[Oldies] Malheureusement, ils sont partis...

le référencement de cette rubrique est bizarre - la dernière page ci dessus remonte à un an
cela étant, je suis surpris que le décès de Mike Trimby n'ait pas été signalé sur ce forum. Trimby est mort brutalement  (crise cardiaque je suppose) à la veille du GP à Misano - le chef y était, en a brièvement parlé sur Paddock GP, mais les hommages en français ont été bien minces.
Ancien mécano, ancien pilote, qui a couru au TT, Trimby est devenu presque malgré lui le fédérateur d'une organisation de pilotes, le GPRA  en 82/83 qui a débouché sur la création de l'IRTA en 1986 puis l'organisation du Moto GP tel qu'il est aujourd'hui. Trimby n'avait jamais cessé de bosser pour ces organisations depuis 40 ans. Il avait aussi pris en main la partie moto du GP de Macao, qu'il avait ensuite revendue.
Un jour, tout à fait par hasard, en Bretagne , je suis tombé sur deux touristes anglais avec qui on a parlé moto et ils m'ont dit être les voisins de Trimby. Ils m'ont même montré une photo de sa maison, et m'ont dit à quel point il était devenu riche. Ce qui ne m'a pas surpris, le Trimby que j'ai connu, plutôt sympa, ne pensait qu'à son bizeness, bossait jour et nuit comme un fou avec sa femme Irène, ils n'arrêtaient jamais, c'était impressionnant.
Sur le site anglais de Motorsport,  Mat Oxley a publié un super portrait-interview que je recommande à ceux qui parlent anglais.

La photo diffusée par MotoGP. Mike avait un peu forci avec le temps ...

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Photo prise lors du GP d'Allemagne dette année

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Comme Bubu, je suis surpris du peu d'echo de sa disparition en France

Non, je n'ai pas de disparition tragique à annoncer mais je me pose tout soudain la question : y a-t-il un coin bien délimité dans Oldies où on fête les anniversaires ?

Kim Luc Thonta est parti. Mécano de Selini en GP.
C'est Akim Hassaine, son meilleur ami, qui me l'a signalé.
Vous pouvez m'en dire plus sur lui ?

PD : Didier, non, pas que je sache...

bubu a écrit:

le référencement de cette rubrique est bizarre - la dernière page ci dessus remonte à un an
cela étant, je suis surpris que le décès de Mike Trimby n'ait pas été signalé sur ce forum. Trimby est mort brutalement  (crise cardiaque je suppose) à la veille du GP à Misano - le chef y était, en a brièvement parlé sur Paddock GP, mais les hommages en français ont été bien minces.

Yapa k'en France !

Le samedi soir à Misano, cérémonie sur la ligne droite : quasiment tout le paddock est là (pas vu Quartararo et Zarco, mais pas vu tout le monde non plus).

Sur les dizaines de photographes pros présents sur le circuit, seul celui de Dorna et une journaliste tchèque étaient là. Plus votre serviteur, face à tout le paddock en pleurs ou les yeux embués, Ezpeleta, Poncharal, les gars de l'IRTA et les pilotes MotoGP en tête.
Très émouvant. J'ai pris deux photos avant la minute de silence puis j'ai posé l'appareil.

tu aurais dû nous le signaler aussitôt - celui qui pourrait nous parler de Trimby c'est Snoopy alias Jean Marc B....

Yves Evrard , fondateur et président des ” amis de la Coupe ”..

Bah oui Yves Tonton Evrard n'est plus là, suite à "une longue maladie" selon la formule consacrée...

Un petit panneau lui allant bien a été amené samedi en Bretagne par Anne Marie Jumeaux


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Nous savions qu’Yves avait une longue maladie comme l’on dit,  mais gardions l’espoir de le revoir bientôt, et puis..

Yves avait eu la bonne idée de faire revivre l’esprit de la coupe kawa originelle, du temps des 350 Avenger twin , des trois cylindres 350 S2,  400 S3 et KH, les KR1 pour finir. Bref, à moteurs 2 temps à trous qui puent.

