[Moto3] Ce qu'il faut savoir!

Du promosport quoi

moteurs de promosport ( stock pas poussés )
par contre , au moins il y aura des beaux chassis

Erreur mon cher Watson!
La clef du championnat sera probablement délivrée par les moteurs; le plus poussé possible, mais sans casser.
Là commence la partie de cartes dans laquelle Honda a montré son jeu le premier.
Le moteur ailé est poussé au maximum et a même connu quelques petits soucis de fiabilité dont on s'empresse de ne pas parler.
KTM peut viser un cran au-dessus mais ce n'est pas gagné d'avance, au vu du savoir-faire de Honda.
Quand aux motoristes italiens, je pense qu'ils visent au moins autant leur championnat national que le mondial...

Quand on voit les restrictions techniques du règlement , çà va être coton de sortir des chevaux ou de faire une différence par rapport aux voisins
çà sera la fête des traitements DLC , des soupapes titane , des traitements thermiques des chambres de combustion etc etc pour 12 000 euros , pas le genre de la maison

20 teams et 32 pilotes sélectionnés, comme en Moto2.

1 Ajo Motorsport Red Bull
2 Avant Airasia Ajo
3 Bankia Aspar Team
4 By Queroseno Racing
5 Caretta Technology (Techno Racing)
6 CBC Corse
7 Gresini Racing
8 Ioda Racing Project
9 Mahindra Racing Team
10 Monlau Competicion
11 Moto FGR
12 Moto Racing Matteoni
13 MZ Motor Co
14 Racing Team Germany
15 RW Racing GP BV
16 Team Italia FMI
17 Team Machado
18 Technomag CIP
19 TT Motion Events Racing
20 Worldwide Communications (Phonica Racing)

Plus une place réservée au cas où le CIP arrive à boucler son budget pour une deuxième moto.
La liste est provisoire et sera définitive à Valence.

c'est du définitif à Valence gravé dans le marbre???

Monsieur est moqueur... mais réaliste: probablement pas!

Tiens, en relisant la version française du réglement Moto3 sur Sport-Bikes, je m'aperçois avec stupeur que l'interdiction liée au moteurs issus du Tout Terrain n'y figure plus... et cela, ne regardant le peu d'archives que j'ai, depuis au moins un an...



Et personne ne me l'a dit!

C'est déjà un premier point s'ils ont ouvert aux moteurs dérivés du TT. Encore que j'attends un moteur de cross pendant 5 ou 10 secondes à fond dans une ligne droite.
Reste surtout l'obligation de fournir un certain nombre de moteurs à un certain prix. A vouloir barrer Aprilia, on barre TVX. Bon, on ouvre aux grands constructeurs qui sont trois à oser aligner trois motos en MotoGP, avec les avantages de Miss De Puniet pour le côté pipole. F1 quand tu nous tiens (et Pépé, ne viens pas nous bassiner avec les différences entre les BE MGP et F1 ... On sait désormais).

Marc a écrit:

Tiens, en relisant la version française du réglement Moto3 sur Sport-Bikes, je m'aperçois avec stupeur que l'interdiction liée au moteurs issus du Tout Terrain n'y figure plus... et cela, ne regardant le peu d'archives que j'ai, depuis au moins un an...

Et personne ne me l'a dit!

Ca en dit long sur la légitimité de ces crétins vaniteux en improvisation permanente et irresponsable.
Aller, il faut 2 mois pour faire une meule et puis tiens, ils ouvrent aux 2 temps et aux électriques en même temps.
Si on achève bien les chevaux, en quoi transformer ces déchets?

