[Oldies] Parlons Paton!

Si vous êtes amoureux des Paton, voici la petite derniere " PG 500 RC " de 2001.
Belle bête.

H.R
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Là, c'est vrai... çà date un peu!
Mais ces motos avaient un bruit tellement particulier...
Alors, un grand retour en arrière pour revoir les machines et leurs pilotes André Luc Appietto et Billie Nelson

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Merci à tous,

Je viens de passer 2 bonnes heures à lire tout ça...

A propos des Paton bicylindres 2ACT, ça vous interesse d'en apprendre un peu plus sur la filière algérienne???

Patrick

Si je dis NON j' vais m' faire
Alors (au hasard...) OUI !!!! (j' ai bon là ? hein les gars ? j' ai bon ???)...

thefrenchowl a écrit:

...A propos des Paton bicylindres 2ACT, ça vous interesse d'en apprendre un peu plus sur la filière algérienne???Patrick

WOUIIIII !!! of course

Filière algérienne ?
Rien que cette appellation fait saliver, alors s'il te plaît le hibou français, raconte-nous ça !

A que ouais !
En pressant fort ma mémoire, il en sort un Moulay Ali et un autre pilote au moins me semble t il, ce qui est un peu court.


Edition : Une intuition (sur un souvenir de l'identité des carénages), celle d'Antoine Paba, qui sera la 1ère d'Appieto, n'en venait elle pas ?

Habbiche ?

Ce nom était sorti de ma mémoire, internet est notre ami. Il renoue avec l'origine du financement des Paton, par l'état algérien :

LARBI HABBICHE NOUS A QUITTÉ JEUDI DERNIER.
Hommage à un ex-champion en Motocyclisme
Le 27 février 2008 un grand sportif et champion du Motocyclisme s’est éteint subitement, d’un arrêt cardiaque à l’âge de 65 ans, laissant derrière lui, un riche palmarès de victoires, de Coupes et de médailles, pour le compte du motocyclisme algérien.
Les générations d’un certain âge, se souviennent du champion Habbiche Larbi, cet enfant chéri de Médéa, il était la fierté des jeunes de cette époque et sa bravoure sur ses grosses cylindrées, faisait rêver des milliers d’adolescents. En 1968, Mr Habbiche a participé à une compétition internationale au Maroc, il a crée la surprise, en se classant 1er dans la catégorie 500 cm3 moto.
La même année, il se classa 11èm en France et 9èm en Yougoslavie. En 1969, il récidiva au Maroc et se classa 1er et 10ème en Italie.
En 1970, il participa au championnat du monde et occupa la 9ème place. Également, il s’est distingué par sa performance, avec ses coéquipiers de la gendarmerie nationale, en l’occurrence Moulay, Mokhfi et Larbes, au cours du championnat d’Afrique et d’Algérie.
Mr Habbiche a brillé dans des compétitions internationales en tenant la dragée haute, à ses concurrents des pilotes de renommée mondiale tels que José Medrano (Espagne) Heckmen (France) Felices (Maroc) Tenyo Lansivouri (Finlande) kurtivan Carison (Suisse)
Bogranath (Italie) et autres… Le sportif Larbi a hissé haut, les couleurs de l’Algérie, à travers plusieurs Capitales du monde.
Instructeur à l’école du motocyclisme de la gendarmerie nationale, ancien moudjahed, le capitaine Habbiche, s’est distingué par ses qualités d’homme courageux, modeste et discret, il attirait l’estime et la considération de ces collègues du Dark El Watani. Après sa
retraite en 1988, il s’est retiré dans sa ville natale Médéa, loin des bruits assourdissants de ces grosses motos, qui étaient autrefois sa passion.
Les exploits exemplaires gravés en lettre d’or, par ce sportif de talent, méritaient d’être remémorés périodiquement, à l’occasion des manifestations sportives, pour que son nom, soit un symbole de la réussite pour les générations futures.
Ce petit résumé d’une longue carrière sportive, a été fait pour lutter contre l’oubli.
A. Teta Le carrefour d'Algérie, 2008

On attend la suite !

thefrenchowl a écrit:

...
Je viens de passer 2 bonnes heures à lire tout ça...
...

