[Oldies] Partie Cycles de Vitesse Françaises de 60 à...

alain chevallier avait aussi tenté un truc comme ça si je ne m'abuse (docteur)

L'Aprilia 125 RSA n'était pas équipé de cette façon me semble t-il ?

Je suis tout, sauf un fana du deux temps, mais dans ma grande inculture, je crois me souvenir de comment ça marche.
Le Yamaha doit avoir les cylindres calés à 180° donc volume minimum dans un des carter-pompe pendant que l'autre est au maximum.
Les réunir par un conduit unique qui débouche derrière le disque du distributeur m'aurait semblé une bien mauvaise idée.
Car le carbu semble bien près du carter de disque pour imaginer autre chose.
Pas ce problème sur le König les cylindres qui partagent le même carbu sont au point mort bas en même temps, comme sur un flat-twin.
Donc le point commun avec le König c'est le cheminement tortueux de la courroie

FB

2 conduits séparés, 2 carbus, un disque qui ouvre alternativement chaque conduit, c'est possible

Tout à fait d'accord, mais il me semblait n'en voir qu'un seul au vu de la position du goujon restant visible
Tant mieux s'ils étaient par paire

FB

utiliser un distributeur rotatif sur un bicylindre 180°  à 2 carbus .... c'est possible, mais pour une admission par le cylindre  c'est quoi l'intérêt par rapport à des clapets qui seront nettement moins énergivores que cette usine à gaz de courroie et de renvois plus le frottement du disque ???

On veut créer un hybride de balayage Schnurle et admission rotative .... une sorte de monstre un peu comme la Puch twincarb 250 cross monocylindre  à double carbu, l'un classique par le cylindre et l'autre en admission rotative dans le carter et qui n'a jamais montré une efficacité démoniaque ... mais certainement une mise au point et des réglages de carburation trés délicats ... Puch a rapidement abandonné cette solution "miracle"

La tentative avortée d'Alain Chevallier en 76

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bubu a écrit:

alain chevallier avait aussi tenté un truc comme ça si je ne m'abuse (docteur)

bubu ne manque pas une occasion de semer des petits cailloux indices subli-Mino dans ses réponses.
C'est rigolo.

PS : ce garçon est diabolique (signé : Fritz L. Ach, za nous racheunit bas)
PS2 : ma, Mykeul aussi ! (signé : Giacomo A.)

Mykeul a écrit:

PS : ce garçon est diabolique (signé : Fritz L. Ach, za nous racheunit bas)

En tant que "M, le maudit modo" ici, je me marre interieurement... Fin de l'aparté!

... j'y ai pensé également en consultant la bio de Fritz

Revenons à nos moutons et aux partie cycles françaises.
En 1972 Lucien "Corki" Cordonnier a construit une partie cycle pour Yves Compans, et son magasin parisien Alpha Moto, avant de se délocaliser  à Nïmes pour ouvrir Sud Motos.
Yves est facile à reconnaître sur les photos, à l'opposé de moi plutôt dans la catégorie des nains, il mesure pas loin de deux mètres!
Quelques images récupérées cet après midi à Nîmes chez Yves Compans qui a une belle petite collection.
Après une saison 72 peu satisfaisante il est passé au side car avec un titre de Champion de France National.
Mais le side-car c'est parfois renversant comme ici à Avignon.

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Merci Yves, va être content Lucien...

Pourquoi, il était passager dans le side car?

Non il n'était pas passager. Son passager s'appelait navatel ou quelque chose comme ça. En 1975 nous nous bagarrions souvent avec eux quand Bernard le Nohaic et moi courrions avec notre Fiddaman moto guzzi. Si je me souviens bien leur side était motorisé par un 750 Honda.

Est ce que quelqu'un ici, aurait une vague idée de ce qu'est devenue la Duval Kawasaki?
Une exposition démo de "Motos de vitesse françaises" (à partir des années 60) se prépare pour la SRC 2022 au Castellet.
Nous recherchons de l'original...mais pas que!

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Bonsoir à tous

Peut-être contacter René Guili ?

Bon Dimanche à tous Jean-Paul

Le sujet vient d'être rouvert sur le poste "Gérald Motos", il s'agit des machines crées par le Beaunois Jean-Paul Buche.
Gérald a souhaité découvrir de nouvelles photos, il connait bien Jean-Paul (qui te salue, Gérald) et possède la 750 H2 à cadre expérimental que ce dernier avait fabriqué en 1975.
Philwood a, à juste titre suggéré qu'elles trouvent leur place ici.
A ce moment pas d'autres photos de cette machine que celle déjà diffusée, mais on en retouvera peut-être.
En attendant, et avec son accord, quelques images relatives à ce contructeur artisanal.

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La Cemec et son évolution Tigre N°1 en 1969

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Tigre N°1 pilotée par son créateur

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la même carénée en 1970

Pour suivre une machine plus élaborée pour une utilisation circuit avec un cadre tubulaire ne faisant appel qu'à des tubes droits,le moteur étant porteur.
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Mais à l'époque ou les 4 cylindres japonais font la loi en endurance, l'engin est dépassé et ne fera pas carrière.
Elle fut remise en configuration route et est exposée au musée de Savigny les Beaune.
En 1975, le deux temps est à l'ordre du jour si on recherche la performance.
Donc la Kawa H2 déjà évoquée, avec un cadre en tubes rectilignes et un mono amortisseur placé sous le moteur.
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Mais aussi une incursion dans le monde du side-car mtorisé par un 3 pattes Suzuki :
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Merci de votre indulgence sur la qualité des photos, qui ne sont en rien dues à l'objectif d'un professionnel !

J'ai aussi une collection de meilleures photos de la construction de la toute dernière Tigre achevée au printemps 2020.

Une prochaine fois peut-être.

François

Merci!

Des constructions qui méritaient d'être dans cette rubrique.

Merci François

J'ai retrouvé ça dans mes archives, je ne sais plus si déjà posté.


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la BEC hoooooooooooo le furieux
Les 4 était regrouper comment

"Les 4 étaient regroupés comment?"

Eh bien Joel, c'est des Mobylettes, donc avec des élastiques en caoutchouc véritable?

flexion, extension...

T54 a écrit:

"Les 4 étaient regroupés comment?"

Eh bien Joel, c'est des Mobylettes, donc avec des élastiques en caoutchouc véritable?

Je suis con ! Faut pas vieillir