

On l'a souvent oublié, mais initialement, les voitures de course devaient obligatoirement être peintes de la couleur de leur pays, fixée par la Fédération. Les voitures Françaises étaient bleues, les Italiennes rouges, et les Allemandes blanches.

C'est pour économiser le poids de la peinture et rester ainsi sous le poids maximal que Mercedes demanda l'autorisation de ne pas peindre la carrosserie de ses voitures, d'où leur apparence de flèches d'argent.

Jarno a écrit:

et c'est sans doute un cas unique, un poids maximal (et non minimal comme tout le temps ensuite),

Non, le poids maximal est revenu dans l’ère des motos électriques pour limiter la course aux batteries de plus en plus énorme. Il y a un petit moment que l'équipe qui faisait rouler Michael Barnes (je crois ?) a pété des plombes que sa moto à 280kg ait été exclue de la série TTX.

Ce qui était assez parlant sur le vrai niveau de maturité des motos électriques...

Tout à fait, c'est un sujet que nous avions abordé avec les organisateurs du ePower, en préconisant un poids maximum de 200 kg, mais sans succès.
Les rares motos performantes sont toujours aux alentours de 250 kg

Merci pour cette précision !   

Extract Jarno, une telle combinaison de poids et de puissance est évidement extrêmement dangereuse et la Fédération à mis un terme à ce genre de délire.

La Packard - Bentley " Mavis « est motorisée par un 42 litres Packard 4M -2500 V - 12 de 1500 ch /  ( 1100 kW ) 2,700 Nm prélevé sur un bateau torpilleur PT20 (vu dans le Pacifique). Châssis Bentley 1930 8 litres fortement modifié.  Poids: 2,7 tonnes.  Vitesse maximale:  260 km/h. Consommation: 18 litres/minute ! Je te laisse imaginer la torture pour les pneus et la maitrise nécessaire pour survivre à un tel monstre !.

Même délire avec la Brutus de 47 litres
http://blogautomobile.fr/brutus-1917-a-dit-ciote-de-munich-on-ne-savait-faire-voitures-gros-moteurs-video-78970#axzz2uuDGGN7e

Pour revenir à nos moutons, j’imagine aussi la torture plein angle des pneus sur les ePower avec 280 kg (où même 250 kg) + 70 kg pour le pilote et un couple énorme. Remarque on peut s'éclater avec une grosse, euh pardon ronde :



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De quoi faire passer le moteur du prototype de la Bugatti Royale de 15 litres de cylindrée pour un vulgaire pétochon!!
Le moteur de la "Royale" etait issu d'un projet aéronautique et il finira dans la motorisation d'autorails.

Pour FX 916
Mouais.....

https://www.youtube.com/watch?v=wjk4S5tpVi0
Ca fait encore plus de 300 kg à vide malgré la prépa, le cardan ne permet pas de monter un pneu de plus de 150, et pourtant, ça roule.... et plutôt bien, et sans plus de problème que ça niveau pneu

rudg