[Oldies] Endurance 24 heures du Mans 1979

MJL a écrit:

Raymond (Roche) sur une Suzuki Yoshimura, je ne m'en souvenais pas.

Oui, associé à Alain Terras. Abandon le matin, une bielle est passée à travers le carter. J'étais l'un des deux commissaires de stand. Je me rappelle de l'extrème gentillesse et simplicité de Raymond Roche.

En réponse à Yves. Il y avait surtout beaucoup de tension. Je venais de tomber aux Chemin aux Bœufs. Par chance, je suis passé entre les poteaux qu'il y avait pour empêcher les voitures qui tiraient tout droit de rejoindre direct le raccordement. Il y avait 5 ou 6 poteaux (de mémoire) espacés d'un peu plus d'un mètre. Des tubes de plastique rouge et blanc mais avec à l'intérieur des piquets en bois plantés profondément dans le sol. Si une voiture tapait dedans, ça détruisait l'avant. Mais ces poteaux n'étaient pas enlevés pour la moto. Deux ans avant, Gilbert Lavelle n'avait pas eu ma chance et s'était tué en en heurtant un. En 1983, idem pour Michel Frutshi. Gilbert et moi avions été coéquipiers dans une endurance nationale. À un mètre près, je me tuais. Alors que là, j'étais juste KO au sol après les poteaux mortels. Un commissaire, très pro, m'a parlé en me regardant droit dans les yeux, m'a d'abord demandé de ne pas bouger et ensuite de remuer doucement  bras et jambes puis m'a aidé à me relever. Ensuite il s'est mis face à moi et a passé son doigt devant mes yeux en me demandant de le suivre des yeux. Gauche, droite, plusieurs fois. Il m'a demandé une dernière fois si j'étais "bien". J'ai dit oui, il m'a dit OK. J'ai repris la moto que ses collègues (sans ces commissaires, rien de possible), avaient poussé sur l'intérieur, hors trajectoire. Je suis rentré au ralenti. Mon épouse, moi avons eu immédiatement en retour Gilbert. Lui Delta Charly Delta, moi intact. Terrible.

DidierF a écrit:

yves kerlo a écrit:

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J'aime beaucoup le sérieux appliqué de la fille à la planchette de chrono-pointage.

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Gilles Husson me double sur la gauche entre le Musée et le Garage Vert. Il avait une 750 Yamaha. Vous imaginez la différence de vitesse entre sa Yam et notre Suzuki GS 1000 S (que je surnommais "La grosse" !). Bien sûr Gillou me frôle, tout juste s'il ne me met pas une main aux fesses... Gillou quoi. Quelques secondes après, au freinage, il se loupe et je le vois partir en vrille ! Carrément en looping. Incroyable. Tout seul comme un grand ! Je coupe tout, freins à fond, et me jette sur la droite. Quand je passe, la moto et lui sont en vrac dans l'herbe. Au tour d'après, il y a les drapeaux et je le vois debout avec les commissaires.
Plus tard, juste après un relais, je le croise dans les stands et lui demande : "Mais qu'est-ce que tu as fait ?". Gilles me répond en se marrant : "Une connerie"...! Point barre. Il était sur une autre planète.
En 1973, au Castellet, il avait gagné en Critérium 750. Moi, avec la Guzzi Sport, j'avais terminé dans les 20, premier 4 temps.
On avait planté la tente dans le parc. Après la course, je bricolais et j'entends dans mon dos une voix gouailleuse qui me dit : "Parait que t'avance avec ta M...".
Voilà comment j'ai connu Gilles..
Il manque.
PS. : On a fait 10 à ces 24 H. Je ne le vois pas dans le classement. Première fois qu'une Suzuki 4 cylindres 4 temps marque (1point !) au Championnat F.I.M. d'endurance.
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J'avais vu ça à Nogaro, les poteaux en plastic avec un "bon poteaux" en bois de dedans, j'étais scandalisé .

D' autres circuits , Dijon aussi où R Alloyan s' y est cassé 3 côtes avec ces obstacles de l' époque , c' était un WE ou il avait neigé en plus .

Des poteaux comme ça, heureusement les premiers au moins étaient creux dans la cuvette de Dijon en 1975...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je me suis décidé à scanner ma boite de diapos .... hélas au visionnage il y a beaucoup de flou, il faut dire que compte tenu de la météo il y avait pas mal de buée dans le viseur .... mais bon, puisque c'est fait je vous inflige quand même les moins pires du lot ...

