(Oldies Endurance) Bol d'Or au Mans 1971

Source intarissable les cartons de Roger!

Pour aider à détecter les boulettes et oublis, le programme, mais qui est incomplet.
Malgré le joyeux bordel que l'on constate dans les stands, je pense que c'est quand même probablement pendant la course

Il y a des trucs étonnants dans le programme, Smart engagé deux fois, dont une sur une 650 Yamaha avec Gould?
Un équipage 250 Douailly Camino!

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La Honda Speed et Claude Ben...

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?...

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La 250 Kawasaki

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Tchernine sur la Japauto, sans bulle, et avec le boss Villaseca au ravitaillement

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Percy Tait ?
On voit un des mécanos tenir le kick, puis le replier, enfin c'est ce que je crois deviner!

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yves kerlo a écrit:

La Honda Speed et Claude Ben...

... El Hadj, partageant le guidon avec Daniel Urdich ( Micou dans le prog? Urdich était remplaçant )
ils finiront au pied du podium.

yves kerlo a écrit:

Percy Tait ?
On voit un des mécanos tenir le kick, puis le replier, enfin c'est ce que je crois deviner!

Yes ! passant le relais à son compère Ray Pickrell, avec la victoire au bout !

Le compte rendu du Bol 71 par nos amis de Bike 70  

http://www.bike70.com/bol71.html

La réglementation ayant évolué en endurance, les Triumph engagées par l’usine en ’71 troquèrent le cadre type production pour celui que Rob North avait fait pour Daytona.
L’importateur italien Bepi Koelliker demanda à Meriden le prêt d'une des 3 Trident « Production » de l’année précédente, qu’il proposait d’engager à ses frais.  La 750 Triumph Trident réceptionnée s’avéra être la célèbre Slippery Sam que pilotait Percy Tait & Steve Jolly au dernier Bol à Monthléry, l’année précédente.
La machine dut s’arrêter plusieurs fois pour des problèmes d’allumage, et termina 19è.
C’est probablement lors d’un de ces arrêts, le pilote Vanni Bleggi restait en selle, laissant l’un des frères Pettinari - responsables de la préparation de la squadra BK- intervenir outils en mains. (à dr. Domenico P.)

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NB : Sur la 2è photo c’est peut-être l’autre pilote?  Renato Galtrucco , qui est penché sur son compère. Renato sera de retour en 1972, pour une 5è place. Hélas il sera l’une des victimes du second accident de Monza, le 8 juillet 1973. Terrible répétition du drame du 20 mai,  dans les mêmes circonstances, à 200m de l’endroit où Renzo et Jarno périrent. Carlo Chiono, Renzo Colombini et Renato Galtrucco furent les nouvelles victimes de l’incurie des dirigeants du circuit de Monza.

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Renato Galtrucco

La suite...

La liste des engagés annonce Besse qui engage cette 250 n°1, il avait quelque chose à voir avec Jean Claude Besse de Scrab?
Lequel des deux pilotes peut bien être Christian Maingret?
Plus loin la 1 avec le tuyau de reniflard qui traine!



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Jacques Roca T500

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Besse était concessionnaire Honda motos a Sillingy dans le 74 ,il ne doit donc pas y avoir de lien avec celui de Scrab. La 250 RSC avait eté fournie par Honda-France. Ils ont le gros reservoir endurance de 24 litres!

Merci Yves de nous faire partager ces docs......sais-tu , par tout hazard, s'il faisait tout ces reportages pour "l'écho" ou simplement par plaisir perso ?.....je me souviens d'avoir été au journal à Chartres(en 77-78) pour demander plusieurs tirages que j'avais vu dans celui-çi......et il m'en avait donné.....(que j'ai toujours) .......puis bien des années plus tard j'avais été chercher des images de rugby local pour x personnes....et pareil ...il m'en avait remis.....bien sympa.. Bonjour à cet homme....

