[Oldies] Quizz (26)

Nombre de messages : 898 Localisation : paris Date d'inscription : 07/02/2011

philwood a écrit:: J ai le prog de Daytona 75, Alex Georges n'y figure pas. ..
Il y a le classement pour 74 , Georges avait le numéro 51 et à terminé 34 em....

On va pas en faire un pastis

Non mais Christian, c'est absolument clair que c'est 74 ! Déjà en 75 Ago avait le 4, et surtout Sheene n'était pas en course, ayant eu un "petit" souci aux essais. Alex George bonne pioche pour moi, bravo bubu ( ca fait longtemps que je n'ai pas fayoté auprès de not' maitre)

'jour tout l'monde.

Et cella-là, hein ?

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Cylindres culasse font penser à ADLER, 4 cylindres ?

Scott Silk vers 1975? Bien qu'il semble y avoir au moins 3 cylindres...

Vu qu'il y a pas mal de pieces angliches, ca pourrait aussi etre une Ariel 4 montee avec une paire de moteurs 250 Arrow...

Patrick

c'st sûr que les barrils d'ariel, c'est tentant
d'un autre côté le fond d'l'adler est frais
z'avez vu la couronne arrière ? c'est en course de côte
moi je jouerais du teuton ...

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même que ça pourrait être un chuiche
passque ce moteur(ou un semblable bidouillage) a été évoqué pour être utilisé par scheidegger
va falloir fouiller en profondeur pour trouver qui est cet helvète underground

" Helvète underground " [Oldies] Quizz (26) - Page 6 771973

_________________
(hristian Bouchet

Ouais, bon, mais bien parce que Helvète underground, hein...

Dans l'ensemble, le résultat n'est pas mauvais, et le prix va à Dialmax. C'est une Adler 500-4, ou plus précisément la Kestermann-Scheidegger-Adler 500-4 (le moteur est dû à l'Allemand Kestermann, l'installation dans un featherbed à Fritz Scheidegger) vue ici entre les mains capables du pilote suisse Jean-Jacques Cattin. Nous sommes au Monte Generoso (manche suisse du championnat d'Europe de la Montagne) 1966.

Sur la machine, je n'en sais guère plus que ce qu'en dit Das Motorrad (n°18, 27/08/1966) narrant le meeting.
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Mais Moto Revue avait en son temps (1597, 23/06/1962) consacré trois pages à la création de Kestermann :
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Nombre de messages : 6084 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Y’a quand même un truc qui m’chiffonne, c’est que la transmission secondaire a changé de côté : est ce bien la même machine ?
Ou alors elle a beaucoup évoluée entre 62 et 66 !

[quote="DidierF"]Ouais, bon, mais bien parce que Helvète underground, hein...

Dans l'ensemble, le résultat n'est pas mauvais, et le prix va à Dialmax.

ben merde, je revendique fifty-fifty avec dialmax ! j'ai dit chuiche et course de côte, j'ai ajouté scheidegger, et sans consulter aucun grimoire - faut pas déconner, y'a partialité partiale et inégalitaire chez le prof ...

Je serais marri qu'une contrariété te fasse passer une mauvaise nuit donc j'accepte de partager, je précise que je n'ai consulté aucun grimoire.

AH ouais ? Puisque c'est comme ça, À PERSONNE le prix, voilà. Vous êtes contents ? Et puis, au lit sans manger, hein ?!

(Il y a 4 ans entre les deux, Adco, oui ; Fritz Scheidegger a mis son nez dans la deuxième.)

je suis ,comme ADCO, la transmission a changé de coté ....mais pas que .... sur la première photo ,il semblerait que la boite soit british (AMC ?).......

Oui, c'est ça qui fait le changement, BV sans doute anglaise au départ.

Nombre de messages : 3784 Localisation : IdF Date d'inscription : 21/04/2010

Si vous la préférez avec la chaine à droite c'est pas un problème :

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[Oldies] Quizz (26) - Page 6 570102

Hélas...
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... le parcours a moult épingles à droite comme à gauche, ce n'est pas avec son plan qu'on pourra dire si la photo de Das Motorrad est inversée.

Moyeu/roue arr d'AJS 7R ou Matchless G50, donc en toute logique, (usinage de la came du frein) chaine a gauche...

D'un autre cote, question serieuse... Sur les 4 temps refroidis par eau, la sortie du circuit de refroidissement sur la culasse se doit d'etre d'un tout petit diametre pour eviter que l'eau se mette a bouillir (la temperature d'ebulition monte en meme temps que la pression monte) et ca evite de foirer les soupapes ou pistons...

En est il de meme avec les 2 temps???

Donc, un thermosyphon multiple (2 entrees, 4 sorties plus 3 durites entre les 4 cylindres...) de cette dimmension ne favorise t il pas les ennuis????

Pas moqueur, ca va pas pisser l'huile comme une anglaise, mais bonjour les fuites d'eau!!!!!!!!!!!!

Patrick

Nombre de messages : 6084 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

DidierF a écrit:: Hélas...
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... le parcours a moult épingles à droite comme à gauche, ce n'est pas avec son plan qu'on pourra dire si la photo de Das Motorrad est inversée.

On aurait eu plus de chance avec la côte Lapize !

Le frein av Oldani 230 a son flasque côté droit,donc la première vue est la bonne.
La boite Norton est à sa position habituelle ,donc transmission à gauche.
Le pilote Cattin suite au décès de Fritz se retrouva sans moto,est-ce que la moto ou le moteur existe encore,mystère ?

Attention Charly
Il a aussi existé des Oldani 230 2 cames flasque à gauche !

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pour une photo d'époque elle est surprenante de qualité - elle est vraiment des années 60 /70 ? et ce frein m'a l'ait foutrement neuf - c'est pas déjà de la refabrication ? auquel cas le reproducteur aurait mis le moule à gaufre, pardon , à gauche !!!
(le casque me fait cependant penser à terry grotefeld)

La photo n'est pas d'époque et c'est bien Terry Grotefeld et une de ses ex motos réunis lors d'une démo dans les années, disons 90

Je crois que c'est en 65 que Paso de retour du TT a vendu ce frein ainsi qu'un moteur prototype à Grotefeld. La saga de cette moto se trouve dans le bouquin "Aermacchi" de Mick Walker

Ce frein est tout à fait d'époque et si il fallait convaincre un peu plus les spécialistes de la honda six incrédules, cette photo de Pagani au Nurburgring en 65 devrait les aider

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Note pour les retaurateurs méticuleux: Il existe des 230 flasque à droite en 36 et 40 rayons

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