Freinage vintage

C'est vrai, mais les étriers étant démontés j'ai pu controler visuellement que les 4 pistons avancent et reculent normalement.
Hier j'ai roulé et fait quelques tests :

-Malgres la réduction du voile d'un des disques je sens toujours la meme irrégularité lors des freinages legers à tres basse vitesse.

-A froid il m'a semblé que ça freinait un peu mieux, et apres plusieurs gros freinages test j'ai senti que le blocage de roue n'était pas loin. Il faut toujours tirer comme un bourrin, mais y'a du progrès. Normal me direz vous, les disques fontes freinent mieux à chaud, mais depuis, meme à froid c'est mieux. Bizarre...

Prochains tests avec le nouveau MC, à suivre.

Charly a écrit:

-Malgres la réduction du voile d'un des disques je sens toujours la meme irrégularité lors des freinages legers à tres basse vitesse.

Tu es certain de ne pas avoir de jeu dans les roulements de roue ou de colonne qui pourrait te donner cette sensation? C'est souvent dans ces conditions (freinage léger à basse vitesse) qu’on commence à le remarquer.

The Pantah with the PS12 had great breaking....cant you find an original or reproduction...they are around ..?
As to discs ...there is part of the original UK Tony Rutter IOM TT2 Sports Motorcycle Team in NZ https://sportsvalve.com/floating-brake-disc-pair/ his offset is 1mm differing to TGA at 27mm offset

Thanks for internet link.

Suite et fin. Suivant les conseils précédent, j'ai changé le MC au piston de 17,5mm par un autre Beringer au piston plus petit : 14,5. Le ratio est passé de 13,3 à 19,5.
La règle 27-30 concernant les Brembo ne s'applique pas ici car les MC Beringer ont la petite longueur du levier nettement plus petite que sur les MC habituels. C'est à dire qu'à effort manuel constant la force du piston émetteur est supérieure.

Le résultat est spectaculaire, ça freine ! La je peux bloquer l'avant si je veux. La course au levier est plus longue, normal, mais il y a de la marge, c'est nickel.   

Merci à Justin et Crigar de m'avoir remis sur la bonne traj. Mes derniers problèmes de frein ayant été liés aux disques, je les ai accusés un peu vite..
La c'est triple bingo : l'aspect d'origine est préservé, ça freine, et ça me coute moins cher que de les changer.      

La sensation d'irrégularité au ralentissement à tres base vitesse a beaucoup diminué. Je la retrouve parce que je la cherche, mais elle est presque devenue imperceptible. Je pense qu'elle est liée au voile restant, et elle était amplifiée par le MC mal dimensionné.
Maneton : Les roulements de roues et de colonne sont bons.

Merci à tous !

Je crois que la sensation du voile vient du fait qu'avec ton premier Beringer un faible appui sur le levier ne faisait se déplacer les plaquettes que sur quelques pouillèmes. C'est vrai que je n'ai pas pensé au bras de levier comme l'a indiqué Fulgaz mais en tout cas c'est bien que tu aies trouvé la voie (de Lao Tseu )

Existe il une méthode de calcul pour un ratio similaire sur un frein a tambour
Tambour ar diam 160, biellette de tambour lg 70

Quelle longueur de pédale et de renvoie derrière la pédale pour la prise de câble???
De matière a fabriquer les commandes reculer donnant un ralentisseur honnête
Pour 250 SPQ

Bonjour je cherche des pièces ( joint et piston )pour reconditionner ces deux étriers brembo il n’y a pas de référence de gravées dessus.  Les pistons font 38 mm par 20mm je me demande si ils ne sont pas identiques au p08,?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

damelydie a écrit:

Existe il une méthode de calcul pour un ratio similaire sur un frein a tambour
Tambour ar diam 160, biellette de tambour lg 70

Quelle longueur de pédale et de renvoie derrière la pédale pour la prise de câble???
De matière a fabriquer les commandes reculer donnant un ralentisseur honnête
Pour 250 SPQ

Il est facile sur une commande par câble de prévoir deux ou trois perçages sur les leviers pour adapter si besoin la course et la force à la pédale.
Pour ce qui est de la longueur de la pédale elle même, c’est plutôt une question de pointure avec des commandes reculées, mais là encore les possibilités d’ajustement sont nombreuses.

Si c'est 38,tes étriers ...c'est semblable aux P08.....

closed a écrit:

Bonjour je cherche des pièces ( joint et piston )pour reconditionner ces deux étriers brembo il n’y a pas de référence de gravées dessus.  Les pistons font 38 mm par 20mm je me demande si ils ne sont pas identiques au p08,?

J'en ai réparé récemment avec ça...

https://www.classic-flat-racer.com/pieces-neuves/899-kit-de-reparation-frein-pour-etrier-brembo-joints-pistons-48-mmbmw7-r65-a-r100.html

crigar a écrit:

Je crois que la sensation du voile……

Effectivement,le voile pourait faire sensation prochainement….

Merci adco
Je me demerde

Semblant déceler un poil d’amertume dans ton propos, je viens de mesurer ce qu’il en est sur ma machine, mais le frein arrière a un diamètre de 180mm.
La biellette sur le tambour fait 75mm d’entraxe. 
Sur la pédale articulée sur le repose pied et mesurant 150mm, le bras de levier de traction du câble est de 45mm.
L’ensemble est réglé pour avoir un angle entre câble et leviers d’environ 90° en action et me donne satisfaction sur une machine d’un poids sans doute voisin de la tienne.

ces disques EBC vont bien je l ai avais monté sur ma bmw r65 (même référence)

Tu es sur que c'est la meme ref ? Ceux que je vois sur le web ont 5 trous, voire 4 :

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même serie excuses moi , mais j'en étais content pour un usage routier , en plus moi je n avais pas l option double disques

J’ai un émetteur brembo 1/2 avec mes pinces p08. Impossible d’avoir une poignée ferme correct j’ai ait un essai avec un maître cylindre de Honda 760 et j’arrive à un bon résultat. Il me faut un brembo plus gtos