[Oldies] Daytona 1977

J’ouvre ce sujet puisque l’édition 1977 n’a, sauf erreur et sous toutes réserves (!), pas encore eu les honneurs de pit-lane.

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Cette édition 1977 laissera d’ailleurs un souvenir mitigé. Non pas en raison de la personnalité de son vainqueur, Steve Baker, qui pour sa première (et unique) saison comme officiel Yamaha Japon, dominera la catégorie F750, faisant au passage jeu égal avec Kenny Roberts, un coup à toi, un coup à moi, lors de leurs confrontations directes (Daytona, Imola, MJ 200, Transatlantic Trophy ….). Mais bien à cause de la transformation de l’épreuve mythique de 200 miles en deux manches de 100 miles, les manufacturiers de pneus s’étant déclarés incapables de fournir des gommes tenant la distance …… et aussi de la pluie, qui empêchera au bout du compte la deuxième manche de se tenir, laissant ainsi un parfum d'inachevé à la victoire de Baker …. victoire sans bavures, mais sur 100 miles seulement .....

Le plateau était sensiblement plus homogène, voir même monotype, que les années précédentes ….. car à l’exception des deux Kawasaki australiennes de Gregg Hansford et Murray Sayle, et de la vieille TR750 de Will Hartog (ce n’est pas une erreur du programme, il existe bien une photo), tout le plateau était sur Yamaha. Les trois 0W 31 d’usine de Roberts, Baker et Cecotto, une belle brochettes des toutes nouvelles 750 TZ "D" pour les privés les mieux lotis, et des TZ de millésimes plus anciens pour les autres.

Ci-dessous, la liste des 117 participants aux essais avec leurs numéros, et leur place sur la grille pour les 80 qualifiés – ceux dont la place est notée en noir n’ont a priori pas pris le départ – Tepi Lansivuori en particulier. Document issu des archives du défunt site "jumpin’jack"

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Les 80 qualifiés aux essais, doc Moto-Journal

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Le départ est donné ! De G à D , on reconnaît Patrick Pons (#303) qui précède Van Dulmen et Skip Aksland, Warren Willing (#385) qui a réalisé un temps canon aux essais, Cecotto (#305), Roberts (#2) , Baker (#32),  Randy Cleek (#39), Romero (#3), Ron Pierce (#97) et Gary Scott (#5) . Au second plan, Lucchinelli (#304) et David Emde(#25).


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Les mêmes en couleur ! En plus des précités, on distingue au second plan Asami (#359), le ministre (#357), Pat Evans (#51) , Marcel Ankone (#326) et le Mexicain Jimmy Morales (#306)


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Philippe Coulon (#341), Hansford (#302), Sarron (#348), Katayama (#349), Rougerie (#351) ....


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Toujours dans le premier tour, Roberts et Baker mènent la danse devant Ron Pierce (sur Yamaha nonobstant son cuir Kawa), Skip Aksland, Warren Willing, Patrick Pons et Pat Evans.


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Et Jimmy Morales ! Qui parle de Jimmy Morales ?

A ma connaissance, le "nôtre" n'est pas le même que celui qui a aussi été acteur, comique et actuel président du Guatemala ... le nôtre est mexicain, d'ailleurs (mais il aurait pu être naturalisé guatemaltèque...)

Morales le motocycliste a fait un peu parler de lui dans les courses AMA, et même aussi quelques incursions en Europe, à Assen de mémoire .... il figure au classement du Championnat du Monde 750 en 1977.

Tiens, je viens de retrouver ça : c'est à Riverside, fin 1976

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Quand je vois ses grilles vachement remplies je m' imagine les organisateurs de GP d' aujourd' hui chercher à comprendre comment ils pourrait faire , ça mettrait du beurre dans les épinards .

 source Cycle World

En fait c’est surtout le manufacturier GoodYear, sachant que Michelin ne serait pas en mesure de fournir de plateau en cas de boycott (Dunlop étant toujours absent depuis la calamiteuse année 1975). Ils firent du lobbying auprès de Bill France, l’organisateur, et des officiels de l’AMA, pour empêcher que la course ne virent à la déroute de leurs pneumatiques, leurs essais s’étant déroulés dans une période anormalement glaciale pour la Foride n’avait pas permis de tester les gommes en conditions de courses. Ils proposèrent de brandir un drapeau noir au 32ème tour pour arrêter la course. Ceci pour leur permettre d’inspecter les pneus, aux équipes de changer le pneu s’il y avait un risque détecté. Puis la course pourrait reprendre à son terme, après 1 heure de pause.

