Qui est en ligne ? | Il y a en tout 25 utilisateurs en ligne :: 5 Enregistrés, 0 Invisible et 20 Invités :: 2 Moteurs de recherche JH42, michel guichard, milaf78, romolo cianca, spreyerLe record du nombre d'utilisateurs en ligne est de 588 le Jeu 26 Sep - 4:33 |
Derniers sujets | » [Oldies] Chas MortimerAujourd'hui à 21:14 par jack177071 » 98 sans plomb et additifAujourd'hui à 21:08 par Joel Enndewell 2424 » controle technique motoAujourd'hui à 19:59 par Pasky » 125 Yamaha.Aujourd'hui à 17:09 par philwood » chromage décoratifAujourd'hui à 8:43 par Dan42 » [Oldies] Quizz (30)Aujourd'hui à 6:07 par coupekawa » [oldies] Ulster grand prix Aujourd'hui à 0:11 par jack177071 » Té que nique.Hier à 21:21 par Adco » Nouvelle 500 RD/LC, peut on y croire ?Hier à 20:14 par rudgissimo » [Oldies] Des livres sur la course motoHier à 16:30 par bubu » Les bougies d’allumage principe et fonctionnementHier à 11:32 par Adco » [Oldies] Questions (vitesse 1947-1976) (2)Hier à 11:32 par DidierF » Honda rs125 nx4 dry clutch Dim 8 Déc - 22:29 par Rookie j. » [Oldies] Monza 20 Mai 1973Dim 8 Déc - 15:58 par Dukasuz » [Oldies] Malheureusement, ils sont partis...Dim 8 Déc - 9:19 par manx » #4 Restauration de mon side-car des années 70, Dim 8 Déc - 8:07 par mickie » [MotoGP] Infos , nouveautés , potins , tests et plus pour la saison GP 2025 ... Sam 7 Déc - 22:01 par Joel Enndewell 2424 » Carburateur pour 2T et pour 4TSam 7 Déc - 15:17 par Dialmax » [Oldies] Les transporteurs de motos des paddocksSam 7 Déc - 9:51 par yves kerlo » [Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (3ème partie)Sam 7 Déc - 8:15 par Ala Zorro » [Oldies] Spa-Francorchamps jusqu'à 1972...Ven 6 Déc - 18:35 par jack177071 » [Oldies] Pat Hennen Ven 6 Déc - 16:14 par philippe7 » [Oldies] GP de Paris , Rungis , 22 octobre 1972Ven 6 Déc - 10:33 par DidierF » Roy Hesketh circuitJeu 5 Déc - 17:10 par DidierF » [Oldies] Fergus, Geoff, Libero et les autres (vitesse 1946-1960)Jeu 5 Déc - 17:08 par DidierF » Recensement des moteurs V3, deux et quatre tempsJeu 5 Déc - 16:12 par DidierF » [Oldies] Ontario 1972Jeu 5 Déc - 10:02 par philippe7 » [WSBK] Infos 2025 . Jeu 5 Déc - 9:27 par EDOUARD Jean » [GP] Johann Zarco Jeu 5 Déc - 7:39 par EDOUARD Jean » [Oldies] Honda 450,les cadres de courseMer 4 Déc - 18:40 par Adco |
|
| [Oldies] 1963-1967 Irimajiri et le développement des Honda RC. | |
|
+28Ala Zorro Patnico Srx56 cassandre camathias thierysp Mestre Toop Joel Enndewell 2424 mickie crigar philwood Emmanuel Laurentz houlman philippe7 cat Frits Overmars T54 closed jack177071 Dan42 dga panerai bubu Dialmax jeannin Mykeul Adco 32 participants | |
Auteur | Message |
---|
hondarc174
Nombre de messages : 178 Age : 44 Localisation : Lugrin 74 Date d'inscription : 05/11/2012
| Sujet: la force soit avec toi. Jeu 17 Fév - 21:10 | |
| [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Que la force soit avec toi. Plus les soupapes sont petites en diametre, moins elles sont lourdes. Ca en fait de la force a 18500, Mais sur le 174 il y a de la marge. Donc tu peux augmenter la puissance en augmentant un regime moteur limité par la masse des soupapes? |
| | | hondarc174
Nombre de messages : 178 Age : 44 Localisation : Lugrin 74 Date d'inscription : 05/11/2012
| Sujet: Re: [Oldies] 1963-1967 Irimajiri et le développement des Honda RC. Jeu 17 Fév - 21:29 | |
| - yves kerlo a écrit:
- Bon Julien, c'est sympa d'intervenir, mais pour les neuneux incultes dans mon genre c'est de l'hébreu !
