[Oldies] Honda 750 Daytona

Pourquoi SPON ?
Cordialement

Certainement un cadre anglais Spondon.

Joel, "Spondon is actually the name of a village in Derbyshire, England. It was there in 1969 that Bob Stevenson and Stuart Tiller got together to start their motorcycle engineering business. In the mid 1960s, when BSA Gold Stars were still useable for club racing, Stevenson figured he could improve things by manufacturing his own frame. The BSA project never really eventuated, but when Stevenson began working with a custom chassis and a Greeves engine, things really took off."

Les chassis etaient marques "SPON", une simple abreviation, avec une autre abreviation pour la marque du moteur, et le numero de cadre dans cette serie. Nous avons une Greeves de motocross ici, avec numero de chassis "SPON-GRE 08".

liste des cadres pour honda France, copie du registre:

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et une honda france:

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T54 a écrit:

Joel, "Spondon is actually the name of a village in Derbyshire, England. It was there in 1969 that Bob Stevenson and Stuart Tiller got together to start their motorcycle engineering business. In the mid 1960s, when BSA Gold Stars were still useable for club racing, Stevenson figured he could improve things by manufacturing his own frame. The BSA project never really eventuated, but when Stevenson began working with a custom chassis and a Greeves engine, things really took off."

Les chassis etaient marques "SPON", une simple abreviation, avec une autre abreviation pour la marque du moteur, et le numero de cadre dans cette serie. Nous avons une Greeves de motocross ici, avec numero de chassis "SPON-GRE 08".

Pour les amateurs de précision pour leurs maquettes, les 10 Heures de Suzuka 1970 (endurance, censément machines de série), qui est aussi 3ème manche du championnat du Japon, ont eu lieu le 9 août 1970. Cycle World daté décembre 1970 en donne un compte rendu assez amusant (mais sans photo).

(CW 70/12) Report From Japan - Yukio Kuroda - Suzuka 10-Hour | Honda, Honda, Honda, Honda, Honda, Honda, Honda, Honda. That’s how they finished at the Suzuka 10-Hour Endurance Race, held at Honda’s home course in central Japan. The first race, in 1963, was set at 80 laps, and since then 18-hour and 24-hour events have also been held. This year the leaders managed to cover 204 laps of the 3.7-mile circuit, adding up to over 700 miles of high speed racing.

Seventy machines lined up on the starting grid, for a staggered start; the Novices followed the Junior and Senior riders after a 30-sec. interval. The first machine into Turn 1 was the factory-backed Racing Service Club CB750 ridden by Morio Sumiya and Tetsuya Hishiki, and it led from start to finish. Forty-three other machines finished the race, and very remarkable performances were also shown by Isoyo Sugimoto and Masahiro Wada, riding a factory-prepared Kawasaki A1S in 2nd place for quite a while, and Koji Ota and Mamoru Moriwaki on a Yoshimura-tuned CB750, which ran in 3rd place much of the race.

The frantic moment for the leaders came when they pitted for a change of tires, and had considerable trouble with the chain during the stop. They lost 17 minutes, and only started with a minute’s lead over the very quick Wada / Sugimoto team. Speeds increased at this point, as Sugimoto tried to close the gap on the leading Honda. But the Kawasaki had crankshaft problems and cried “enough!” (in Japanese, of course) at the seventh hour. Sugimoto-san, if you recall, raced in California last year, and plans to race in next year’s Daytona classic.

By the eighth hour the course was lined with dead motorcycles. One rider could be seen pushing his motorcycle slowly around the course, stripped down to his underwear in the summer heat. At the end of the ninth hour a fireworks display showed that the end was near, and at 10 p.m. the wildly painted Hishiki / Sumiya Honda could be seen flashing under the brilliant course lights to the checkered flag, 11 laps ahead of the elderly CB77 ridden by Masaaki Nabeta / Noriyuki Suzuki of the Chigasaki Falcon Team. Another CB77 was 3rd. Second place through 6th place machines were only separated by one lap at the end. One surprise was the 90-cc Honda that finished 7th overall. Another 90-cc machine finished 9th overall, and was the first non-Honda to finish, but I won’t mention the maker’s name...

Traduisons (DeepL gros œuvre, bibi retouches).

Reportage du Japon - Yukio Kuroda - 10 Heures de Suzuka | Honda, Honda, Honda, Honda, Honda, Honda, Honda, Honda. C’est ainsi qu’a fini la course d’endurance des 10 heures de Suzuka, organisée sur le circuit de Honda dans le centre du Japon. La première course, en 1963, avait été fixée à 80 tours, et depuis, des épreuves de 18 heures et de 24 heures ont été organisées. Cette année, les leaders ont réussi à parcourir 204 tours du circuit de 3,7 miles, soit plus de 700 miles de course à grande vitesse.

Soixante-dix machines s’alignent sur la grille pour un départ échelonné : les Novices suivent Juniors et Seniors après 30 secondes de laps. La première machine à entrer dans le virage 1 est la CB750 du Racing Service Club, pilotée par Morio Sumiya et Tetsuya Hishiki, et elle va mener la course de bout en bout. Quarante-trois autres machines terminent, et on enregistre des performances très remarquables, comme celle de Isoyo Sugimoto et Masahiro Wada, au guidon d’une Kawasaki A1S préparée par l’usine, qui a occupé la deuxième place pendant un bon moment, celle de Koji Ota et Mamoru Moriwaki sur une CB750 réglée par Yoshimura, qui a occupé la troisième place pendant la plus grande partie de la course.

