[Oldies] Pat Evans

Le départ sous un autre angle...

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..et La Tosa au départ de la première manche.

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Au sujet de la prime de départ a Imola, 1 million de lires correspondait a 5600 francs de 1977.( A rapprocher du "Million" de Magny-Cours )

philippe7 a écrit:

Il lui est donc demandé de prendre les choses calmement et de ne pas tenter le diable ( il n'a jamais conduit de quatre-temps en compétition...) , et de fait Pat et Jean-Claude font une course prudente ...

En consultant Cycle News j'ai découvert que Pat avait partagé le guidon d'une Kawasaki 900 Z1 avec Bob Endicott lors de l'édition 1975 des AFM six hour qui avait eu lieu au motor speedway d'Ontario (Californie)  

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Je confirme le record du tour en course de Pat lors du Bol 1976 en 1'44"5 ce qui correspond a la pole aux essais de la Honda de Huguet,puisque le temps de Pat en 1'44"4 aux essais,pourtant constaté par plusieurs teams n'a pas eté validé.

A signaler que le moteur de cette TZ Murit était un 700,le 750 prevu n'ayant pu etre monté a temps.

L'abandon a la 13eme heure est du a une rupture de chaine ,celle ci s'etant coincée entre le pignon S.de.B et le carter et ayant trop endommagé celui-ci pour poursuivre.

Dans moto coin coin 281 il est dit que le 700 avait été choisi pour sa moindre consommation par rapport au 750(?). Vilo renforcé. Les pots fabriqués par Don Vesco avaient été ramenés des USA par Pat. La partie cycle était Harris. 1 seul des 2 optiques était utilisé, l'autre étant en secours.

Pour les pots, fallait demander à Kerlo..............................OK

Je reviens sur le Trophée du Million

Départ de la première manche  (bon départ d'ailleurs) :

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Départ de la deuxième manche !!!!! (je ne suis vraiment pas fier de la photo, c'est juste pour faire voir les conditions météo !!!) Pat est au milieu.

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En piste :

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Caché par CH Huguet
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Race of the year septembre 1976 à Mallory Park.

Je ne me souviens plus de ses courses et n'ai qu'un portrait (désolè, pas terrible !!!)

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Top ! Merci beaucoup !
Toujours la belle attitude de Michel Rougerie (354) !

JH42 a écrit:

Merci Philippe7 pour ce récit
PS : tu devrais écrire sa page wikipedia, il n'en a pas, il la mérite.

En fait il y a une page Wikipedia en italien

https://it.wikipedia.org/wiki/Pat_Evans

Avec une photo de la moto après la chute. L'auteur mentionne l'hypothèse d'un journaliste transalpin mettant en cause la qualité du matériau de la calotte du casque qu'aurait "imposé " le sponsor . En ABS (?) au lieu de fibre de verre. Ça me semble plutôt fumeux comme remarque. Et matière à polémique stérile qui ne fera pas revenir Pat. Rappelons que P.Pons (coiffé d'un GPA) avait chuté au même endroit sans percuter d'obstacle miraculeusement et s'était relevé indemne. Il sera témoin impuissant de l'accident de Pat. Le manque de dégagement à cet endroit était bien LA raison principale qui a rendue la chute fatale dès lors que l'on percute un obstacle à très grande vitesse.

six for frog a écrit:

Je reviens sur le Trophée du Million

 Merci à toi pour ces photos inédites.

Dukasuz a écrit:

Rappelons que P.Pons (coiffé d'un GPA) avait chuté au même endroit sans percuter d'obstacle miraculeusement et s'était relevé indemne. Il sera témoin impuissant de l'accident de Pat.

Patrick s'en était effectivement bien tiré ce jour là ..... ( scan de MJ)

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Merci pour ce morceau d'histoire, Philippe7.

Toujours dans l'année 1976, les images du bol, Boinet/Evans, comme on en parle ici, voici une vue de la Yamaha qu'ils ont partagé.

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Vous noterez la modeste intendance réservée au "Team" et à cette belle machine.Le soin du détail est partout.

Une autre série du départ des 200 miles d'Imola 77

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Merci !  Sacré plateau, quand même

Il n'y en a qu'un que je n'arrive pas à identifier, c'est ce numéro 29 qui fait visiblement un bon départ et contourne le paquet par la droite .... si quelqu'un a une idée ( ou un programme ) ..... merci d'avance !

Je ne sais pas qui est Six For Frog mais pour prendre ces photos inédites tu devais avoir une accréditation journaliste, car à des endroits inaccessibles pour le spectateur de base.
Sans parler de la qualité des docs.
Comme souvent les pseudos me déconcertent...