Un peu de vulgarisation ou plus simplement la "Technique pour les Nuls" serait la bienvenue. Imagine un instant que tu parles à des demeurés ... Salut Yves, je fais 2-3 petit calculs, car jai des plans d'époques et des mesures et je les compare aux chiffres, par exemple nous allons voir si la distribution tient encore à 23000 coté force de contact. Ou làlà, c'est trop juste, il reste meme pas 6.4kg en force de contact. Autant de dire qu'avec l'acyclisme tout est par terre. Les pressions/force au pic de fermeture de la soupape sont très- trop fortes. A 18500, on peut s'en sortir, on a encore 20.3 kg de force entre la force du ressort et les forces d'inerties (masse soupapes, ressort, bicones, poussoir, coupelle) la force c'est l'accélération par la masse. Tu vois le truc? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] |
| | | closed
Nombre de messages : 1836 Age : 89 Localisation : oui Date d'inscription : 23/09/2017
| Sujet: Re: [Oldies] 1963-1967 Irimajiri et le développement des Honda RC. Jeu 17 Fév - 21:37 | |
| - hondarc174 a écrit:
- [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
c'est etonnant leur facon de tracer les lois. Le pas angulaire n'est pas constant. Cest peut etre du a leur facon de faire les doubles integrales à l'epoque??? Pas de soft de calcul puissant ou on serait étonnés? toujours des questions ouvertes... puisque que le point de référence démarre à 0.15mm (d'ouverture, et pas de jeu), le pas angulaire serré au départ du relevé ne sert qu'à déterminer la valeur angulaire d'ouverture à 0.15mm. ensuite, la phase d'accélération d'ouverture de la soupape, on s'en fout un peu car c'est transitoire, d'ou les points de mesure plus espacés, pour ne pas dire indicatifs... une fois la pleine vitesse d'ouverture des soupapes atteinte, il redevient interressant de savoir comment cela évolue, d'où le pas angulaire de nouveau serré. tout comme la phase de décélération des soupapes d'ailleurs, encore plus critique, et de nouveau le pas angulaire encore plus serré. je sais bien que la légende dit que Honda était en connection directe avec la NASA, pour ne pas dire avec les Petits Gris du KGB, mais c'est pas une raison pour filer des migraines à Gouyette...
Dernière édition par closed le Jeu 17 Fév - 22:20, édité 4 fois |
| | | hondarc174
Nombre de messages : 178 Age : 44 Localisation : Lugrin 74 Date d'inscription : 05/11/2012
| Sujet: il est lourd Jeu 17 Fév - 21:40 | |
| Et là, je te mets la loi à la soupape, sa vitesse et son accélération, si tu veux vérifier que j'ai bon. Si tu es observateur, tu me diras: mais c'est quoi ces plats sur la vitesse (accélération nulle)? Eh bien, je te réponds!!! C'est la cinématique, on a un poussoir de 14 mm et l'excursion de la came sortirait de ce poussoir. Il aurait fallu mettre des poussoir plus gros!!! mais trop lourd... Encore un compromis, je dégrade ma loi à cause de la masse de mon poussoir. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] |
| | | closed
Nombre de messages : 1836 Age : 89 Localisation : oui Date d'inscription : 23/09/2017
| Sujet: Re: [Oldies] 1963-1967 Irimajiri et le développement des Honda RC. Jeu 17 Fév - 21:47 | |
| bref le Desmo, ça sert à rien..... |
| | | hondarc174
Nombre de messages : 178 Age : 44 Localisation : Lugrin 74 Date d'inscription : 05/11/2012
| Sujet: Re: [Oldies] 1963-1967 Irimajiri et le développement des Honda RC. Jeu 17 Fév - 21:58 | |
| Ca va Yves? ou je t'appelle au tel et je te refais le truc?
Pour finir, en général la levée n'est que la conséquence. Tu calcules tes possibilités de force de rappel ressort (le meilleur ressort du moment est au japon, cela tombe bien), tu optimises tes masses pour assurer un peu (c'est des pieces chères, aurait dit Cheval) --> tu en déduis ta forme d'accélération. tu intègres un coup, tu as la vitesse, tu touilles un peu avec ta cinématique, ici un poussoir plat, c'est direct. tu intègres un autre coup pour le déplacement. Jusqu'a ce que cela te plaise. (Il faut que les forces de contacts ne soient pas supérieures à ce que peuvent encaisser tes matériaux)
Et là, on a fait le reverse engineering, dans les grandes lignes.
