[Oldizz] Maïco : une sacrée histoire de famille...

Nombre de messages : 1045 Localisation : Monaco Date d'inscription : 15/01/2011

Oui, ils parlent bien de vilebrequins contrarotatifs.

Merci DD1 , en comparant vite fait avec des motos a la meme architecture que la SMZ c ' est a dire avec des twins deux temps en V avec un angle trés sérré entre les cylindres (20 degrés sur la SMZ) du genre Villa ou Jawa , je n ' ai pas trouvé trace antérieure de vilebrequins contrarotatifs , reste a savoir combien de vilebrequins avaient ces différents modéles , j ' avoue avoir un peu de mal a visualiser le fonctionnement d ' un tel systéme.

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Source : Roy Bacon

Nombre de messages : 1045 Localisation : Monaco Date d'inscription : 15/01/2011

Il existe bien un précédent de vilebrequin contrarotatif mais dans une configuration différente puisqu'il s'agit d'un quatre temps et que les cylindres sont parallèles et longitudinaux par rapport au sens de la route, c'est la Vélocette "Roarer".

En fait, on parle de vilebrequin contrarotatif alors qu'il y a deux vilebrequins.

Le principe est assez simple : 2 vilebrequins côte à côte reliés par un engrenage. Si l'un tourne dans les sens des aiguilles d'une montre, l'autre tourne forcément dans l'autre sens.

C'est tellement simple et évident que je m'étonnais, par ailleurs, que les 4 cylindres 2 temps de GP, "en carré" n'aient pas utilisé cette configuration.

Apriliabarth a écrit:: The SMZ had twin contra rotatings cranks geared directly to the clutch

Ce n'est pas auto-contradictoire ? Soit un vilo était en engrenage avec l'autre qui lui tournait l'embrayage et donc ils étaient contra-rotative (tout comme une Aprilia moderne) ; soit ils étaient tous deux en engrenage avec l'embrayage, en quel cas ils tournaient du même sens... scratch

Dernière édition par Apriliabarth le Mar 20 Nov 2012 - 12:22, édité 1 fois

Bonne question.. , Mick Walker n ' était pas avare de "coquilles" qu ' on retrouve ça et la au fil de ses nombreux bouquins , erreurs de dates , erreur de frappe reproduites sans vérifier , ex : la bombe radioguidée HS 293 sur laquelle travailla Kaaden et qu' il intitula 4S 293 , en creusant un peu je me suis aperçu qu' il s' inspirait bien souvent de textes écrits avant lui , et notamment de ceux de certains articles écrits par Alan Cathcart , qui lui meme etc etc.. ;mais on ne peut pas lui en vouloir car il a couvert a peu prés toutes les facettes et marques du sport moto depuis les origines.

Gros plans du moteur de la SMZ piqués sur l ' excellent forum "North American two strokes" ; 55 cv a 11500-12000 trs/min

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SMZ again , avec Dieter Braun son pilote , Toni Mang , et l ' un de ses concepteur Sepp Schlogl

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Source : Hendrik Nobel

Photos empruntées à Zézé [Oldizz] Maïco : une sacrée histoire de famille... - Page 5 980796

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Dieter Braun, année 1971 Question

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La même photo avec Borje Jansson derrière.

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Si quelqu'un a le nom de ce pilote [Oldizz] Maïco : une sacrée histoire de famille... - Page 5 980796

.
Est-ce que ce ne serait pas Gert Bender à Charade en 1972. [Oldizz] Maïco : une sacrée histoire de famille... - Page 5 55116

Nombre de messages : 1949 Localisation : 44500 Date d'inscription : 24/11/2010

spreyer a écrit:: Est-ce que ce ne serait pas Gert Bender à Charade en 1972.

C'est bien lui [Oldizz] Maïco : une sacrée histoire de famille... - Page 5 241515

et merci pour ces photos [Oldizz] Maïco : une sacrée histoire de famille... - Page 5 771973

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Merci Damien pour cette réponse...rapide. [Oldizz] Maïco : une sacrée histoire de famille... - Page 5 771973

Je me disais bien avec cette butte derrière, ça ressemble à Charade.

[Oldizz] Maïco : une sacrée histoire de famille... - Page 5 976373

mais pas trop [Oldizz] Maïco : une sacrée histoire de famille... - Page 5 116295

Photo N.Reardon
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Very Interesting 1970's sidecar engine. A rather imposing-looking four-cylinder Maico special built by Hans-Gerd Reichler in 1970 for sidecar racing (shown below). Kruger writes, “In the ‘60s and ‘70s, sidecar racing was tremendouslyMaico popular in Germany, the Netherlands, and Great Britain. Most of the German riders used BMW engines, but there were some people – such as Reichler – who were disturbed by the rising tide of conformity.” Kruger explains that the engine used Maico RS125 cylinders, a Krober ignition, Bing carbs, a BMW gearbox, and developed about 70 horsepower.

Pas hors sujet du tout, et très intéressant !

Merci Jacques [Oldizz] Maïco : une sacrée histoire de famille... - Page 5 241515

J'ai complété un peu le topic d'origine en y intégrant quelques unes des photos ajoutées par les Pit-Laners.
Je n'ai pas tout mis, il y a des trésors dans les pages 2-6 grâce à vous tous.

[Oldizz] Maïco : une sacrée histoire de famille... - Page 5 241515

Le 125 de Chas Mortimer dans le paddock de Mettet en 1971.

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Chas finira 1er devant Johansson, BenEl Hadj et Sondergeld tous sur Maico...

Le même jour la Maico Eram de Ben El Hadj .

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grand trophy a écrit:: Le 125 de Chas Mortimer dans le paddock de Mettet en 1971.

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C'est marrant ça : Mortimer était engagé par Giuseppe Visenzi, lui-même pilote (et futur créateur de la marque GiVi)

Je crois qu'en 1971 Chas Mortimer courrai les GP dans le tean Yamaha et les courses inters pour le team italien de Visenzi.
Un spécialiste des petits cubes peut-il confirmer ?

Giuseppe Visenzi

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_________________
(hristian Bouchet

Sujet: Maïco : une sacrée histoire de famille... Dim 16 Mar 2014 - 23:38

Bonsoir depuis le temps que j'essaie d'envoyer un photo de mon Maïco 125 RS Eram
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C'était à Trélivan en 1973
CM

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Théo Louwes Maico 125 cc.

Super sujet oû l'on apprend beaucoup de choses, en particulier une certaine "théorie" plausible de la suite de défaillances mécaniques de ces machines, précipitant la marque ad patrès: très surprenant à l'époque de la part d'un constructeur allemand, ce genre de lacunes.
A+ Dan

Speedweek a récemment publié une interview de Toni Mang, à propos de l'évolution de la course moto depuis l'époque où il a conquis ses cinq titres mondiaux.

Interview sans grand intérêt à vrai dire, mais ce site a illustré son article par une petite photo de Sepp Schlögl et Toni Mang, prise récemment.

Et regardez sur quoi Schlögl travaille :
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Ne serait-il pas en train de restaurer ou refabriquer la SMZ 250 ?

Jarno a écrit:: Ne serait-il pas en train de restaurer ou refabriquer la SMZ 250 ?

Yes, when I visited Sepp some time ago, he was both restoring the original SMZ-250 and building a replica.
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Thanks Frits!

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Jean-Louis Pasquier termine à la 5ème place à Spa 1970

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source Moto-Revue

et quelques images de Jean-Louis toujours sur 125cc Maico( archives JL Pasquier)

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Merci !

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