J'appelle ça "l'effet pit-lane.biz". Moi aussi, de temps en temps, je reprends la lecture intégrale d'un topic et à chaque fois, j'en tombe à la renverse ! Je n'en reviens pas de l'abondance et de la richesse du contenu.

fait gaffeà ta colonne vertébrale Janpol en partant à la renverse bien sur .

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Source : Roy Bacon

Passionnant tout ça, le problème c'est qu'on finit de parler de tout sans s'attarder sur rien.
Petit retour sur la Paton 175 utilisée en 1960 par Jacky Onda (Concessionnaire de la marque à Nice Yamaha à Nice et champion de France en son temps), le fils de Jacky Onda concessionnaire Magnat DeDebon dans le même magasin et champion de France en son temps et le père de Jacky Onda, concessionnaire Yamaha au même endroit et champion de France itou… (Toutes les photos sont dans une video sur le site du magasin, rubrique historique).

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175 Paton à Bourg en Bresse en 1960
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Merci Fügner d'avoir cherché
J'adore ces collaborations sur Pit-Lane où les souvenirs des uns, les archives des autres et les recherches des... autres autres permettent de retracer de vraies infos et de belles histoires !

Maintenant j'attends avec impatience le récit du hibou

+1
Merci pour ces bonnes infos

Salut à tous,

Bon, je me lance, ça va peut être être un peu décousu, mais c'est un peu compliqué... Malheureusement, pas de photos ou de noms, ce sont en fait les propos postumes d'un collectionneur invétéré que j'ai eu le bonheur de bien connaitre avant son décès soudain il y a quelque temps...

Bon, j'ai rencontré A.K. vers 1976, lors d'une réunion de travail dominicale du Club du Motocyclettiste, un peu avant l'une des célèbres "Rencontres de Charnay". Il est abonné depuis peu et il est descendu de Paris sur sa BMW. Il collectionne les machines de route et militaires mais vient juste d'acquérir sa 1ère bécanne de course, une vièlle Guzzi modifiée avec des pièces de Gambalunghino, quelque peu abimée à la suite d'un incendie lors de sa dernière course et il veut des conseils...

Après un bon repas, tradition qui me manque bien aujourd'hui, on prend le départ pour déblayer la promenade militaire du rally... 2 ou 3 AX800, une BMW Russie... Pas éffrayé, A.K. nous suit sans problèmes en solo sur sa BMW dans les collines maconnaises, c'est donc un "bon"...

Un peu plus tard, il me confia la restoration de quelques machines. Après cette Guzzi, la fièvre de la moto de compête ne fait que monter et il obtient une sérieuse collection de racers en tout genre, notre homme est éclectique. Mais l'homme est aussi cachotier et ne se vant jamais de pouvoir engranger ceci ou cela.

Donc, un jour, j'arrive chez lui et il y a déjà 2 Patton dans sa collection, une 175, peut être celle de Onda montrée ci-dessus et une 500, celle d'Appieto. Il était passé la voir peut être 10 ans plus tôt et avait juste laissé sa carte... La pauvre veuve en a eu marre de tous les visiteurs acharnés et un beau jour elle lui a passé un coup de fil et lui a demandé de venir chercher la moto. C'est tout ce qu'il m'a dit...

Quelques années passent encore mais je fais toujours un arrêt chez lui quand je viens en France pour voir ma famille. Il savait bien qu'après sa HCP, ma préferrée c'était la Paton. Donc je m'arrête un beau jour, il a un sourrire pas possible et on va directo dans l'atelier... Bon, je ne vous mens pas, il y a désormais 4 Patton qui tronnent, 3 x 500 et la 175... Bon, toutes les 250, 350 et 500 fabriquées étant dans des collections, que sont donc ces additions???

Quand il est aller charger la Patton d'Appieto, sa veuve lui a aussi donné un gros carton plein de papiers et de correspondance.

Au milieu, il y a des lettres à l'entête de la Fédération Algérienne Motocycliste. En gros, un officiel algérien demande Appieto de faire l'intermédiaire pour acheter du matériel de course car le gouvernement a ouvert des fonds pour la création d'une équipe officielle, moyennant soulte et payments des frais.