C'est la masse en mouvement qui était le truc chiant pour eux. Il faisait tout en acier. Il leur manquait une soupape moitié moins lourde en titane. Mais ils ont du essayer des choses. A+ |
| | | hondarc174
Nombre de messages : 178 Age : 44 Localisation : Lugrin 74 Date d'inscription : 05/11/2012
| | | | yves kerlo
Nombre de messages : 11360 Age : 72 Localisation : Vallabrègues 30 Date d'inscription : 22/09/2010
| Sujet: Re: [Oldies] 1963-1967 Irimajiri et le développement des Honda RC. Jeu 17 Fév - 22:00 | |
| Je relirai ça demain matin après le petit dèj', il y a trop d'informations pour mon vieux cerveau. J'ai quand même l'impression que ce soit un peu moins ardu. A demain ! |
| | | closed
Nombre de messages : 1836 Age : 89 Localisation : oui Date d'inscription : 23/09/2017
| | | | hondarc174
Nombre de messages : 178 Age : 44 Localisation : Lugrin 74 Date d'inscription : 05/11/2012
| Sujet: Re: [Oldies] 1963-1967 Irimajiri et le développement des Honda RC. Jeu 17 Fév - 22:19 | |
| - closed a écrit:
- hondarc174 a écrit:
- [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
c'est etonnant leur facon de tracer les lois. Le pas angulaire n'est pas constant. Cest peut etre du a leur facon de faire les doubles integrales à l'epoque??? Pas de soft de calcul puissant ou on serait étonnés? toujours des questions ouvertes... puisque que le point de référence démarre à 0.15mm (d'ouverture, et pas de jeu), le pas angulaire serré au départ du relevé ne sert qu'à déterminer la valeur angulaire d'ouverture à 0.15mm. ensuite, la phase d'accélération d'ouverture de la soupape, on s'en fout un peu car c'est transitoire, d'ou les points de mesure plus espacés, pour ne pas dire indicatifs... une fois la pleine vitesse d'ouverture des soupapes atteinte, il redevient interressant de savoir comment cela évolue, d'où le pas angulaire de nouveau serré. tout comme la phase de décélération des soupapes d'ailleurs, encore plus critique, et de nouveau le pas angulaire serré. je sais bien que la légende dit que Honda était en connection directe avec la NASA, pour ne pas dire avec les Petits Gris du KGB, mais c'est pas une raison pour filer des migraines à Gouyette... Ce n'est pas un relevé, c'est le tableau en "polaires" originales de Honda, je l'ai juste retapé dans xcel. le pas angulaire serré au départ c'est les rampes ouverture/fermeture Je pense qu'apres on s'en fout pas, c'est la ou on est au bord du poussoir, que l'on ferme ou que l'on ouvre. la soupape s'ouvre/ferme ici a vitesse constante a cause du diametre de poussoir. Je pense aussi que les tremblées a l'ouverture on les supporte tout le long du mouvement alors que la deccel de la soupape a la fermeture, on risque un rebond sur la rampe et puis c'est fermé, et cela se calme jusquau prochain tour. Je triche, je fais cela tout les jours. Mais les ressort en ferailles c'est dur, j'avoue. |
| | | closed
Nombre de messages : 1836 Age : 89 Localisation : oui Date d'inscription : 23/09/2017
| | | | Adco
Nombre de messages : 6554 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016
| Sujet: Re: [Oldies] 1963-1967 Irimajiri et le développement des Honda RC. Jeu 17 Fév - 23:10 | |
| J’ai cru comprendre qu’avec les régimes atteints, le diagramme d’admission notamment se trouve retardé par rapport aux moteurs usuels sur la cinq et le RC116. Le croisement se trouve après le PMH. Comme les chambres de combustion sont différentes entre ces machines et la six, je me demande si il y a la même tendance au décalage du diagramme sur la RC174 ? |
| | | hondarc174
Nombre de messages : 178 Age : 44 Localisation : Lugrin 74 Date d'inscription : 05/11/2012
| Sujet: Re: [Oldies] 1963-1967 Irimajiri et le développement des Honda RC. Ven 18 Fév - 7:54 | |
| - Adco a écrit:
- J’ai cru comprendre qu’avec les régimes atteints, le diagramme d’admission notamment se trouve retardé par rapport aux moteurs usuels sur la cinq et le RC116. Le croisement se trouve après le PMH.
Comme les chambres de combustion sont différentes entre ces machines et la six, je me demande si il y a la même tendance au décalage du diagramme sur la RC174 ? Salut, Je ne dispose que des plans et des fichiers de points originaux de RC166 et RC174 pour le reste, je ne sais pas. En tout cas, pour ceux-là c’est parfaitement symétrique.Simple. Julien |
| | | Adco
Nombre de messages : 6554 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016
| Sujet: Re: [Oldies] 1963-1967 Irimajiri et le développement des Honda RC. Ven 18 Fév - 8:52 | |
| Autre chose, je profite de la présence d’un spécialiste pour sortir ce diagramme que j’avais trouvé dans Moto Technologie à l’époque et que je trouve pour le moins étrange. Donc une chose est sûre, ce n’est pas du Honda six! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Jusqu’à preuve du contraire, je ne vois pas ça dans une RC. |
| | | hondarc174
Nombre de messages : 178 Age : 44 Localisation : Lugrin 74 Date d'inscription : 05/11/2012
| Sujet: Re: [Oldies] 1963-1967 Irimajiri et le développement des Honda RC. Ven 18 Fév - 9:48 | |
| Ce qui est en tour/min je ne sais pas ce que c’est.
des mm/s2 ?
