[Oldies] Jack Findlay, pilote de légende

Je comprends maintenant pourquoi maman n'a pas voulu que je devienne pilote !

bubu a écrit:: des femmes de pilotes qui se font troncher pendant le relais du mec ou du mari, c'est pas nouveau, mais c'était par gentillesse, pour détendre le coéquipier avant de détendre aussi le marri
lucchi en a oublié une qu'il m'a raconté : j'avais pris une pelle, j'étais dans les vapes à l'hosto, une nana du paddock est arrivée dans ma chambre et m'a fait une de ces pipes ... ça m'a ranimé sur le champ

Certes, mais il faut taper dans les autres catégories pour ce faire, on ne peut être au "four" et au moulin! [Oldies] Jack Findlay, pilote de légende - Page 23 998726

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( je n'avais pas envisagé l'endurance qui permet ce genre de ménage à trois!)
Dan

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Jack dubitatif

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caricare immagini

On s'en lasse pas [Oldies] Jack Findlay, pilote de légende - Page 23 771973

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(hristian Bouchet

Bôôôôô !!! [Oldies] Jack Findlay, pilote de légende - Page 23 771973

[Oldies] Jack Findlay, pilote de légende - Page 23 980796

Bonjour, ce sympathique Jack, dix ans déjà !

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on ne l'oublie pas.

10 ANS !!! Il reste vivant pour nous par ce topic .

laforge a écrit:: 10 ANS !!! Il reste vivant pour nous par ce topic .

Grâce à ce topic, oui .
Il était mon pilote idéal, dans une époque qui
me paraissait idéale ...
J'ai tant de souvenirs liés à sa carrière que je
pense bien le connaître ... sans jamais l'avoir
rencontré .

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McIntyre

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Imola 72 200

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Bimota

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Sach 68 photo Dieter Schafner [Oldies] Jack Findlay, pilote de légende - Page 23 980796

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Avec Philippe Coulon

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Imatra 69 TD1

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Daytona 73

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Imola 73 200

Et puis sur FB j'ai trouvé cette photo de Nanou avec Lionel Bottero ( bosse à Spirit Motor la Ciotat)

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(hristian Bouchet

la photo où mandracci relaye jack à imola c'est pas les 200 Miles, c'est une coursicote d'endurance (genre 6 heures) qu'ils ont gagnée - bonnet d'âne pour filvoude [Oldies] Jack Findlay, pilote de légende - Page 23 72689

[Oldies] Jack Findlay, pilote de légende - Page 23 72689

Ouah la photo de Jack sur la Bimota ( en dessous de la Guzzi), matez le châssis, le proto de la future Yamaha FJ 1100 dont parait-il Bimota aurait fait l'étude du châssis?
Dan

Nombre de messages : 1514 Localisation : 78 Date d'inscription : 08/03/2015

Au moins chez Yam ils n'ont pas commis l'erreur d'aligner PSB et axe de bras oscillant...

Dan42 a écrit:: le proto de la future Yamaha FJ 1100 dont parait-il Bimota aurait fait l'étude du châssis?
Dan

De quelle source détiens-tu cette information, qui parait un peu loufoque...?
La FJ est très éloignée de ça.
FMD va être interrogé, çacésur!

FMD dont c'est l'anniversaire aujourd'hui [Oldies] Jack Findlay, pilote de légende - Page 23 809262

Bon anniversaire François Marie [Oldies] Jack Findlay, pilote de légende - Page 23 88799

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[Oldies] Jack Findlay, pilote de légende - Page 23 980796

Là, ça dit "inspiré de ..." :
http://www.lamotoclassic.com/essai/yamaha-fj-1100-l-invention-de-la-gt-sportive
"Pour être facile, stable et sécurisante, la FJ 1100 adopte un cadre périmétrique inédit, réalisé en tubes de section carrée, qui entoure moteur et colonne de direction, et c'est là sa principale particularité. Ses deux poutres enserrent le gros 4-cylindres. Largement inspiré de certaines créations ultra sportives de Bimota, ce “Lateral Frame Concept“ abaisse le centre de gravité (et la position de conduite au bénéfice du contrôle du pilote) et augmente la rigueur de la partie cycle."

mauto a écrit:: Au moins chez Yam ils n'ont pas commis l'erreur d'aligner PSB et axe de bras oscillant...

Pourquoi c'est une erreur ?

Merci d'avoir posé la question, depuis longtemps je me demande pourquoi les concepteurs de moto n'essayent pas d'aligner les axes, ca me parait tellement "évident"...

L' idéal c' est l' axe du bras oscillant aligné avec le pignon de sortie de boite , pas facile à faire .

Nombre de messages : 1514 Localisation : 78 Date d'inscription : 08/03/2015

Absolument pas : ça n'a d'intérêt que pour maintenir la tension de chaîne constante. En revanche, c'est vraiment pas fameux pour les "effets de chaîne", le train arrière s'asseoit à l'accélération. Sans parler de la largeur induite...

Pour la largeur induite c'est un réel problème ! Sur certaines Motos, le bras oscillant est fixé sur le moteur , ce qui le rapproche considérablement du pignon de sortie de boîte ! Pour les "effets de chaîne " pas assez "pilote" pour voir la différence ! Par contre au quotidien une chaîne toujours bien tendue en solo comme en duo chargé c'est pas idiot !

EDOUARD Jean a écrit:: L' idéal c' est l' axe du bras oscillant aligné avec le pignon de sortie de boite , pas facile à faire .

Et non justement c'est pas du tout l'idéal.
Voici un dessin explicatif "moyen" avec les trois points alignés aux environs des deux tiers de la course (merci Alain Chevallier)

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Donc je sors ça de ma tête .

Un autre dessin dû lui à Ed,éminent Pitlaner.
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On cherche à ce qu'à l'accélération, l'arrière de la moto ait tendance à se lever, que la suspension se détende. Mais point trop n'en faut, une juste valeur toutefois ... D'où les positions d'axe de bras oscillant à hauteur réglable sur certains châssis.

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Freiner, gaazer, entier !

Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.

Ouah ! Elle avait intérêt à bien freiner la Bimota ! (j'avais pas vu !!!)

Nombre de messages : 1514 Localisation : 78 Date d'inscription : 08/03/2015

Le plus étonnant, c'est que ces effets de chaîne aient été négligés voire ignorés aussi longtemps. La première TZ 500, entre autres (on était en 1980, quand même), avait un axe de bras oscillant trop bas par rapport au PSB d'où le succès des cadres Bakker et autres adaptables.... et la suprématie prolongée des Suz RG.

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