[Sorties]Chimay Classic - 15, 16 et 17 juillet 2016

Merci pour cette belle série de photos.
En ce qui concerne la Ringhini, je me base sur les indications des propriétaires pour réaliser les panneaux de présentation. Je leur demande à chaque fois les repères techniques (Marque, modèle, date de fabrication, cylindrée, puissance, etc... et le palmarès, particularités, anecdotes sur l'histoire de la machine). Souvent, leurs commentaires sont plutôt brefs (voire plus que brefs) et c'est là que j'entreprends un petit travail de recherche pour réaliser le texte qui doit rester "grand public" puisque les connaisseurs, ben... ils connaissent. Dans le cas de cette exposition chimacienne, j'ai essayé de faire des parallèles avec l'histoire du circuit. Par exemple, la Bimota est une ex-Roland Freymond... Malheureusement, le Suisse n'a pas rencontré beaucoup de succès à Chimay alors que Jon Eckerold, avec une machine de la même veine y a visiblement rencontré une certaine réussite. Ces deux noms sont susceptibles de parler aux visiteurs de l'époque... donc, ça ne peut qu'apporter de beaux souvenirs aux visiteurs de l'exposition.

Pour revenir à la Ringhini, étant donné que je ne savais pas grand chose sur l'histoire de cette moto (j'ai découvert son cadre Bakker quand elle est arrivée), j'en ai profité pour présenter Mr. Ringhini et ainsi "humanisé" un petit peu tout ce qui s'est passé avant que cette machine ne fasse ses premiers tours de roues...
Si j'ai bien compris, Korhonen a utilisé cette moto ultérieurement mais cela demande confirmation ???

Ce genre d'exposition se construit toujours avec quelques surprises. Par exemple, je suis intéressé par une moto bien précise chez un collectionneur... mais je ne connais pas systématiquement tous les bijoux de sa collection (ventes, achats, restaurations...). Donc, quelques fois, le propriétaire va me proposer une ou l'autre surprise... Bien entendu, tout cela ne se passe pas en dernière minute et cela se construit des semaines à l'avance. Pour réaliser tout cela, je bénéficie beaucoup de la complicité de l'Amicale Spirit of Speed avec qui je collabore avant même sa création !!!

pinguinos a écrit:

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Cette moto a été exposée lors du Motor Show de Luxembourg 2014. Le sujet de cette année là était l'histoire des 500cc. À cette occasion, quelques toutes vieilles étaient de la fête... et le panneau de présentation que vous voyez posé sur la roue arrière et celui de cette exposition. C'est toujours un plaisir de voir que le boulot est apprécié par les propriétaires...

voici quelques autres vues de l'exposition...

Une des principales vedettes : La MV 4 cylindres de Phil Read. Depuis 1975, on ne l'avait plus entendue là-bas... ce retour a fait du bien aux oreilles !

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En 1981, Barry Sheene est venu pour la dernière fois à Chimay et a remporté la victoire sur une 0W53 comme celle-ci.

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En 1976, Marco Lucchinelli termine 3ème des 500cc... sans doute avec cette moto.

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En 1984, Jacques Bolle remporte la catégorie 250 sur la Pernod...

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Celle-ci n'est pas venue à Chimay à l'époque, mais c'est toujours spectaculaire à regarder... donc, pourquoi s'en priver ?

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Une Harley-Davidson de 1977. L'année où le titre leur échappe... Celle-ci est une "Factory" de Villa et Uncini

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La Yamaha 500 3 cylindres (Sankito). Elle a roulé le dimanche...

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Une 0W31... elle aussi a plu au public pendant la parade du dimanche...

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Une TZ de 1976 mais avec un cadre spécial réalisé par l'Américain Mallonee.

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Magnifique Bimota 350 ex Roland Freymond. Le moteur qui l'équipe est un ex-Eckerold. Il y a pire comme références historiques !!!

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La Seeley 500 3 cylindres. Un moteur dû à Rudy Kurth... comme pour la Yamaha 3 cylindres vue plus haut.

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Yamaha TZ 125 de 1975. Strictement d'origine.

