[Oldies] GP de Brno, avant....

Le #49 c'est l'Autrichien Nuhlfried Minich...Le#57....je sais pas!  

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Le #49 c'est l'Autrichien Nuhlfried Minich...Le#57....je sais pas!  

Euhh....ok mais pas plutot Siegfried Minich?...lui je l'ai vu en Belgique...mais Nuhlfried...jamais entendu

J'ai plusieurs programmes ou il est inscrit avec le prénom Nuhlfried mais c'est peut etre une erreur. Ou alors il trouvait plus simple de se faire appeler Siegfried.

Le #57 est Adelio Faccioli....Logique, car ils terminent 12 eme et 13eme de ce GP

Petite série sidecar de 1981

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Michel-Burkhard

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Schwarzel-Huber

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Biland-Waltisperg

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Streuer-Vroegop

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Jones-Ayres

je ne sais pas si cette vidéo a déjà été postée ....

GP Brno 1970

C’est quoi qui fume comme ça, une Benelli comme d’hab ?
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C'est la 350 CZ de Bohumil Stasa...

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Ah oui, c’est vrai qu’il y avait le V4 CZ. J’avais pas remarqué sur le film la différence caractéristique de longueur des pots.

Les memes ,toujours a Brno,mais en 1971..


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Quelle bete, une de mes favorites, toutes epoques confondues...

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Et une batterie en verre de 2 Volts en serie avec une batterie en verre de 4 volts, ils avaient vraiment des problemes de fournitures...

Sans parler des choix insolites/inusites: embrayage en sortie de boite...

Patrick

et désespérément lourde, hélas

Peut-être des problèmes d’encombrement (en épaisseur) avec une batterie standard, pas beaucoup de place quand même !
Par rapport à la première version de cadre sur la photo de Pierre, ils ont remplacé le bac à batterie par une extension du réservoir.

Sur les dernières photos couleurs c'est la 420cc. On voit bien le cadre tres different de la 350cc en N&B au dessus.

Concernant la photo de Brno 1971, 350cc, Bohumil Stasa #7, il termine néanmoins second derrière Jarno Saarinen dont c'est la première victoire en GP.

C’est la meilleure place de la CZ il me semble.
J’ai l’impression que cette 350 #7 a le même cadre que la 420 en photo, à l’exception du bras oscillant. La batterie est arrivée derrière la botte du pilote cette fois.

quand on voit le potentiel humain et technique qu'il y avait dans les pays dits "de l'est" on ne peut que regretter le gaspillage, la castration de ce potentiel tout au long de l'ère soviétique

Lors du Centennial TT d'Assen en 1998 j'avais photographié cette CZ type 860 en pensant que c'etait la 420cc ce que laissait penser son cadre et le programme. Les tchèques n'ayant presenté que ce seul exemplaire voulaient le faire rouler avec les 500 dans la catégorie "Renne" comme dirait Fufu mais Alan Cathcart a posé quelques questions dérangeantes du genre le bruit parait assez aigu pour le 420cc et le numéro relevé sur le moteur étant 860-69-1 , il s'avère que cette machine était un hybride propulsé par un des tous premiers 350cc.

  Cette machine est très rare . Il doit en subsister 3 exemplaires d'origine : 2 en 350cc et une seule en 420cc. Plus un ou deux bitzas avec un moteur récuperé par-ci,par-la....


Quand au potentiel il etait avéré quand on sait que le type 860 cassait au départ a cause d'une huile défaillante dont le film se rompait, problème réglé quand les gens de chez CZ ont pu se procurer de l'huile Castrol a l'ouest.De meilleurs ressorts de soupapes furent procurés par Helmut Fath...Tout a l'avenant....


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une belle collection de pignons
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Je cherchais aussi à en savoir un peu plus côté moteur, notamment le montage particulier de l’embrayage mais je n’ai pas trouvé grand chose.
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Voici ce qu’en dit Mick Walker :
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Sinon pour la fumée : deux segments seulement avec les matériaux et jeux de l’époque…

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et quelques plans pour satisfaire la curiosité de certains
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un truc de fou ... le pignon de sortie de boite semble taillé dans la cloche d'embrayage (ou une soudure non représentée ?)

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source >  https://www.facebook.com/photo/?fbid=170775429633979&set=a.170773899634132

Exact ! soit il manque un trait (sur le plan) ou bien taillé dans la masse !!!

Effectivement Dan a raison. C'est la boite 6,derniere version! Corrigé.

Donc la noix est solidaire de l’arbre secondaire par des cannelures et un écrou, la cloche qui semble monobloc avec le PSB tourne librement sur un roulement entre un joint spi dans le carter et un autre sur la noix.
Si les chambres (avec des soupapes en toit plus fortement inclinées )et des zones de squish de part et d’autres s’inspirent des Honda, ce n’est pas le cas de la culasse ( contrairement aux MV) avec des linguets apparemment sur poussoirs hydrauliques.
Vilebrequin assemblé avec les bielles sur roulements à double rangées de billes, en fait sur l’autre schéma, c’est des aiguilles ! le roulement de palier central doit être en deux parties pour réduire au minimum les emmanchements.
Beau moteur, moderne pour l’époque et avec des solutions originales.

Moi je ne vois que 6 vitesses sur le plan avec des baladeurs qui ne sont pas des engrenages, mais peut être pas bien réveillé? Oui, c'est un beau moteur pour l'époque , surtout de cette provenance d'un pays pas bien riche. J'aime beaucoup les cascades de distribution bien optimisées avec certes des "grandes roues allégées" mais un nombre minimal d'engrènements favorable au rendement. Bon, le choix de la position de l'embrayage dans la zone de couple maximal de la transmission est plutôt strange, mais les concepteurs n'étant pas stupides ont fait avec en connaissance de cause certainement pour faire un moteur le plus compact possible, et puis en absolu il n'y a pas un couple extraordinaire.
Dan

Pour comparer, la culasse du CZ et celle d’une Honda CBX de 1983. L’angle entre soupapes révèle les vingt ans d’évolution mais la conception est la même. La différence de position des poussoirs vise à favoriser l’accessibilité sur le moteur de route et la compacité sur celui de course.
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