Yves, il y a quand même quelques infos dans sa présentation !

http://www.pit-lane.biz/t5886-presentation-coucou-six-for-frog#257086

Le #29 est Randy Cleek qui terminera 15eme de cette edition mais qui malheureusement se tuera sur la route dans un accident automobile au retour d'Imola,accident qui fera de nombreuses victimes (de mémoire)


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Ironie de l'histoire ,Randy Cleek s'est tué en allant rendre visite a Pat Evans a l'hôpital. Sa Fiat 132 de location s'est ecrasée contre un mur. Les trois occupants sont decedés dont Randy et le directeur Bel Ray. Une Autobianchi A112 impliquée dans l'accident a eu ses trois occupants tués aussi.
L'un des premiers témoins arrivés sur les lieux fut Piers Forester qui lui,allait se tuer a Brands Hatch quelques mois plus tard....1977,année funeste.

justin a écrit:

Toujours dans l'année 1976, les images du bol, Boinet/Evans, comme on en parle ici, voici une vue de la Yamaha qu'ils ont partagé.

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Vous noterez la modeste intendance réservée au "Team" et à cette belle machine.Le soin du détail est partout.

Oui comme la fixation latérale supplémentaire du réservoir; pour le remplissage rapide ??? j' en avais jamais vu avant pourtant il y a eu un paquet de réservoirs "troués" !!!

philippe7 a écrit:

Yves, il y a quand même quelques infos dans sa présentation !

http://www.pit-lane.biz/t5886-presentation-coucou-six-for-frog#257086

J'ai même mis un mot explicatif


Pour en revenir à Pat, sans doute une des dernières vues en selle

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J'ai aussi ce cliché pris après la course !!!
Si cela paraît trop "voyeur", un modo peut le faire sauter sans souci. On y voit, entre autres, ESTRO, Steve BAKER, Chas MORTIMER, Raymond ROCHE, le King en train de signer un autographe, ....

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Ca ressemble a la seconde clinique mobile du Dr Costa qui a succedé a la petite fourgonnette Fiat de 1972,utilisée par celui-ci pour les premiers secours aux pilotes.

Oui, bon, bien sûr... C'est un magnifique travail, Philippe.

(Apparemment je l'avais lu mais à l'été 2016, je ne savais pas, encore...)

Une petite photo (moche mais pour contribuer un tant soit peu) :

Je viens de me relire l'intégralité du topic, c'est un régal, bravo Philippe, ne te gêne pas pour en pondre d'autres du même tonneau.
Juste deux petites précisions :

- à ma connaissance, ce serait en rentrant à son hôtel après avoir dîné au Molino Rosso (je témoigne, c'était à l'époque le camp de base de tout le milieu pour faire une bonne bouffe à la sortie du circuit) que Cleek aurait eu son accident,  et non en se rendant à l'hôpital pour voir Evans.

- la polémique de la presse italienne autour du casque d'Evans vient du fait que les GPA de série étaient alors réalisés en ABS injecté, ce qui énervait bien Nolan, Nava et compagnie, qui préféraient le polyester voire le polycarbonate. Sauf que depuis 1974 GPA utilisait du Kevlar 49 pour les coques de ses casques de course, et que la découpe du casque d'Evans semble indiquer qu'il s'agissait bien d'un de ces modèles "artisanaux" et non d'un exemplaire "de série".

Je crois qu'il y a eu une polémique de même ordre avec le SJ de Gilles Villeneuve lors de son accident en 1982 : GPA détenait alors à peu de frais la majorité du plateau de la F1, ce qui n'amusait guère les concurrents.

Merci Didier   Je n'avais malheureusement plus du tout le sujet à l'esprit lors de la dernière SRC ( je ne savais plus ou donner de la tête tant le plateau , hommes et machines, était pléthorique .... ) sinon j'aurais essayé d'approcher Jean-Louis Guillou pour l'interroger sur cet éventuel contrat de Pat pour la saison 1977 d'endurance .....

En faisant un peu de tri, je découvre une nouvelle boîte  avec des pochettes pleines de tirages N&B !!!
J'ai réussi à dater et localiser certains mais butte sur ceux-ci ?

Comme Pat était présent (et surtout avec le 145 comme numéro de course), je ne doute pas un seul instant que les limiers de Pit-lane vont trouver, m'évitant ainsi de chercher

Une seule certitude, c'est au Paul Ricard et il semble y avoir des 250 et des 750, avec beaucoup de cadors de l'époque, donc peut être un Moto-Journal 200.

Je mets deux clichés car pour l'instant je n'ai pas mis la main sur les négas !!!

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Merci d'avance