Je ne sais pas comment le choix fut fixé sur Patton, mais toujours est-il qu'Appieto se rend en Italie pour négocier l'achat de 2 Patton 500 plus moultes pièces détachées. Payment? mystère et boule de gomme.. Livraison? Pareil...

Le business de A.K. fait qu'il est souvent en Afrique... Il décide de prendre un stand dans une expo industrielle en Algérie, un de ses employés le tiendra pendant qu'il s'échinera pour trouver les 2 motos... Aprés moultes petits paiements en liquide, en dollar ou franc français, pas de dinar!!!, il suit, secret, à 10 pas derrière, un algérien dans le souk. On ouvre un rideau métallique, caverne d'Ali Baba, beaucoup de poussière, des bouts de motos partout, A.K enjambe une épave de Manx, et tout au bout, en mille morceaus, 2 Paton VIOLETTES (c'est la couleur officielle de l'Algérie...)

Négotiations... Bon finalement les Patton sont à lui, mais il n'y a pas moyen de les faire sortir officiellement, elles doivent toujours être la propriété du gouvernement et il lui faudra quelques années et quelques expos suplémentaires pour les ramener petits bouts par petits bouts sur le sol français.

Patrick

Pour revenir aux choses plus banales, le bouchon de réservoir était un genre de marque de fabrique ? Car ça n'a pas trop l'air confortable pour le pilote. Et puis, le règlement a interdit de tels trucs à partir de quelle année ? En 2003 au plus tard, mais je pensait que ce fût plus tôt...

Hubert Rigal a écrit:

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Cette Paton-ci à été préparée pour le Senior TT de 2007, celui du centenaire, donc le bouchon de réservoir devait être conforme au règlement du TT


Edit : Je confirme, la PG500 RC n'avait pas ce bouchon de réservoir, comme on peut le voir sur la moto n°25 (celle de Shaun Geronimi, la dernière participation d'une Paton en GP sauf erreur) qui n'en dispose pas.

Au Senior TT les machines sont obligées de ravitailler, contrairement aux courses de vitesses, et le ravitaillement se fait obligatoirement par gravité, histoire d'obliger tout le monde à prendre son temps pour le reste, notamment les marshalls qui vérifient (visuellement) que la moto est en état de rouler.

Donc il a fallu adapter le réservoir de la Paton à ces particularités.

Jarno a écrit:

Elle revient en version C9/2 en 1994, avec Jean-Pierre Jeandat pour pilote officiel

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Jean-Pierre Jeandat sur la Paton V70 C9/2

Je reviens au post d'origine de Jarno pour ce passionnant sujet Paton qui vient de remonter en première page grace à Moulay Ali et Larbi Habbiche .....( et The French Owl...)

Puisqu'il n'y a sans doute nul part sur le web une chrono aussi détaillée de l'histoire de la marque, j'apporte juste une précision : en 1994, c'est encore le fidèle Vittorio Scatola qui roulait sur la 500 ( Jeandat avait cette année là une 500 Yam-Roc qui objectivement était un meilleur choix....) . Ci-dessous deux photos que j'ai faites au Grand Prix d'Australie à Eastern Creek, ( ben oui, c'est le GP le plus proche de la Nouvelle-Calédonie ....) de piètre qualité technique, mais qui ont le mérite d'être inédites . A propos, ce jour-là, c'est une moto italienne qui a gagné en 500 , mais pas une Paton...

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Il y avait en Algérie PLUS de 2 PATON . Demandez à MaX Coueille d Auch d ou viennent ttes les piéces Paton qu il a ou a eu en sa possession pour vous faire une idée.
Et Frenhowl j ai entendu ton histoire racontée dans une autre version que celle d AK.
Il y avait aussi des TD2 en même temps . Qqu un aurait-il des infos sur ces machine ? j en ai récupéré une.

Zilo, faudras me donner l'adresse ou les trouver en Algerie. Ca fait 4 ans qui j'y bosse et pas encore vu une seule.