[Endurance] Construction METISS JBB 2015

PLP a écrit:

Ah la géométrie descriptive !!!! Que de souvenirs !!!

Merci à vous tous de nous faire partager tout cela
mais n'en oubliez pas de bosser

++

A cette géométrie descriptive la base du dessin et les planches a plat de carrosserie
Si non hâte de vous voir aux courses de 24et 12H.

Bon courage pour la suite

@ +

Quelques nouvelles du chantier en cours, et un clin d'oeil aux "cerveaux", à la main et au clavier.





Les deux nouveaux châssis sont terminés, soudés et en cours d'assemblage pour valider toutes les modifications que ça entraîne, réservoir, radiateur, selle, alimentation boîte à air...
Dans dix semaines il faudra être prêts à rouler avec les deux motos.

C'est vraiment superbe
Je suis admiratif

Magnifique , bravo !
Quand on vois la somme de modif sur ce cadre , on en vient a penser que le fabriquer entièrement ...  vous en êtes pas loin quoi !

luclmf a écrit:

...on en vient a penser que le fabriquer entièrement ...  vous en êtes pas loin quoi !

Effectivement il ne reste plus que 90% du travail à faire...
Plus sérieusement c'est un énorme travail de fabriquer entièrement un châssis, et nous n'en avons ni les moyens, ni l'utilité.

Ahhhh!... Les cotes au centième de millimètre... Sur une pièce mécano soudé... Non reprise en usinage...Quelle tolérance réelle arrivez vous à respecter ?

Bonjour Jean Marc,
Les centièmes c'est monsieur Solidworks qui les distille automatiquement, pour les tolérances je ne sais pas trop.
Il faudrait effectuer des mesures avec du matériel que nous n'avons pas, et pour quel usage?
Tant que les vis tombent en face des perçages et que ça se monte...c'est que l'on est pas loin du besoin.

trop de qualité tue la qualité.

L'important c'est que ca fonctionne. Souvent le mieux est l'ennemi du bien

Dans ce concert de louange, ma question était purement malveillante et gratuite...
Je m’entraîne à la caricature et au mauvais esprit.

yves kerlo a écrit:

Quelques nouvelles du chantier en cours, et un clin d'oeil aux "cerveaux", à la main et au clavier.

Simple Question les cotes 92 et 306,89 résultent du nouveau moteur ? et sont empiriques , ou bien sont'elle le résultat d'un calcul

Je me posai déjà cette question en regardant les sabots sur le carter inférieur qui dépendent de l'altitude de celui ci.

Ou est ce que c'est l'angle de départ du bras inférieur qui est choisi et qui conditionne tout le reste ?

Je confirme la réponse de Maitre Kerlo, par défaut Solidworks affiche les cotes non entières au centième. Ça ne gêne pas les personnes pour lesquelles ces plans sont destinés.
Ils savent que la valeur 306,89 mm (par exemple) est à considérer à quelques mm près.
Il y a une base théorique mais on sait qu'on peut s'en écarter un peu sans bobo.
J'ai la flemme d'arrondir toutes les cotes. Et puis, une fois que c'est arrondi à l'affichage on ne se rappelle plus si on a arrondi ou pas...

Pickup, les cotes de 92 et 306,89 sont déduites du choix de longueur de triangle inférieur.
On a choisi 520 (là c'est entier mais si on réalise 518 ou 521,4 ce n'est pas trop grave).
Cette longueur permet d'arriver assez près des carters moteur mais pas trop, pour avoir la place de mettre les sabots avec leurs chapes et minimiser les porte-à-faux.
Un triangle trop long et on a pas la place.
Un triangle trop court et on augmente le porte-à-faux et donc la fragilité de l'ancrage.
Mais d'un point de vue cinématique de la suspension avant, ça ne change pas grand chose.
Sur le plan il y a de nombreuses cotes surabondantes mais cela permet des vérifications.
Pour rappel, nous n'avons pas de plans cotés du moteur ou de la moto d'origine.
Alors il faut se débrouiller en mesurant et en récupérant diverses images du manuel d'atelier.
Après on fait quelques recoupements pour minimiser les écarts par rapport au réel.

On s'efforce de prendre des points de référence, comme ici l'axe de bras oscillant.
On a aussi l'axe de vilebrequin et les principaux ancrages moteur.
Mais ces références ne sont pas forcément les plus simples à utiliser pour contrôler en cours de construction.

Dans la série des pièces à usiner, le nouveau levier de direction.
Un peu moins haut pour pouvoir débattre sans entrer en collision avec ce qui reste du cadre.

C'est très impressionnant le nombre de pièces spécifiques que vous fabriquez !

Ed a écrit:

Pickup, les cotes de 92 et 306,89 sont déduites du choix de longueur de triangle inférieur.
On a choisi 520 (là c'est entier mais si on réalise 518 ou 521,4 ce n'est pas trop grave).
Cette longueur permet d'arriver assez près des carters moteur mais pas trop, pour avoir la place de mettre les sabots avec leurs chapes et minimiser les porte-à-faux.
Un triangle trop long et on a pas la place.
Un triangle trop court et on augmente le porte-à-faux et donc la fragilité de l'ancrage.
Mais d'un point de vue cinématique de la suspension avant, ça ne change pas grand chose.


On s'efforce de prendre des points de référence, comme ici l'axe de bras oscillant.
On a aussi l'axe de vilebrequin et les principaux ancrages moteur.
Mais ces références ne sont pas forcément les plus simples à utiliser pour contrôler en cours de construction.

Merci Ed

En fait je voulais savoir si la base de départ est un choix d'empattement et hauteur du Cdg (conforme à la moto d'origine ou dissidente ?) ou bien est ce l'angle et biensur sa longueur (au repos) du bras inférieur qui va conditionner le dessin

En résumé : le dessin part 'il des points de contact au sol et du CDG , ou bien part'il d'une épure de suspension avant ?

Pour la géométrie je vais laisser répondre les "cerveaux"...
En attendant les exécutants font de la poussière.

yves kerlo a écrit:

En attendant les exécutants  font de la poussière.

Mais avec des doigts d'or , j'adore l’intelligence des "mains" ça c'est un don (inné)

Pickup a écrit:

En fait je voulais savoir si la base de départ est un choix d'empattement et hauteur du Cdg (conforme à la moto d'origine ou dissidente ?) ou bien est ce l'angle et biensur sa longueur (au repos) du bras inférieur qui va conditionner le dessin

En résumé : le dessin part 'il des points de contact au sol et du CDG , ou bien part'il d'une épure de suspension avant ?

Le point de départ est bien sur le cdg.

Putain, je reste sans voix tellement c'est beau!     et pourtant, comme dirait maître Kerlo, pour que je me taise, il faut que je sois malade.

Je reste bouche bée, c'est magnifique

Superbe, tout ça !

C'est décidé : je surveille le sujet !

Après quelques errements techniques, Guillaume Paillard (ADM) a enfin pu attaquer les usinages de sabots de fixations de triangles inférieurs, et les petites pièces annexes, genre sortie de pompe à eau qui change de direction.
Des images toutes chaudes prises cet après midi.







Il reste encore une "petite" séance sur les nouveaux disques et les étriers





Le bureau de Guillaume et la Metiss vue par son fils!

Que c'est joli toutes ces belles pièces !

A quand le smiley ADM's fans club?