En 1999 il réussissait à fédérer pas mal d’anciens de la coupe enthousiasmés par son initiative. Et arrivait à organiser un plateau digne des grandes années, avec la présence de Mr Xavier Maugendre lui-même pour donner le départ.

Yves avait commencé la moto avec un petit mono Honda CB 125S, avec lequel il trimbalait son meilleur pote du lycée de Montreuil, Eric Saul.  Qui n’avait pas encore passé son permis. On imagine, c'était comme voir Obélix et Astérix sur une bécane.

Les deux s’étaient inscrits à la coupe Kawa ’74 avec leurs 400 S3. Si à l’époque le physique imposant d’Yves lui donnait un handicap pendant les sélections. Des années plus tard, malgré quelques kgs supplémentaires, cela ne l’empêchait nullement d’être parmi les plus véloces des amis de la coupe.

Yves à Pau Arnos 2002,  

Pierre GABRIELE a écrit:

Une dernière fournée, Arnos 2002, cela se voit au ciel bleu que c'est en Béarn   :)
Chacun reconnaitra les siens, à noter que le temps qui passe et qui grise nos tempes n'empêche pas l'attaque sauvage !


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Yves sur une KR1 à Chimay entouré de sa tribu,  Yohann, Nicolas, Randy et Kevin apportaient un coup de jeune parmi les anciens. Les fistons n’amusaient vraiment pas le terrain, on se croyait revenu au temps de la coupe pendant les roulages, gamelles incluses.
Randy avait brillé lors du revival de la coupe Kawa du 21e siècle en ER6, avec Yves dans le paddock l’ambiance était assurée.



Personnellement j’avais pris contact avec Yves par le truchement d’un ami de la coupe, Olivier Barbier. Je lui avais demandé si je pouvais participer à ses roulages bien je n’avais pas été un pilote de la coupe. Comme je lui racontais mes déboires de l’époque, le modèle 350S2A que j’avais prévu d’inscrire ayant été remplacé par la 400 S3, il m’avait dit dans un grand éclat de rire; Ah ! toi aussi tu t’étais fait couillonné en ’74 ? Pas de problème mon gars tu es le bienvenu. (je crois bien que Christian Sarron avait fait partie des  exclus de ’74 en 350S2A ? puis revenu en ’75 avec une 400 S3)

Comme on ne se refait pas, j’avais encore une 350 S2A ! avec laquelle j’avais roulé au Luc, à Dijon.. Vu ce que j’avais vu du bord de la piste à Montlhéry, je me faisais du mouron pour la conservation de ma 350S2A dans son état "collection". Finalement Yves me cédait une 400 coupe, et je n’avais plus que le souci de rester indemne dans le groupe de furieux.

Sur le certif de vente de la 400, Yves avait écrit … ce véhicule est garanti jusqu’au coin de la rue

Des années durant le stand des amis de la coupe au Salon Moto Légende, jouxtant celui des amis de Gérard Jumeaux, fut un lieu de convivialité incontournable lors des apéros du vendredi soir.
Yves jeta l’éponge lorsqu’il jugea que le salon ML perdait peu à peu son âme avec l’afflux des marchands à la bourse et l’arrivée du phénomène hipster cafétron.



Yves à la Sunday Ride Classic 2014, avec William Gougy et Gilles Husson.


Merci Yves pour la parenthèse enchantée que tu nous as offerte, en nous permettant de revivre de bons moments de baston avec ces merveilleuses machines à remonter le (2)temps que sont les Avenger, S2, S3, KH et autres KR1.

Bon vent à toi,  le passionné de régates, sincères condoléances à la famille d’Yves et à tous ses amis , ceux de la coupe, pensées pour Eric Saul.

Yves, on ne pouvait pas se quitter sans se marrer une dernière fois, pas vrai ?

Kenavo Yves !  