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je fais suivre de ce pas ces deux photos à l'intéressé (Bernard de l'Escaille)

charly7728 a écrit:

Merci  Yves de nous faire partager ces docs......sais-tu , par tout hasard, s'il faisait tout ces reportages pour "l'écho" ou simplement par plaisir perso ?

Ce sont des docs persos, rien à voir avec le journal où il travaillait.

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Relais de Slippery Sam avec Renato Galtrucco
(coquille corrigée, merci Pierre)

Ce Besse ne s'appelait-il pas Michel ou un prénom approchant ? Si c'est le même (que le concessionnaire de Sillingy - camathias avait cité cet état), il était peut-être le fils de Roger Besse ?

Édit : "j'ai'" Michel Besse / Christian Maingret en équipage au Bol 1970, via Vincent Glon sur le Bol d'Or 1970.

Notons que le même pour le Bol 71 donne comme équipage #1 sur Honda 250 MM. Michel Besse et Alain Genoud.

En couleurs ca donnait ca. Equipage Besse -Maingret aux 1000 kms du Mans 1970.


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Merci, Pierre. Jolie… On dirait un chromo.

Michel Besse[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pierre\"PhilRead" a écrit:

  En couleurs ca donnait ca. Equipage Besse -Maingret aux 1000 kms du Mans 1970.


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Michel Besse (concessionnaire Honda à La Balme de Sillingy 74, je crois) et Christian Maingret<<<<;

Je lance une bouteille à la mer.
Lors des essais du Bol d'Or 1971, BMW avait emporté dans ses fourgons deux motos pour les équipages Butenuth-Hiller et Dickie-Green. Selon Moto Revue N°2042 du 18 Septembre 1971 (page 40) une troisième moto -je cite ; Une machine plus rapide avait été essayée par Butenuth-Hiller, mais écartée. Elle était équipée de mégaphones et de carburateurs Dell'Orto racing"-.
Las, les deux teutonnes d'usine rendirent l'âme sur bris de l'embiellage et c'est l'équipage Sieklucki-Boucher, purs amateurs, qui gravent le nom de BMW sur le marbre du classement à la 26e place de ce 35e Bol d'Or.

Je suis à la recherche d'une photo (ou de plus) de cette moto d'usine équipée de mégaphones et de Dell'Orto Racing.

Je vous remercie d'avance.

Avez vous le numéro en course de cette moto ?

Malheureusement non.
Cette moto tournera lors des essais -libres ou chronos, je ne sais pas- mais elle fut délaissée au profit des deux autre machines N° 59 et 60.
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Butenuth au guidon
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Dickie aux manettes.
Ces deux machines sont équipées de carburateurs Bing de série et de silencieux comme sur les machines de Production TT.

Mais aucune image de cette mystérieuse moto.

Magnifique Yves ! J'en connais un que les photos de Jap' va intéresser !
Par hasard, rien pour l'année 1982 en Endurance dans ton carton Roger Duvivier ?
J'ai un p'tit sujet sur le feu depuis 2 ans maintenant [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

ttfn,
Bruno.

Voici des photos de la BMW d'usine déshabillée.
En 1972 elle était équipée d'une roue avant avec tambour de série modifié avec une prise d'air.
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Voici les carburateurs SS1 de 40mm à cuve séparée, ils sont "sortants" ce qui donne une admission plus directe.
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Les pipes d'admission ne sont pas rapportées mais sont de fonderie.
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Dans la Revue des Motards, y a la photo d'un stand avec de la pièce et une moto contre un mur mais pas de commentaire.

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[quote="tripotemascagne"]Dans la Revue des Motards, y a la photo d'un stand avec de la pièce et une moto contre un mur mais pas de commentaire.

Merci c'est bien cette année là, les deux machines avaient descendu les embiellages.

Bonjour,
Quelques photos des Triumph BK, l'heureuse époque où l'on circulait librement dans le Paddock :
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La Laverda 1000[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]