(Oldies Endurance) Bol d'Or au Mans 1971

La 750 Kawa avec Eric  Offenstadt de dos:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La Honda de la SDVL de Nantes[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Un drôle de side vu dans sur le parking :[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Avec un moteur Panhard.

c'est cette BMW usine référencée BS17 ?? (c'est une réplica avec ces disques ?)

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les malheurs de la 59
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Merci Jack177071.
Oui c'est bien cette moto, mais à l'époque 1971 et 1972 elle avait une partie cycle de /5 ; cadre court et frein avant tambour comme les 59 et 60, la différence venait de son moteur avec de culasses spéciales et la paire de Dell'Orto Compétition. C'est au cours de sa tumultueuse histoire qu'elle troque son chassis /5 par un de R90S. Quand ? par Qui ? pourquoi ? Je l'ignore et je voudrais bien le savoir.
Pour mon malheur, l'histoire se déroule fin 1972 et BMW France (anciennement Impérial Garage)à Paris 08e, perd l'exclusivité de la distribution des véhicules -autos, motos et moteurs BMW, cette fin d'année au profit de BMW Import SA à Bagneux, première filiale du groupe BMW au Monde. Début 1973, le personnel, la structure logistique française, le matériel, autos, motos et tout le reste passe à la trappe.
Toutes les motos usines de la saison 1971 rachetées par l'ancienne équipe parisienne et utilisées pour le Championnat de France d'endurance 1972, ou placées je ne sais ou, sont dispersées. La nouvelle équipe fait table rase du passé, son nouveau Directeur JP Bailby utilisera pourtant les mêmes méthodes "d'avant" pour le Bol d'Or 1974 ; louer les motos d'usine et un ingénieur (Von der Marwitz), le technicien (Bauer) et confier la mécanique à un ou des mécaniciens du réseau BMW France (Claude Lambert et Jean-Pierre Abbes pour cette année là).
Un grand Merci pour cette belle image d'ambiance de box en course.

En 1973, une BMW ex-usine est garée dans le paddock du Bol d'Or.
Le pilote, est accueilli chaleureusement par de nombreuses personnes présentes dans cet espace dédié aux "pros", pilotes et mécaniciens.
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Les écopes de frein ventilées, peintes aux couleurs de la moto, l'inclinaison du guidon, le carénage "hermétique" et ses ventelles de refroidissement, les commande reculées, tout me laisse à penser qu'il s'agit de la BMW ex-usine BS13, une des deux survivantes avec BS17,  pilotée par son propriétaire de l'époque, Régis Parsy, qui l'avait acheté directement à BMW-France (Boulevard de Courcelles Paris 08e) fin 1972 avant la fermeture de cette enseigne et la création de BMW Import filiale de l'usine au 1er janvier 1973.
Parsy équipe sa moto d'une selle biplace à dosseret et d'une paire de repose pieds passagers ainsi que la béquille latérale pour une utilisation routière.
Heureuse époque ou les CG étaient tapées à la machine par une employée de la préfecture.

attention cette photo là c'est 1972


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C'est la H2 Baranne avec les cylindres extérieurs retournés et un cadre H1R modifié en baissant les tubes devant la selle (dixit MJ #84 du 21/09/1972)
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petite erreur sur la liste des engagés pour la CZ n°3, les pilotes sont Michel Hervé et Jacques Collas à la place de Prigent. J'en suis sûr car je connais assez bien le deuxième