Le départ, joyeuse ambiance printanière ...
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On se dirige vers le freinage de la Chapelle
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Benjamin Grau et Guy Bertin
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Jean-Claude Chemarin
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Alain Pujo
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Chemarin et Pujo
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Eric Courly ou André Gouin ?
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Didier Esnault ou Pascal Seguela ?
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Alain Terras
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Les "flics de course", Vinel - Geneletti
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Dominique Pernet
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Victor Palomo

A l'intérieur de l'épingle de la Chapelle
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Ron Pierce
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Alain Terras
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Jean-Paul Boinet
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Courly ou Gouin ?
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Victor Palomo
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Alain Leclaire
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Benjamin Grau
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François Gomis  
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Jean-Bernard Peyré

Sortie de la courbe du Musée.....
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Jacques Luc
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Christian Léon
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Maurice Maingret et Marc Fontan

.... et on file vers le Garage Vert.
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Venanzi ou Francini ?
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Jacques Luc
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Gilles Husson
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Mike Trimby ou Marty Lunde ?
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Walter Barchi

Elles sont bien tes diapos, Philippe
Celles du départ vu des tribunes me font penser à un diorama. L'effet est assez curieux et sympathique, je trouve.
Quant à l'interrogation "Courly ou Gouin", je pense plutôt vers Courly.

Punaise, ça a bien changé l’endurance quand même !

c'est superbe, bravo

Merci beaucoup Philippe ! Superbe.
Les bottes maronnasses ! Aucun souvenir... Je devais être à côté de mes pompes !
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Cette meule a l'air autant à sa place qu'un GL1000 et un hugon..

boarf, on n'est pas non plus à une enclume près...

Je me faisais la même réflexion à la vue de la XS, à l'aérodynamique encore plus chiadée.

Y en avait plein à l'époque ,Franck..,dans le style "enclume" .....XS1100, GS 1000 ,Laverda1000, 900 BO, 1000Kawa ,1000 RS ,900 SS,...850 le mans (qui elle était bien par rapport aux autres).........c'est pour ça qu'au début dans le "promosport" on trouvait encore des 750 H2 ..devant ..... j'aimais bien ces années là ......

XS 1100 255 kg , BMW R 100 RS 210 kg, (à sec pour les deux) 850 Le Mans 198 kg, Ducati 900 SS 190 kg (poids catalogue pour les deux dernières) 1000 Laverda 243 kg, 1000 GS 248 kg.

Mais bon, méfions nous des chiffres !

Surtout italiens!

Il y a aussi une 1000 CBX qui doit pas être la moins lourde...

On s'attendrait presque à voir le pilote partir avec sacoche et top case.

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Celles que vous qualifiez d'enclumes courraient en catégorie silhouettes (modèles de série) initiée l'année précédente lors de la création de l'épreuve des 24H du Mans, le Bol ayant émigré au Castellet en 1978.
@ charly7728 : inclure 900SS ou Guzzi Le Mans dans la liste des enclumes? pour ceux qui ont connu cette époque c'est surprenant, je dirais même inique, m'enfin    

Si les chiffres des prospectus des italiennes étaient joyeusement optimistes   , l'écart de poids était flagrant dès que l'on passait d'un twin transalpin*, disons même européen pour inclure la béhème, à une multicylindre jap' pachydermique. Ce qui a d'ailleurs fait les beaux jours des artisans Martin, Rickman, Harris etc .. à cette époque.  

* Le triple Laverda était "normalement" lourd mais surtout handicapé par le poids et la hauteur de son moteur qui grevait son comportement. En revanche sa partie cycle était bien supérieure aux Japs de sa catégorie (Cériani, Brembo). D'autant qu'en France les italiennes étaient castrées par nos normes de bruit (par ex 900SS homologuée en carbu 32/pots Lafranconi VS 40/Conti ailleurs...) alors qu'outre-manche on voyait les Laverda 1000 Jota du team Slater faire bonne figure dans l'équivalent de leur championnat promosports.

PS: Ah? vous avez remarqué que je suis un tantinet subjectif sur le sujet transalpin 

Ducati qui avait gagné en silhouette en 1978  et terminée 8 eme en 1979 (15 eme au général)

cat a écrit:

Ducati qui avait gagné en silhouette en 1978  et terminée 9 eme en 1979 (15 eme au général)

8ème en 1979 , à la demande générale    la photo de la 900 SS,  rapatriée de la page 1

philippe7 a écrit:

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Le "T" sur le casque identifie Tejedo, le coéquipier de Juan-Maria Mallol, olé !

Aux classements postés en page 1 par tripotemascagne, celui par catégorie du MR 2412 (merci au grenier de jean pol) histoire de rappeler celui des enclumes  

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Merci Dukasuz !  (je rectifie)  C'est quand même beau une 900 SS

Dukasuz a écrit:

PS: Ah? vous avez remarqué que je suis un tantinet subjectif sur le sujet transalpin 

non, non... réaliste, juste réaliste. et plein de bon sens...