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C'est l'heure de leur faire prendre l'air... Il faut avouer que celle-ci a du souffle !

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La TZ 700 de 1974... 14ème du nom ! La première fois qu'Agostini est venu à Chimay, il a roulé sur sa sœur jumelle

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Hop dans la boite !

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Après la 0W31, la TZ de 1976...

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Difficile de faire la photo quand le moteur prends les tours... je peux vous dire que l'aiguille grimpait beaucoup plus haut que sur cette image !

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taliesin a écrit:

loupio a écrit:

Un cadre Saxon autour d'un TZ 350. Ce cadre est très spécial dans la mesure où il a une fourche relativement similaire à une fourche normale (débattement beaucoup plus court) mais reçoit derrière le T de fourche un ensemble qui raccorde celui-ci à un amortisseur caché sous le réservoir... Difficile à photographier !

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J'ai également été intrigué et voici les photos que j'ai prises pour essayer de comprendre;

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Pas évident de bien photographier le montage dans sa totalité.

Je pense que c'est une fourche COBAS, rotulant en haut avec un triangle inférieur juste au dessus de la roue, et 2 plongeurs, que l'on voit tous les jours avec le Telelever de BMW (bien pompé).
Dan

Trouvé sur le net ces quelques images laissant apparaître quelques détails.

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Loupio, merci pour ta réponse concernant la Ringhini et pour cette belle expo.
Et également à vous deux, Dan42 et Nortumph, pour les infos relatives à la Saxon.

Gété a mis "quelques" de son week-end en ligne... c'est ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci à lui

La SAXON toute nue ...

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Intéressant une "Saxonne" toute nue! ces rats de BMW profitent bien des innovations des autres, et semble t-il sans débourser un kopek ( brevets tombés dans le domaine public, idem avec le Duo-lever Hossack/ Fior), mais , quand même "torchés" en coupe d'Europe foot et chez eux par Johann dernièrement en moto, non mais!
Dan

Dan42 a écrit:

Intéressant une "Saxonne" toute nue! ces rats de BMW profitent bien des innovations des autres, et semble t-il sans débourser un kopek ( brevets tombés dans le domaine public, idem avec le Duo-lever Hossack/ Fior), mais , quand même "torchés" en coupe d'Europe foot et chez eux par Johann dernièrement en moto, non mais!
Dan

La remarque vaut aussi dans l'autre sens, d'ou vient l'inspiration des C.M.R, Gnome et Rhône; Ratier d'aprés toi  ?

Si tu sous entend que BMW a inspiré Gnome et Rhone je pense que ça peut se discuter .

Ratier issu de Cemec c'est différent puisqu'ils sont carrément parti des pièces BMW après la guerre .

D'accord avec Dialmax : Gnome-Rhône (pourquoi et ou & ?) a un très solide passé dans les moteurs...

C'était juste une remarque ( justifiée?) concernant les suspensions alternatives, et à l'adresse de certains de mes potes ( braves gars pas tristes du tout) qui en ont plein la bouche de leurs TELELEVER, PARALEVER, pas de DUOLEVER ( çà se vend au compte goutte). Ils ne veulent pas me croire quand je leur dit que ce sont de vieux systèmes expérimentés par COBAS (Espagne? je pense), puis Hossack GB et FIOR FR. Le Paralever arrière par contre est BMW, Guzzi a un système très voisin, et Kawa un autre qui fait la même chose.
Dan

Merci pour la précision, je m'arrêtais au sigle du réservoir !

En fouinant dans mon b....l j'ai retrouvé le catalogue publicitaire Gnome Rhone de 1938 (avec les tarifs et un "poster" couleur) en état moyen mais complet! comme je n'ai aucune idée de la valeur de ce doc , je suis à la recherche d'un catalogue publicitaire B S A de 1958 (à peu près)!
Voili voilou (en M P bien sur)

Merci pour ces images !
Pentti n'a piloté cette Ringhini que 2 fois et seulement sur des démos classiques (Schotten 2014 et Sachsenring 2015)
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Merci Jean pour ces précisions  en réponse à mes interrogations.