[Technique] Réalisations de Maarten JANSSENS

most aluminium alloy for mechanical use (2017A, 7075, 6061) melt arround 650-700°C, little more if anodised (some alloy don't take it well) BUT
problem is not only fusion temp it's heating power, with enough power temp goes up very fast and most alu alloys start to be really soft arround 450-500°C ... and worst mechanical properties start to really degrade even at half of that.

a ceramic powder coating inside (as used on kilns furnaces) should help but
i would trust more using 1 inch kaowool.
It would catch some sound db and at same time take high heat this away from aluminium sheet.
you will need also a internal fine meshed inox central gaz tube though to not take some kaowool away at each acceleration.

only tests will say the truth but if silencer gaz are not at max 200-250°C aluminium seems not up to the task to me (even if it works i don't see it be durable)
on the test side why not using some chromoly 5/10mm tube or sheet ?

kind regards,
Phil

worked some more on the supermono's head:

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And work has started on the MJ-Works moto2 frame:

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grtz!

MJ

And the frame is taking shape!

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GRTZ

MJ

Nice pieces!
It's becoming a bit tough to follow everything you're on, and the every topic on plb! :)

crazytoon a écrit:

Nice pieces!
It's becoming a bit tough to follow everything you're on, and the every topic on plb! :)

I can't follow it all myself...haha

Supermono TO DO list now engine is done:

New airbox
New air intake
New exhaust
New fairing (7% smaler)
New Paint
New parts in fuel tank
New parts for dash and fairing support
Modified quickshifter system
Get Racing licence 2015
Testing
Training

Moto2 bike project:

Make a frame
Make a subframe
Make everything else
Testing


My life:

Full-time job, working on the new house, drawing plans for new garage, working in garden, make time for girlfriend,
make time for friends, plan the races, work on crap car,...

A bit much

GRTZ

MJ

Another look at the parts. A big thanks again to Roland from [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] for the fast service and precise milling!!

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Guys, some HELP please.

I canrememeber someone here told me that they have been experimenting with resonance (helmholz?) chambers on exhausts to get the noise down, but not loose power.

Can you give me a link for calculations, tips and experience?

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Thanks!

MJ

Good lord (For fun, huh!!!), it's going to take a clone (or several) to make all this happen! :)
Good luck!

true

No one here that can help me with the helmholtz knowledge??

thanks!

MJ

Helmholtz resonator are used in mufflers to decrease the noise, but noise decrease always induce power reduction, since the waves "trapped" in the Helmholtz resonator are damped, and them some power is lost.

Using this kind of principle on a header will be interesting to enhance the frequency tuning between intake and exhaust, but if you don't add damping, you won't decrease the noise significantly (you always have a small amount of damping). Basic ideas are found there :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

If you want to decrease the noise, you'd better work on the muffler than on the header.

Nevertheless, the main difficulty lies in the definition of the physical properties of the exhaust gases. They are of critical importance to compute a relevant wave propagation. You can used computer simulation using "typical values" to design an initial guess, but many tests will be needed. My advice would be to build a first header using an Helmholtz resonator with a varying volume, using something like a piston, or so.

You you want more details, don't hesitate to contact me, it will be a pleasure to help you! You do a wonderfull work!

Effectivement il n'y à aucune réduction sonore avec ces " poumons" car la ou ils ce trouvent la

Température des gaz est supérieur a 700 ° et la pression élevé , pour affecter le niveau sonore la

Température doit être inférieur a 400 ° , et ça ce passe naturellement plus loin , sur un 690 cette

Température s'obtient bien après le mètre , en l'occurrence dans le silencieux  , comme par hasard

Cela dit sur un 690 ce genre de "trucs" ne sert à rien , il ont un effet ( qui reste encore à prouver !!)  sur de plus petite cylindrée , à des régime qu'un 690 ne rêve même pas  

je suis bien sur preneur de toutes nouvelles infos en la matière



.

Buell-LN a écrit:

Thieu a écrit:

Helmholtz resonator are used in mufflers to decrease the noise

Lorsque j'avais vu le moteur Aprilia "usine" de la Superleggera (bicylindre) à Carole en 2010, elle était équipée d'un résonateur.