Michel

TT Lundi 3 Juin 2002
-Apéririf Rencontre du TT Supporters Club France (TTSC France)
Serge Doublier, Bernard Maingret, Yves Evrard et Eric Saul
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-Repas du TT Riders Association (TTRA)
Haut X mécanicien de David Hailwood, Jean Michel Prudon, Yves Evrard, Mario Borroni
Bas Maurice Maingret, David Hailwood, Arnaldo Wittemberg, Eric Saul
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Et sur cette photo, prise au stand des "Amis de la Coupe", à un Salon Moto Légende, avec Yves Evrard,on voit Maurice Marth,également disparu au printemps de cette année.
Maurice, spécialiste des bateaux, notamment off shore ,résidait à Cogolin, et avec fait son apprentissage, chez José Fernandez à Saint Tropez, papa et mécano de Patrick Fernandez.
Quand je me suis inscrit aux "Amis de la Coupe,"Yves m'a fait relever, que nous étions nés tous les deux, le meme jour ,le meme mois, de la meme année...
Adieu ,mon "jumeau"...

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J'avais pas suvis le poste
Salut Yves
Bonne route

Je viens aussi d'apprendre.
Ciao tonton.

Lucio Castelli, figure emblématique de Chez MV-Agusta...
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raspoutine a écrit:

Lucio Castelli, figure emblématique de Chez MV-Agusta...

Images que j'ai glanées ici (je suppose) :

la photo en couleur c'est Vittorio Carrano qui manque sur la photo n&b - Castelli est arrivé dans l'équipe tardivement, je ne trouve aucune photo de lui avec Domenico Agusta mort en 1971

avec Carrano (à g) Ago et Mazza ( à dr.) Sachsenring 71 probablement

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Castelli, né le 30 juin 1934, avait commencé par le cross, puis était entré chez MV sur la production de série. Il avait rejoint le service course en 1965, et s'occupait plus précisément des parties-cycle.

Andena, Carrano, Fanali et Mazza étaient plus versés sur les moteurs. On en déduit vite que, comme souvent en Italie à l'époque, la mécanique primait et on accordait moins d'importance aux châssis.

Moi j'aime bien celle-là :

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et celle-ci, sans doute prise quelques instants avant ou après celle de bubu :

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bubu a écrit:

la photo en couleur c'est Vittorio Carrano qui manque sur la photo n&b - Castelli est arrivé dans l'équipe tardivement, je ne trouve aucune photo de lui avec Domenico Agusta mort en 1971

(Merci pour la correction, bubu.)

Ils peuvent être fiers de "leur" pilote et du boulot accompli !

DidierF a écrit:

raspoutine a écrit:

Lucio Castelli, figure emblématique de Chez MV-Agusta...

Images que j'ai glanées ici (je suppose) :
[center][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
(Mallory Park, 20 juin 1965.)

Braquet de stunteur  

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Les MV4 de cette génération ont toujours une grosse couronne, question de démultiplication primaire sans doute, c’est encore pire sur les short circuits britanniques.

Adco a écrit:

Les MV4 de cette génération ont toujours une grosse couronne, question de démultiplication primaire sans doute, c’est encore pire sur les short circuits britanniques.

Mais justement, ça ne devrait-il pas être moindre sur les short circuits rosbifs (ou d'ailleurs) ?

Adco a écrit:

Les MV4 de cette génération ont toujours une grosse couronne, question de démultiplication primaire sans doute, c’est encore pire sur les short circuits britanniques.

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Même école avec les 7 R et G 50, la boîte tourne plus vite mais passe moins de couple.
Qui se souvient de ces couronnes gigantesques en deux secteurs.
Même plus besoin de démonter la roue pour changer le braquet.

DidierF a écrit:

Adco a écrit:

Les MV4 de cette génération ont toujours une grosse couronne, question de démultiplication primaire sans doute, c’est encore pire sur les short circuits britanniques.

Mais justement, ça ne devrait-il pas être moindre sur les short circuits rosbifs (ou d'ailleurs) ?

C’est comme en vélo, plus le pignon sur la roue est gros , plus ça tire court, plus de tours moteurs pour un tour de roue ou moins de tours de roue pour le même nombre de tours moteur,  donc la moto va moins vite ( mais accélère plus fort ) au même régime. 
En résumé : plus tu pédales moins fort, moins tu avances plus vite….s’pas….