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un client de moins pour 2012

La réglementation Moto3 pour le CEV en 2012 :

ICI

Enfin je trouve que 115dba a 5500tr/min c'est énorme
En France je ne c'est pas ou elle vont pouvoirs rouler ces moto3
avec les limitations de bruit sur les circuits !! ça ne vas pas être faciles de s’entraîner .

bsr a tous
he oui avec ces 115 dba a 5500t/mn
si il sont comme en france a 100 cela vas moi bien sortir
et les chevaux ils vont reste a l'ecurie
alors la on vas pouvoir comparer avec d'autre moteur issu du cross ou fortement modifier comme le notre
a voir sur la piste en 2012
GGGGGGGGAAAAAAAAAZZZZZZZZZZZ

Dis, Olivier; tu marches à quoi?

J'admire ton énergie!



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Öhlins a dévoilé une nouvelle marque de fourche, le FG385, conçu pour la Moto3.

La FG385 utilise le même système pressurisé d'amortissement que les fourches Öhlins de MotoGP. La fourche Moto3 dispose également d'un revêtement intérieur des tubes en nitrure de titane pour une friction réduite et de meilleures caractéristiques d'amortissement ainsi que deux supports d'étriers radiaux.
En plus de très faible hystérésis, cette conception s'est avérée facile à régler et simple à entretenir.

Chaque jeu de fourches est livré avec un jeu complet de settings et les nouvelles fourches FG385 pèsent 4450 grammes, ressorts compris.

Ok, mais le prix?

bjr
marc
je marche tout simplement avec la passion et l'envie de bien faire
je bosse toujour sur mon moteur
il ne resemblera plus quant exterieure a un crf 250
je cherche un autre moteur stock 2010 ou 2011 occasion pas trop chere
si il y a une oportunite je suis preneur ou 2012 pour m'a par impossible d'avoir un neuf par honda et je me demande pourquoi d'autre constructeurs eux arrive a en avoir ?????????????
alle GGGGGGGGAAAAAAAZZZZZZZZZ et au boulot
j'espere ne pas etre oblige de recommence toutes les etudes avec un moteur KTM quand meme UN MR HONDA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

re bjr
j ai oublie de dire
si les prochains essai sont bon
je pense vendre les pieces special TVX pour les moteurs 250crf (pignon de boite vilo piston cylindre et aussi modif culasse arbre a came etc etc ) courent 2012
dans ma boutique en ligne section moto
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GGGGGGAAAAAAAAAZZZZZZZZZZ

proto a écrit:

re bjr
j ai oublie de dire
si les prochains essai sont bon
je pense vendre les pieces special TVX pour les moteurs 250crf (pignon de boite vilo piston cylindre et aussi modif culasse arbre a came etc etc ) courent 2012
dans ma boutique en ligne section moto
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GGGGGGAAAAAAAAAZZZZZZZZZZ

Tu cherches des pièces pour CRF ?

Neuves : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Occase : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Tu devrais y trouver ton bonheur, en tout cas moi j'y ai trouvé le miens, pour un devis de Honda France de 5500€ pour refaire le moteur du 450 complètement détruit de Rob1 j'en ai eu pour 1200$ entre ces deux sites....

Marc a écrit:

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Öhlins a dévoilé une nouvelle marque de fourche, le FG385, conçu pour la Moto3.

La FG385 utilise le même système pressurisé d'amortissement que les fourches Öhlins de MotoGP. La fourche Moto3 dispose également d'un revêtement intérieur des tubes en nitrure de titane pour une friction réduite et de meilleures caractéristiques d'amortissement ainsi que deux supports d'étriers radiaux.
En plus de très faible hystérésis, cette conception s'est avérée facile à régler et simple à entretenir.

Chaque jeu de fourches est livré avec un jeu complet de settings et les nouvelles fourches FG385 pèsent 4450 grammes, ressorts compris.

Ok, mais le prix?