Je savais que cela avait un rapport avec l'accord des fréquences admission/échappement mais pas avec une réduction du bruit.
C'est obligatoirement lié ?

Tu peux développé Matthieu STP ?

Si Jean-François ROBERT pouvait aussi nous apporter son éclairage sur le sujet.

Non, justement. Si tu mets ça sur le collecteur, c'est plutôt pour jouer sur les accords, mais tu n'auras que peu de réduction du bruit, sauf à perdre aussi sur la puissance. En revanche, dans un silencieux, ça permet de réduire le bruit sans trop perdre de puissance, comparé à un silencieux par absorption standard. Mais l'inconvénient, c'est qu'un silencieux de ce type, pour être efficace sur une bande de fréquence large, ça prend de la place. Il faut en fait avoir plusieurs résonnateurs, accordés à des fréquences différentes.

fd-racing a écrit:

Effectivement il n'y à aucune réduction sonore avec ces " poumons" car la ou ils ce trouvent la

Température des gaz est supérieur a 700 ° et la pression élevé , pour affecter le niveau sonore la

Température doit être inférieur a 400 ° , et ça ce passe naturellement plus loin , sur un 690 cette

Température s'obtient bien après le mètre , en l'occurrence dans le silencieux  , comme par hasard

Cela dit sur un 690 ce genre de "trucs" ne sert à rien , il ont un effet ( qui reste encore à prouver !!)  sur de plus petite cylindrée , à des régime qu'un 690 ne rêve même pas  

je suis bien sur preneur de toutes nouvelles  infos en la matière  



.

Ok, so the noise won't go down so I'll forget about the helmholtz thing. Thougt is was on the exhausts in MX to get noise down...

You once told me that the last diameter (at the end of the silencer) shoul be 38 mm. Is it ok to put a reduction in it at the end or does the silencer need to go from 50 mm to 38 mm over its entire length internally?

Thanks!

On the mx bikes in GP , 95 % of the technical stuff you see is marketing stuff

The internal diameter of the silencer is depending of pipe diameter , conical shape work well ( for the pipe ) , 38 mm is when you have an double pipe and double silencer , it means your looking for more than 80 cv at wheel .

And it's for last 10/20 mm of the silencer cap , you' ll have to make many test to find the good solution for your engine setup , because every setup has it's own dimensions .

It took me months before having good results , so the sooner you start your own test the better is

Worked on the moto2 frame building preparations again today:

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GRTZ

MJ

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getting there (comming from 55 and this is with hot air intake behind the radiator).

grtz-MJ

Nice Job Marteens , your getting better and better , I am happy for you

torque graph look's good , flat as it shoud be , especialy for road racing

Good job !
Excepting scale engine speed, between 3000 and 8500 rpm ?

fpayart a écrit:

Good job !
Excepting scale engine speed, between 3000 and 8500 rpm ?

How do you mean?

fd-racing a écrit:

Nice Job Marteens , your getting better and better , I am happy for you

torque graph look's good , flat as it shoud be , especialy for road racing

thanks! I'm also happy!

VIDEO:



GRTZ

MJ

I am surprised by the low rotation speed indicated on your graph.
I thought that there was a scale error?

fpayart a écrit:

I am surprised by the low rotation speed indicated on your graph.
I thought that there was a scale error?

No, it's a big mono --> not much rpm
It goes to 9200 and the runs are in 6th gear from 3000-8500

new airbox prototype

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made the top out of aluminium to hold the elektronics
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because of bigger airbox there was no more room vor the battery on the fueltank. That's why I made this new font fairing/dash support that also holds the li-ion battery.

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how she looks:

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front fairing support

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new carbon air intake. needs a lot of work but no more time before the first race on Croix!

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fitting the tyga-europe rgv 250 fairing

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Maybe I'll see some of you on Croix 11-12 april?

grtz

MJ

Very nice job! I always enjoy seeing your post on the left side banner of pit-lane!!! Keep it up man and keep sharing.