[Moto3] Rumi

Après le développement du [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], qui sévissait en championnat d’Italie et avait fait quelques apparitions en Espagne, Rumi ne lâche pas le morceau et vient de développer dans le plus grand secret sa propre Moto3 avec son propre moteur!

Je m'interroge toujours sur les moyens de cette petite équipe qui n'hésite pas à se lancer dans des projets très ambitieux et très coûteux pour, du moins jusqu'à présent, des résultats très modestes...

Dans le cas présent, on ne sait pas grand-chose sur cette Moto3 sauf que le cadre a été fabriqué chez Bormi et que le moteur développe 51,47 CV à 13.000 tours/min (pour une possibilité de 14000 en GP).

Crédit photos: Infomotogp et Bormi

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Nombre de messages : 39 Localisation : Australia Date d'inscription : 31/10/2012

Is the cylinder facing down (under the tape and bubble wrap) in the second picture?

Il me semble que les carters aient la même orientation que dans la photo du moteur seul.

Quelques images supplémentaires, en provenance directe de Rumi...

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Nombre de messages : 33 Localisation : AVRANCHES Date d'inscription : 03/12/2010

Le traitement des AAC n'a pas l'air d'une grande réussite...le reste est plutot bien réalisé [Moto3] Rumi 771973

Nombre de messages : 33 Localisation : AVRANCHES Date d'inscription : 03/12/2010

Au fait une petite question, le papillon motorisé est il autorisé en Moto 3 ?

Je te propose de nous le dire! Very Happy

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Responsabilisation, qu'ils disaient...

[Moto3] Rumi 800210

I almost forgot how amusing those FIM-regulations can be.
"2.3.1 .....La section normale de chaque cylindre et piston doit être circulaire sur tous les plans de vue."
So they want a spherical piston [Moto3] Rumi 809516

..... In a spherical cylinder scratch

.

This probably means that all GP-bikes in 2012 were illegal lol!

Here it is...

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Attacher une bielle à un piston sphérique, ça va être chaud [Moto3] Rumi 55116

Tiens, une question : ils ont pris le soins de mettre deux injecteurs comme c'est la mode. Pourtant, les Ducati 749/999 fonctionnaient avec uniquement celui en haut, et on disait que cela fonctionnait plutôt bien (au moins, mieux que les 758 / 916/996/998).... et j'aurais supposé l'intérêt de l'injecteur sous le papillon soit encore moins utile sur une moto de course que sur une grosse routière où on ne donne que rarement plein gaz. Il y a quelqu'un qui a roulé sur une 999/749 à confirmer ?

En fait, Burgess s'est plaint que la GP12 n'avait toujours que un injecteur par cylindre...

Marc

Merci pour ces magnifiques photos, et même si cette machine n'a peut-être pas les performances des grands constructeurs, je trouve génial qu'il reste encore des gens passionnés, capables de miracles avec des tous petits budgets.

[Moto3] Rumi 771973

Claude74 a écrit:: ... je trouve génial qu'il reste encore des gens passionnés, capables de miracles avec des tous petits budgets.

Rumi has found the perfect solution for his budget-problem: he does not pay his debts.

Invité

Don't worry Frits, he's not the only one in the racing business

Invité

jeff64, I worry about that behaviour as it seems to be a rule within this microcosm.

Frits Overmars a écrit:

Claude74 a écrit:: ... je trouve génial qu'il reste encore des gens passionnés, capables de miracles avec des tous petits budgets.

Rumi has found the perfect solution for his budget-problem: he does not pay his debts.

This solution never lasts long [Moto3] Rumi 584741

J2L a écrit:: Au fait une petite question, le papillon motorisé est il autorisé en Moto 3 ?

Règle 2.3.9.3... Non. Contrôle mécanique par le pilote exigé. Sauf qu'on puisse avoir un papillon dans un conduit secondaire (jusqu'à 12mm) qui sert à réduire l'effet de frein-moteur, et celui-là peut être sous contrôle électronique.

GrahamB a écrit:: Attacher une bielle à un piston sphérique, ça va être chaud

Tiens, une question : ils ont pris le soins de mettre deux injecteurs comme c'est la mode. Pourtant, les Ducati 749/999 fonctionnaient avec uniquement celui en haut, et on disait que cela fonctionnait plutôt bien (au moins, mieux que les 758 / 916/996/998).... et j'aurais supposé l'intérêt de l'injecteur sous le papillon soit encore moins utile sur une moto de course que sur une grosse routière où on ne donne que rarement plein gaz. Il y a quelqu'un qui a roulé sur une 999/749 à confirmer ?

En fait, Burgess s'est plaint que la GP12 n'avait toujours que un injecteur par cylindre...

la position de l'injecteur est primordiale pour modelé la courbe de puissance , le système le plus répandue ( et efficace ) reste un injecteur " relativement " prêt de la soupape pour avoir un minimum de couple et une bonne accélération et un injecteur supplémentaire type " douche " qui peut agir seul ou en complément du premier citer dans les phase de haut régime et ici a la vue des profil de cames ont doit pouvoir gaver allègrement car je croit pas que les soupapes ferment souvent lol!

320 ou 330º ??? la phase de compression doit être courte ya pas intérêt a se louper sur le remplissage

Burgess aurais peut être apprécier un second injecteur sur la Ducati pour lisser et étalé la courbe de puissance qui trop brusque nuit surement a la tenue de route du châssis [Moto3] Rumi 55116

Nombre de messages : 33 Localisation : AVRANCHES Date d'inscription : 03/12/2010

GrahamB a écrit:

J2L a écrit:: Au fait une petite question, le papillon motorisé est il autorisé en Moto 3 ?

Règle 2.3.9.3... Non. Contrôle mécanique par le pilote exigé. Sauf qu'on puisse avoir un papillon dans un conduit secondaire (jusqu'à 12mm) qui sert à réduire l'effet de frein-moteur, et celui-là peut être sous contrôle électronique.

merci GrahamB [Moto3] Rumi 771973

et je confirme,l'injecteur pres des soupapes favorise les bas et mis régimes,d'autant plus important quand la puissance est limité et que chaque pouillème compte...sur notre supermono nous utilisons ce petit injecteur qui vaporise tres fin...

une 749-999 prend rarement 10000tours sur la route, un simple injecteur suffit, ici le moteur prend 14000 tours souvent au dessus de 9000tours, donc WOT, le jet douche refroidit mieux l'air aspiré,[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je leur souhaite des bons résultats et beaucoup de chance , car mécaniquement parlant , le règlement "mondial" castre l'innovation ....[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Vivement 2024[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Nous ne l'avions pas suivie en 2014, donc... c'est fait.

Des centaines de photos ICI

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Super exemple de la passion a l'italienne,merci pour les news et les photos bravo a eux.Gégé

Quelle est à ce jour la relation avec Rumi qui produisait le fameux scooter et des pièces en aeronautique ?

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