Moteur proto de 125 Motobecane

Maneton a peut être raison mais sur la photo de bentou: pièces démontées, on voit les traces de contact entre noix, et le sommet des créneaux côté pignon sont marqués, donc les pièces ont fait plus de 180°, combien de fois?
D'ailleurs pour cette fonction , il me semble que les rampes de contact /glissement devraient être hélicoïdales, ce qui ne semble pas vraiment le cas, malgré qu'elles doivent être symétriques pour fonctionner dans les deux sens de rotation. Ce dispositif a semble t-il disparu de la circulation, mais s'il existe , c'est qu'il y avait un souci à régler quelque part.
Dan

Comme dit plus haut ça existe toujours sur les Harley :

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"...sur les moteurs Big Twin Harley-Davidson, le compensateur agit comme un tampon entre les pulsations du moteur, qui partent du vilebrequin et sont transmises par la chaîne primaire à la transmission, en passant par l'embrayage. On obtient ainsi une conduite plus souple et les à-coups sont réduits lors des accélérations et des décélérations".

Apres on peut se demander pourquoi acheter un gros twin si on cherche un moteur lisse mais c'est un autre débat.

Suffit d'avoir un jour fait un tour avec une Harley pour se rendre compte du couple de camion du truc, loin, très loin devant les autres... et une Harley, c'est tout sauf lisse sauf si c'est bidouillé par des blaireaux...

Lissage des pics de couple ... bigre un bi-masse ou damper avant l'heure

il est impossible de faire un demi tour, j'ai essayé.
et des serrages j'en ai eu quelques uns, c'est pas vraiment violent violent...

Amortisseur angulaire ? probable mais dans quel but ? le couple sur cette machine (2 x 43 x 43) frise le 1,3 m/kg.

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il y avait depuis 10 ans (à l'époque de la sortie de ce truc) un amortisseur en caoutchouc entre le moyeu AR et la couronne sur ces machines.

Franchement, pour moi c'est une sécurité qui débraye au delà d'un certain couple pour éviter la casse, c'est un montage que l'on trouve de partout comme limiteur de couple, de la simple perçeuse à main en passant par le machinisme agricole jusqu'à l'industrie.
Comme à l'époque notre jeu préféré était de faire des concours de roue AR à grand coup d'embrayage, ça impacte directement l'alignement du vilo, et de mémoire le vilo de la tobec n'était pas un modèle de solidité, pour ne pas dire son point faible. Donc, comme ce motage émet un bruit extrêmement désagréable lorsqu'il débraye, ça calme tout de suite l'envie de recommencer, surtout que du coup l'action recherchée n'aboutit pas.
Après, moi j'avais un faible pour les GT (suzuki) majoritaires parmis nous. Les LT (123) étaient tellement moche (putain, mais qu'elle est moche cette brêle comment des types ont pu valider des choix pareils!!!), que c'etait plus un objet de curiosité que d'intérêt.

Moi je les trouvais belles les LT, mais à l'époque 125 je roulais surtout MZ...

Je les trouvais pas terrible terrible, mais comme j'avais peu de moyens, c'était celle d'un pote qui avait cassé une cage à aiguille (il avait démonté le moteur mais n'arrivait pas à tout remonter) que j'ai achetée à pas cher... Mais elle faisait bien le job, j'ai fait Paname Perpignan Paname via les petites routes à 2 avec une copine et le matos de camping.
fin du Hors Sujet.
Je le répète, même si on enlève le ressort, le vilo entraine quand même l'embrayage. ce n'est pas un système de débrayage.

MANETON a écrit:

Pas certain que la finalité soit le ”décrabottage” complet. Ça me donne l’impression d’être juste un flector qui donne de l’amortissement angulaire (plus qu’un ressort ou tampon élastique ?) mais qui fonctionne axialement . Je parierais d’ailleurs qu’il n’y en a pas sur la roue dentée de l’embrayage.

+1

en effet la couronne d'embrayage ne possède pas d'amortisseur.

Ca serait donc un amortisseur de "couple?"

En cherchant l'article indiqué par Bentou dans les MJ, j'ai trouvé cette présentation spéciale. C'est HS, mais ça concerne la bête.

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Tiens , le moteur de Bernard Deleuze... il a gardé les moules des carters car il m'a fait ca il y a une dizaine d'années :
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