Si c’est normé en mm/rad2, on pourrait voir 60 sur les 2 pics.
A plus,
|
| | | hondarc174
Nombre de messages : 178 Age : 44 Localisation : Lugrin 74 Date d'inscription : 05/11/2012
| Sujet: Re: [Oldies] 1963-1967 Irimajiri et le développement des Honda RC. Ven 18 Fév - 16:44 | |
| |
| | | Adco
Nombre de messages : 6554 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016
| Sujet: Re: [Oldies] 1963-1967 Irimajiri et le développement des Honda RC. Sam 29 Oct - 21:07 | |
| Dans les deux derniers numéros de classic Racer, il y a une interview au long cours de Soichiro Irimajiri. C’est curieux mais son cursus avant son entrée chez Honda semble avoir pas mal changé…. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] |
| | | T54
Nombre de messages : 1142 Localisation : California Date d'inscription : 29/01/2010
| Sujet: Re: [Oldies] 1963-1967 Irimajiri et le développement des Honda RC. Sam 29 Oct - 21:46 | |
| Adco, juste une simplification a mon avis. L'interview par Bubu lui a permis de s'exprimer plus en détail sur certains sujets, celle de Peter devait être forcement plus courte à cause de la limitation causée par le nombre de pages disponibles, mais aborde des sujets difféerents tel que cette mésaventure avec les pistons du moteur de la F1. Ce qui est amusant là-dedans, et qu'il avait raison et que le moteur avait cassé pour une raison différente, il avait avalé un bout de métal car aucun filtrage du systeme d'admission. Cela, Irimajiri l'avait décrit dans une autre interview dans Cycle World il y a trèes longtemps. Mais de toutes facons, c'est bien correct, Irimajiri est sorti de l'université et a immédiatement travaillé brièvement pour Mitsubishi, puis a lu une annonce dans un canard avec une demande d'offre d'un travail d'ingénieur chez Honda. Dans l'interview, où il ignore son passage (trèes court) chez Mitsubishi, c'est parce qu'il ne trouve pas cela très important. Soichiro Honda était toujours a l'époque, directement concerné par les ingénieurs travaillant dans la compagnie, et il sélectionnait personnellement les quelques ingénieurs qui s'occupaient du service course, hyper important à une époque où Honda recherchait désespérement des ventes à l'étranger, car les ventes de motos au Japon avaient sérieusement ralenti dû a une crise économique qui a balayé les 3/4 des manufacturiers de motos entre 1957 et 1963. |
| | | Adco
Nombre de messages : 6554 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016
| Sujet: Re: [Oldies] 1963-1967 Irimajiri et le développement des Honda RC. Sam 29 Oct - 22:14 | |
| Je vois que tu as lu l’article , c’est sans doute une explication plausible. Concernant son rôle dans la Honda 6, le cinquante twin ou la 125/5, l’interprétation est la même . Un p’tit truc rigolo, la référence à Harley Davidson dans l’apparition de la Gold Wing sachant qu’il a pris ensuite la direction de Honda USA. Le coup de la casse du piston à quand même dû être dur à vivre: inimaginable en France de nos jours ou un employeur peut être condamné pour violences psychologiques… Autre culture, autre époque ! |
| | | T54
Nombre de messages : 1142 Localisation : California Date d'inscription : 29/01/2010
| Sujet: Re: [Oldies] 1963-1967 Irimajiri et le développement des Honda RC. Sam 29 Oct - 23:16 | |
| Culture Japonaise depuis bien des siècles... Pour ce qui est de Honda aux USA, il etait trèes important psychologiment de garder Harley-Davidson, une compagnie vraiment très mal dirigée par les descendants de la famille, ensuite par AMF, puis de nouveau par le petit-fils, car si Honda avait fabriqué une moto directement pointéee sur ces machines dont l'engineering était maintenant ancien, et avait fait tomber Harley, la réaction anti-Japonaise aurait été importante et un boycott aurais été trèes possible, bénéficiant en fait l'industrie Anglaise.
Donc... bien calculé avec la Gold Wing que j'ai été le premier journaliste à l'essayer. Je me souviens même de l'avoir prétée a Christian Lacombe en visite... |
| | | Contenu sponsorisé
| Sujet: Re: [Oldies] 1963-1967 Irimajiri et le développement des Honda RC. | |
| |
| | | | [Oldies] 1963-1967 Irimajiri et le développement des Honda RC. | |
|
Sujets similaires | |
|
| Permission de ce forum: | Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
| |
| |
| |