[Oldies] Les découvertes de H.R. (Partie 2)

En me risquant d'humilier devant tant de sagesse, j'ai une question : comment la Manx a tellement réussi alors que ses qualités aérodynamique était, pour le moindre dire, rudimentaire ? Je sais qu'à un certain moment les carénages "dust-bin" (tout enveloppants) fussent interdits, mais les motos italiennes de l'époque roulaient avec des carénages style dauphin (c'est aussi le terme en français?) / modernes, non ?

Pour répondre à Motors31

La petite mignonette Hollandaise .

Mensurations : Height: 178 cms
Bust: 83 cms
Waist: 60 cms
Hips: 90 cms
Shoe: 39 Eu
Hair: Light Brown
Eyes: Bleue

Pour le reste, c'est confidentiel .

GrahamB a écrit:

En me risquant d'humilier devant tant de sagesse, j'ai une question : comment la Manx a tellement réussi alors que ses qualités aérodynamique était, pour le moindre dire, rudimentaire ? Je sais qu'à un certain moment les carénages "dust-bin" (tout enveloppants) fussent interdits, mais les motos italiennes de l'époque roulaient avec des carénages style dauphin (c'est aussi le terme en français?) / modernes, non ?

La Manx a évolué beaucoup au fil du temps , tant au niveau de sa mécanique , que de son aérodynamique , pour pallier entre autre a son mono dépassé , ainsi on a pu voir naitre la version "Kneeler" , avec position du pilote quasi allongée , réservoirs très bas , (je ne peux m ' empecher de penser que Peter Williams s 'en est inspirée pour concevoir sa monocoque) ; le modèle "F" quant a lui avait un mono a l ' horizontal , un réservoir descendant assez bas , idem pour le modèle "Low Boy" , carénné , FMD détaille toutes ces motos dans son dernier livre "Motos insolites et prototypes hors normes".

Je pense que tout fut fait pour prolonger la vie de cette moto en compétition. (cf derniére victoire en 1969 en Championnat du monde).

La Manx , c ' est un peu la moto irremplaçable..

Hubert Rigal a écrit:

Pour répondre à Motors31

La petite mignonette Hollandaise .

Mensurations : Height: 178 cms
Bust: 83 cms
Waist: 60 cms
Hips: 90 cms
Shoe: 39 Eu
Hair: Light Brown
Eyes: Bleue

Pour le reste, c'est confidentiel .

C'est vrai que sur la photo on aimerait être à la place de la honda qu'elle s'apprête à martyriser !
Merci Saint Hubert .

GrahamB a écrit:

En me risquant d'humilier devant tant de sagesse, j'ai une question : comment la Manx a tellement réussi alors que ses qualités aérodynamique était, pour le moindre dire, rudimentaire ? Je sais qu'à un certain moment les carénages "dust-bin" (tout enveloppants) fussent interdits, mais les motos italiennes de l'époque roulaient avec des carénages style dauphin (c'est aussi le terme en français?) / modernes, non ?

Le carénage intégral, appelé parfois "poubelle" est interdit en 1958 par la FIM.
Le terme de "dauphin" s'employait dans les années 50, début 60.
Il a sans doute perduré dans les pays de langue en glaise (car chez nous, elle est en bois)

D'après un copain qui possède une NSU Sportmax 250 affublée d'un de ces magnifiques carénages enveloppant, il était possible de gagner environ 20 km/h en vitesse de pointe ainsi pourvu aérodynamiquement... Ce n'est pas rien quand même.

Pas une découverte "de" HR , plutôt une découverte de quelques photos le concernant sur le site du photographe Guy Thonus indiqué par loupio ( merci loupio ! )

En juin 77 , il pleuvait à Mettet, en bon méridional Hubert n'avait pas envie de se mouiller, alors il a prété sa meule à un copain plus courageux qui l'a remplacé incognito. Tonton a-t'il gardé la totalité de la prime de départ pour lui, là est la question ....

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En revanche, deux mois plus tard à Zolder, il faisait beau, alors Hubert est allé au turbin lui-même..... je crois me souvenir qu'il nous a raconté que ça avait plutôt bien commencé, mais que ça s'était fini dans l'ambulance ?

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C'est Chemarin qui avait apposé l'autocollant Hostettler ou notre bon Hubert bouffait-il à tous les rateliers : Monaco, Total boîte française, Hostettler (qu'on ne voit plus lorsque Hubert pilote) pour les bons Deutch Marks ?

Déclaration sur l'honneur:"Avez vous eu un compte en Suisse?". réponse :",Non, je le jure,sauf chez Hostettler à Sursee(CH)", mais c'était un compte uniquement débiteur!" ('')

M... c'était pas les Marks effectivement, solides aussi les Francs suisses. Mitsui en Allemagne, c'est ça ?