Tollé général pendant le briefing des pilotes   , il s’ensuivit une cacophonie où les intérêts des uns divergeaient des autres selon la question abordée. Les écuries usines étant capables de changer de pneus rapidement,  en combinant l’inspection des pneus lors d’un arrêt ravitaillement et en faisant repartir leur pilote avec le mulet en pneus neufs. Chose évidemment impensable pour le commun des privés, soit la majorité du plateau.
On demanda aux pilotes de décider de 3 options pour la durée de l’épreuve ; le status quo avec 200 miles ininterrompu, une course raccourci à 180 miles, ou 2 manches de 100 miles, l’idée du drapeau noir ayant été définitivement rejetée   . Et comme l’épreuve comptait pour le championnat du monde FIM, on demanda aux pilotes non américains d’élire un représentant par nation. Les pilotes US choisirent Steve McLaughlin et Gary Scott. Ce qui amènera aussi quelque raillerie de certains de leurs compatriotes, disant qu’ils ne représentaient que l’état de la Californie et non les USA, vu le nombre des pilotes californiens parmi le nombre de votants. Ajoutez à cela la déclaration de Bill France qu’il ne tiendrait compte que de l’avis des pilotes locaux en bon américain, bonjour l’ambiance…
Ce n’est que le samedi à 18h que l’option de la course en 2 manches de 100 miles fut validée, au prétexte qu’elle était l’unique choix qui répondait à la règle d’attribution des points par la FIM.
Le lendemain c’est la météo qui mit tout le monde enfin d’accord, il n’y aurait qu’une manche de 100 miles épicétou. Impossible d’organiser la 2ème sous le déluge avant la tombée du jour.

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Le pilote néerlandais Jack Middleburg s'était engagé avec une 750TZ à cadre Nico Bakker

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Adrie van den Broeke, fidèle mécanicien de jumpin'Jack. Il avait fait quelques saisons en 250 en national, avec participation à son GP national à 3 reprises, dutch TT Assen '73-'74- '75.


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Jack et ses sabots, entouré par les miss Camel    

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Jack et Rob Bron, de l'autre côté du muret on reconnait Tom Herron. La TZ # 152 de l'américain Corry Ruppelt, le chevelu en combi blanche, avait un cadre préparé chez C&J. ( Dixit le vendeur sur ebay)
C&J aussi pour la TZ gris bleue préparée par Erv Kanemoto pour Gary Nixon, mais qui devra hélas jeter l'éponge avant la course, s'étant blessé au poignet.

La TZ de Jack de nos jours, restaurée par Nico Bakker

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nos 2 mégots préférés  

Patrick
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et Christian

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On voit aussi Gianfranco Bonera tout en haut de la photo.

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Pour la course des 100 Miles (250) on a vu la victoire de Steve Baker devant Takazumi Katayama sur une Yamaha au carénage volumineux, et Rich Schlachter

The Winner...on note le nouveau carénage et la nouvelle selle sur l'OW-31 de Steve...

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...Dans l'attente d'un hypothétique second départ,on mécanique sous abri...

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Puisqu'on a évoqué les 100 miles 250 .... les engagés et le classement, merci "jumpin'jack"

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Brillante performance de Pierre Soulas  


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Kenny, Gregg, Franco et Steve en début de course ..... seul Steve ira jusqu'au bout


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Pat Evans dans les stands, il a touché une TZD toute neuve ....


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Pat en pré-grille, avec son mécanicien Fritz Huebner et son sponsor-team manager Paul Dahmen

Le week end ne fut pas morose comme la météo pour Takazumi Katayama, avec ses 2 podiums en lightweight et catégorie reine.

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il fit un super début de course, parti de la 26è place, piquant la 3è place à Gregg Hansford, peut-être à ce moment?

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En revanche ce fut la Kata pour Johnny, qui ne ravitailla en fait qu'aux essais
Son abandon rapide coûta cher à la TV Vénézuélienne, qui avait réservé un créneau de retransmission par satellite à coup de milliers de $ pour une audience qui déserta vite l'écran, le flop.

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Le début d'une année faste pour Steve Baker , qui s'acheva par le titre F750. Premier titre mondial d'un pilote américain, mais qui resta quasi inaudible aux US car engagé par le team Yamaha Canada. Et surtout dès l'année suivante, lorsque le "vrai" champion américain Kenny Roberts gagna le "vrai" titre qui comptait, celui des 500.

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Elles sont où mes lunettes? parce qu'il paraît que je suis bien entouré  

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Au fait, que pensait Steve de ses adversaires européens à l'époque? comme Tonton Hub'  

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Un visionnaire le Steve, il fayotait déjà pour avoir une place sur les bécanes de Tonton Hubert quarante ans plus tard ...

merdum mon scan ne veut rien savoir, pas moyen de récupérer les photos des frenchies dans MJ  

pour  info, les N°s concernés ; M.J. 307 et M.R. 2309

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Les courses des 250 furent les plus passionnantes. Les?  celle des 76 miles  "novice"et la "lightweight" de 100 miles.