Le système pressurisé est une cartouche d'amortissement fermée, système assez répandu sur les bonnes suspensions de vélo pour réduire le poids ce qui explique le gain à ce niveau là.. mais ce n'est pas tellement une révolution sachant que je crois que beaucoup de fourches OHLINS de 125cc, 250cc et moto2 utilisaient déjà ce système depuis quelques années..
Pour ce qui est de la facilité de règlage, je pense que c'est vrai parce que le fonctionnement de la cartouche est beaucoup plus stable dans le temps et suivant la température grâce à la pressurisation en usine mais par contre la simplicité d'entretien veut tout simplement dire changement de la cartouche complète souvent indémontable à chaque réfection de la fourche... ce qui veut dire coût assez élevé d'entretien... donc je rejoins tout à fait ta dernière question..

proto a écrit:

impossible d'avoir un neuf par honda et je me demande pourquoi d'autre constructeurs eux arrive a en avoir ?????????????

Peut-être parce qu'ils ont des moteur de NSF à vendre?

Concernant le prix, ça brade chez Öhlins!

La FG385, présentée plus haut, est officieusement annoncée à 41000 Couronnes Suédoises, soit moins de la moitié de la FG257 125 GP qu'elle remplace.
Et comme je ne crois pas à la philanthropie de la marque noire et or, j'y vois là un effet positif du règlement Moto3 qui régit non seulement la technique, mais aussi les prix des pièces de remplacement.

bjr
donc le tarif est de combien € ??????
GAAAAAAAAZZZZZZZZ

Environ 4500€

avec la liste des teams en moto3 on a la liste des épiciers agréées, autorisés à extorquer des dizaines de milliers d'euros aux petits gars qui ont envie de courir en gp3 - cynique ma réflexion ? vous ne parlez que de prix de moteur, pas de chassis - or jacky one-two-five hutteau m'a dit samedi au salon qu'on parle de chassis qui couteraient "à peine moins cher" que des chassis de gp2 - ouais, on parle de "cadres de 125" (appellation réservée aux vieux cons du club al zemmer) qui pourraient coûter 60000 euros voire plus (mais avec la maintenance, hein , faut pas déconner) -autre info eue au salon, par un proche : un certain johan z... ci devant vice champion du monde 125 termine sa saison au ras des pâquerettes - on pourrait penser qu'un titre de vice champion du monde vous conforterait les économies d'un jeune pilote, à défaut de l'enrichir tout à fait, eh bien que dalle ! malgré sa superbe saison johan a du se dégager au mieux un salaire de smicard - j'espère que c'est quand même un peu plus gras que ça, mais en tout cas c'est sûr qu'il n'a pas engrangé de quoi financer une nouvelle saison - alors à quoi ça sert que les p'tits ducros se décarcassent ? votre gp3 ça sent le faisandé avant même le départ de la première course - y'aurait des pré-gp3 pour courir à carole, pis des gp3 pour essorer les économies des jeunots, alors les post gp3, capables de gagner un gp, ça sera quoi ?

Tu as raison sur tout, Bubu!
Sauf sur deux points. :)
D'abord, on a évoqué ici-même les prix des Moto3, du moins à chaque fois que cela était possible, c'est à dire quasiment tout le temps...
Ensuite, tu te trompes de cible car la Moto3 est de loin la formule la plus réglementée financièrement des GP.
Et; évidemment la moins coûteuse: qui ne rêverait pas d'un moteur de RSA à 12000 euros? :)

Concernant Johann, il ne s'était pas encore vraiment révélé au plan international quand il a signé chez Ajo fin 2010.
Fin 2011, il en est autrement et j'espère qu'il va maintenant pouvoir commencer à récolter les fruits de son travail 2011 tout en continuant à progresser.

pardonne moi, côté coûts, tu réponds à côté de la question: combien demande un team à un pilote pour lui permettre d'effectuer une saison, et qu'englobe le prix de cette prestation ? en clair, quel est le budget de zarco pour sa saison 2011, combien a-t-il du amener de fric chez ajo et combien ça coutera à un petit jeune l'an prochain en TOUT ? (ok, il fera des économies sur le premium paddock vu qu'il aura pas le droit d'y aller ...)