Honda 890cc

Oui mais ça a sonné le glas des Barbour et autre fringues en cuir

Dan42 a écrit:: MMM, je n'ai jamais trouvé de carters moteurs Honda qui pissaient l'huile, leur plan de joint horizontal à l'axe du vilo était fait pour çà à l'origine, une grande avancée par rapport aux Anglaises de l'époque.
Même les petits moulins mono à plan de joint vertical ne perdaient pas d'huile, C 110 et autres, comme quoi quand on veut on peut.
Dan

Tu crois vraiment que c'est la raison première scratch

Entre autres oui, je pense, lié au design des bi-cylindres et multis ensuite qui posaient quand même le problème de ne pas pouvoir monter les roulements serrés comme prévu dans les "livres", surtout dans des carter en alu, obligation de faire des roulements spéciaux avec gorge de retenue axiale et pion anti rotation.
Dan

Donc, personne parmi les croque-boulons n'a vu des 4 pattes pisser l'huile par le joint d'embase, ou par les pastilles caoutchouc sous les paliers d'ACT? Vous avez le passé qui enjolive, les gars...Celles que je croisais en concentre ne risquaient pas rouiller, pour beaucoup...

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Volem rien foutre al païs! Gardarem lou hamac!

Ce qui était embêtant sur la 4 pattes c'est la difficulté pour resserrer la culasse, car sur les autres modèles je n'ai pratiquement pas eu de fuites, au début ne sachant pas vraiment comment les Honda allaient se comporter j'ai continué ce que le paternel faisait années 50 avec les françaises et Anglaises, à la sortie de caisse une journée au ralenti devant un ventilo, le lendemain resserrage culasse, réglage soupapes, allumage.
Par EX en prenant une CB 350 il était courant de trouver les écrous de culasse serré de 1kg à 4 kg !!!!si on laisse ceux à 4 vont cassé ce qui arrivait! Au Japon on avait une réunion pour échanger avec les ingénieurs et un "gros" concess les attaque sur ce sujet, je n'ai pas donné le temps au Japonais de répondre je l'ai fait en lui expliquant, que bien que serré à la clè dynamo à l'usine le temps du voyage ça bougeait, je leurs est expliqué ma méthode j'ai été soutenu par les Japonais.

Papa dit pareil, si on se donne(ait) la peine de resserrer la culasse après 1000 bornes (faut s'appuyer la dépose partiel moteur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] ) = jamais de fuite à cet endroit là, les joints de culasse d'alors étant plus proches de la gaufre et du MacDo qu'autre chose..

Ta réponse m'a fait un choc! Je n'ai pas trop la conscience de mon âge, je lis "Papa dit pareil" ça m'accroche et je regarde ton âge !!! J'ai pensé à Starwars, merde, je pourrais être Dark Vador
lol!

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mickie a écrit:: Donc, personne parmi les croque-boulons n'a vu des 4 pattes pisser l'huile par le joint d'embase, ou par les pastilles caoutchouc sous les paliers d'ACT? Vous avez le passé qui enjolive, les gars...Celles que je croisais en concentre ne risquaient pas rouiller, pour beaucoup...

tout à fait, j'ai deux bassets montés avec des 4 pattes, il y a régulièrement des fuites au niveau des pastilles sous les paliers moins de problèmes au niveau du joint d'embase. Pourquoi avoir utilisé ce système peu fiable de pastilles?

Nombre de messages : 3427 Localisation : IdF Date d'inscription : 21/04/2010

panerai a écrit:: .. si on se donne(ait) la peine de resserrer la culasse après 1000 bornes (faut s'appuyer la dépose partiel moteur = jamais de fuite à cet endroit là..

Ca me rappelle une anecdote sur les 504. Peugeot avait des problémes de joint de culasse sous garantie, alors qu'en test il n'y en avait pas. La culasse était sensée être resserrée en révision, mais le premier écrou contre le tablier était difficile d'accès : beaucoup de conses ne le serraient pas..

Pour avoir beaucoup travaillé sur ces 4 pattes je ne me souvient pas avoir connus beaucoup de problèmes avec ces pastilles sous les 2 paliers. Peut être des joints’ adaptables’ inadaptés??? Faut mettre des origines encore dispo chez Honda je pense

J'en entends plus parler maintenant sur les forum quand les gars remontent les moteurs.

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