La course 250 catégorie « novice road race » fut une première pour 2 jeunes champions de dirt track régionaux. Vainqueurs respectifs du titre 1976 de novice pour leurs régions, côte est et ouest.
Pour un début sur asphalte ça se passait plutôt bien, on les retrouvait sur les 2 plus hautes marches du podium !
Le second # 343, Lance -romance- Jones, continuera une belle carrière sur la cendrée (curieux surnom). Quant au  premier, le # 74,  il venait juste de fêter son anniversaire ce vendredi 11 mars 1977, 19 ans, et on allait bientôt retenir son nom, et son surnom , Eddie –steady- Lawson!

A l'aspi sur l'anneau, les novices Steve Biganski #40 , Lance Jones # 343, Eddie Lawson # 74 (poleman) , Scott Shinn #339

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celle-ci aurait fait un bon quizz, non?

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Le ciel se charge au départ des 100 miles. Kenny, Steve et Chas Mortimer avaient remporté chacun l'une des 3 manches qualificatives.
Chas allait faire une spectaculaire chute dans la chicane, et il perdit même son casque lors de son envolée dans les bottes de paille. Il s'en sortait sans trop de bobo,  une coupure au cou et sûrement une grosse frayeur (voir photo dans MJ)

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le King avait semble t'il course gagnée en 250, il s'était nettement détaché après 6 tours de baston avec Baker,  un teigneux Hansford et l'inattendu Uncini dont l'HD avionnait.  Hélas mme la guigne frappa au 12è tour. Kenny, sous forme d'amortisseur du cantilever cassé qui le força à faire un tout droit, puis à abandonner. Franco, qui chuta après s'être retrouvé sans freins!

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le gros baston, Uncini HD, Hansford Kawa, Roberts et Baker Yam

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La poisse! Johnny, qui rentre au stand au 3e tour, en pleurs. La boîte vient de le lâcher. En fait de l'huile de boîte fuyait dès le premier tour, et fut à l'origine de la chute dès le 1er tour de David Emde, à la chicane alors qu'il faisait le freinage à Cecotto, Mike Baeder et Ron Mass ne purent éviter la Yam d'Emde et se répandirent aussi.
Connaissant ce détail, relisons les dires de Michel Rougerie dans MJ. Qui finissait deuxième frenchie avec sa 12è place, derrière Christian Sarron 7è, devant Christian Estrosi 14è Philippe Coulon 15è Jean-Paul Boinet 16è, restés groupir!

Mimile ; complétement frappé ces mecs là, disait-il à l'arrivée.Ils ne savent pas freiner et se jettent en tas dans les virages. Il y en a un (NdR: David Emde) qui m'a coupé la route, a plongé devant moi et s'est jeté. J'ai vu sa roue arrière frôler ma roue avant en partant dans le décor. J'ai ensuite attaqué comme une bête (Ndr: comme d'hab quoi), mais j'aurais eu besoin de 200 miles pour pouvoir marquer des points!

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mi-course, Randy Cleek # 29 emmène Jean-Paul Boinet   , Ron Pierce, Dale Singleton (grouik grouik) qui mettent un tour à l'attardé  # 149 Avrum (pas vroum vroum) Gudelski.

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Cerise sur le gâteau, Steve Baker aura l'honneur d'un article dans le plus prestigieux magazine de sports aux USA, Sports Illustrated  

https://www.si.com/vault/1977/03/21/616736/it-was-a-piece-of-cake-for-baker

Le classement des 200 miles, après réclamations de Warren Willing et Harry Cone . Les chronométreurs s'étant emmêlés leurs chronos,  leur places ont été réattribués, 6è et 11è (au lieu de 23è et 27è)

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philippe7 a écrit:

car à l’exception des deux Kawasaki australiennes de Gregg Hansford et Murray Sayle, et de la vieille TR750 de Will Hartog (ce n’est pas une erreur du programme, il existe bien une photo), tout le plateau était sur Yamaha. Les trois 0W 31 d’usine de Roberts, Baker et Cecotto, une belle brochette des toutes nouvelles 750 TZ "D" pour les privés les mieux lotis, et des TZ de millésimes plus anciens pour les autres.

Philippe il y avait une Suzuki supplémentaire, l'italo-américain Torello Tacchi, avant-avant-dernier qualfié, terminait 44è. Il était engagé aussi en Production Superbike.

Puisqu'on "remonte" les sujets Daytona en ce moment .....  Encore une photo d' Edward Knight.

Ron Pierce, Pat Evans et Warren Willing.
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Encore une pépite chez nos amis de Bike70 qui numérisent des documents amateurs pour notre plus grand bonheur, merci à Yvan Daniel pour son partage  


https://www.youtube.com/watch?v=Env7fkhLFXs