Hubert

philippe7 a écrit:

En juin 77 , il pleuvait à Mettet,

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Ca ne serait pas Chimay au virage de la porte de Mons plutôt que Mettet ?

tout à fait... la Porte de Mons entre l'ancien et le "nouveau" départ. En plus, c'est écrit dessus que c'est à Chimay...
J'y étais, mais de l'autre côté du circuit...

Maintenant, le circuit de Chimay, c'est ça... (les toutes premières images étant à la Porte de Mons...)

yves kerlo a écrit:

Hubert un compte en Suisse, non ça, ça n'est pas possible...!

Dommage, récemment on cherchait un candidat pour le ministère du budget qui justement ne puisse être soupçonné de quelques avoirs en Helvétie.

Une Manx peut aussi avoir un bon carénage.. comme le Peel, aussi lourd que solide, maintenant vous dire si il est aérodynamique je dirais oui puisqu'il est beau !!!

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Chemarin sur la TZ 750 Monaco, ça n'a rien d'étonnant, car c'était (sa) moto .
J'ai déjà raconté sur Pit lane que j'ai débuté la saison de Championnat du monde sur la TZ 700 PEM, et que après trois courses
( Imola, Jarama, Brands Hatch ) je m'étais retrouvé 3 éme du championnat du monde derrière Baker et Sarron.
Chemarin ayant quelques économies avait commandé une TZ 750 chez Hostetler , et la reçu neuve après les trois premières courses.
Devant les résultats, Jean Claude ma prêté la TZ 750 neuve avec laquelle j'ai fais toute la saison.
Donc, il était normal que de temps en temps, je lui prête "sa"moto.
Les TZ 750 "Sonauto" c'était à partir de la saison 1978.

Quand à la gamelle de Zolder, je l'ai déjà racontée sur pit-Lane . C'était la première fois de ma vie que j'étais en tête d'une épreuve de
Championnat du monde, et j'ai confondu vitesse et précipitation. Après avoir fait le freinage à Cecotto, j'ai freiné au panneaux "trop tard "
et j'ai mis la cabane sur le chien. J'aurais peut être pas gagné cette course, ce qui est sur, c'est que je l'ai perdue.


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Ce qui est rigolo sur ces deux photos prisent presque au même instant de chaque côté de la piste, c'est que le photographe
que l'on voit sur la deuxième photo est en train de faire la première photo .

JSB a écrit:

Une Manx peut aussi avoir un bon carénage.. comme le Peel, aussi lourd que solide, maintenant vous dire si il est aérodynamique je dirais oui puisqu'il est beau !!!

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Ah oui, très joli...Donc forcément efficace !

Plus joli que celui que j'ai dans mon grenier ...

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Ps: si ça intéresse quelqu'un, je vais le mettre en vente.

Waow un Peel pour moto de tourisme... peut-être encore plus rare de nos jours que le "montain fairing"... j'ai aussi une plaque avec un numéro faut que je regarde.. (PS : le mien aussi est à vendre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] !)

le peel de ma 69s avait cet écusson :
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le symbole de l’île de man ou se trouvait l'atelier de fabrication à ....Peel.

As we are talking about Peel fairings I have a story to tell.
Manx Grand Prix 1970, I remember it as if it were yesterday. I bought a second hand Peel fairing just to use
in the IOM. As a young man I hated the shape but was interested to try it on the long straights which were
totally different to the normal British short circuits. This thing was 6mm thick and weighed a ton. I needed a
screen so went to the village of Peel where they made a screen while I waited. The first time I used this
fairing in the next practice, my Manx Norton over rev'd past the Highlander pub which meant a change of
gearing was required. This was my first experience of how important aerodynamics are and that something
does not have to be pretty to work.I hope this is of interest.

Le Peel mountain est une merveille esthétique et fonctionnelle, comment avoir les mains au vent et à la pluie
Souvenir ému d'une Manx à moteur Norton 99 ainsi équipée

Et puis reste les images nostalgiques des courses de la 1ère période de montages des carénages où ils furent largement majoritaires...


J'ai longuement pratiqué les versions abâtardies des King's, épatants d'un point de vue utilitaire, bien moins pour les qualités routières, mais il faut aussi aller au boulot en snobant en hiver les malheureux en sportives

Thanks for your story Dave
For sure the fairing does make a difference, a positive one when its shape is right.

sportboxer a écrit:

le peel de ma 69s avait cet écusson :
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le symbole de l’île de man ou se trouvait l'atelier de fabrication à ....Peel.

Existait aussi en bleu :

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