Les leaders ont connu un moment frénétique lorsqu’ils sont passés au stand pour un changement de pneus et qu’ils ont eu des problèmes considérables avec la chaîne pendant l’arrêt. Ils perdent 17 minutes et ne partent qu’avec une minute d’avance sur la très rapide équipe Wada / Sugimoto. Les vitesses augmentent à ce moment-là, Sugimoto essayant de réduire l’écart sur la Honda de tête. Mais la Kawasaki a des problèmes de vilebrequin et crie « assez ! » (en japonais, naturellement) à la septième heure. Sugimoto-san, si vous vous souvenez bien, a couru en Californie l’année dernière et prévoit de participer à la classique de Daytona l’an prochain.

À la huitième heure, le parcours était jalonné de motos mortes. On pouvait voir un pilote pousser lentement sa moto sur le parcours, en sous-vêtements dans la chaleur de l’été. À la fin de la neuvième heure, un feu d’artifice éclate, qui indique que la fin est proche et, à 22 heures, la Honda de Hishiki / Sumiya, peinte de façon sauvage ["psychédélique", quoi], est vue luisant sous les lumières brillantes du parcours jusqu’au drapeau à damier, 11 tours devant la vieille CB77 pilotée par Masaaki Nabeta / Noriyuki Suzuki de l’équipe Chigasaki Falcon. Une autre CB77 finit troisième. Les machines de la deuxième à la sixième place ne sont séparées que par un tour à la fin. La surprise est venue d’une Honda 90 cm³ qui termine 7ème au classement général. Une autre machine de 90 cm³ finit 9ème, première machine non-Honda à finir, mais je ne mentionnerai pas le nom du constructeur...

La finesse finale m’échappe mais le reste me plaît bien.

La 750 peinte de façon "psychedélique" de Sumiya et Ishiki...

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Je suppose que le 90cc à la 9ème place est une Kawasaki.

(Drôlement moche, cette wildly painted Honda. Mais bien utile illustration, merci Pierre.)

Cycle World en 1971:

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Pour en savoir plus sur ces 10 Heures de 1971, il y aurait bien Yamaha News 99 (1971-09) mais... en japonais seulement.

[quote="DidierF"]Je suppose que le 90cc à la 9ème place est une Kawasaki.


Il y a une A1S si c'est celle ci c'est une 250 bi cylindres

Non, Jacky, je parle du 90cc qui termine 9ème, celui dont le journaliste dit qu'il n'en dira pas la marque, à la fin de la page : "La surprise est venue d’une Honda 90 cm³ qui termine 7ème au classement général. Une autre machine de 90 cm³ finit 9ème, première machine non-Honda à finir, mais je ne mentionnerai pas le nom du constructeur...".

Mais pourquoi me suis-je limité à Kawasaki ? Yamaha aussi faisait dans le 90cc.

Pour la déco psychédélique,Tamiya avait prévu d'ajouter celle-ci à la déco traditionnelle dans son boitage de la maquette au 1/6 mais celle ci était totalemet hors de controle...

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...ce qui n'a pas empeché un briton de la reproduire sur sa réplica...ma foi...

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Tetsuya Hishiki a gauche avec Morio Sumiya

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Quand au 90 Honda le RSC ,c'est a dire le service course usine qui renaissait de ses cendres ,en a preparé quelques uns qui étaient de vrais avions...

Ouille ! En couleurs, ça pique les yeux la déco psyché.

Pas La Fourche ‘4 boulons’ ??

la Honda RSC  CB90S
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https://fr.pinterest.com/pin/409335053616099180/
https://www.instagram.com/teds_maejima/p/DCJJ3TAyIa_/?img_index=1

... Il nous manque un sujet sur ces petits racers hors cotes GP FIM mais employés en catégorie 90cc au Japon, ou 100cc aux États-Unis sur la côte ouest.

Pierre\"PhilRead" a écrit:

... ce qui n'a pas empêché un briton de la reproduire sur sa replica... ma foi...
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Au vu des photos de CW au-dessus, dans le compte rendu 1971, on peut supposer que celle-ci, au patron différent pour la peinture, reproduit la machine vainqneur 1970, oui ?

Pierre\"PhilRead" a écrit:

... Quant au 90 Honda, le RSC, c'est à dire le service course usine qui renaissait de ses cendres, en a préparé quelques-uns qui étaient de vrais avions...

Ah, justement... Ils commencent à m'exciter, ces 90cc.

il m'a l'air d'avoir un paquet de pièces de RC 50 ou/et 125 ce ch'tio 90 ...

jack177071 a écrit:

la Honda RSC  CB90S
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J’aurais plutôt vu ça comme ça un Honda 90 ….
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Il me semble que le mono vertical est sorti en 100cc en 1970 !
Jolie machine cependant, une photo d’époque serait bienvenue….

Ce 90cc Honda # 144 est une "replique nostalgique" moderne comme il s'en est fabrique des douzaines au Japon depuis 25 ans.

Pour ce qui est du CB90S de 1970/1972, the RSC avait bien sur des pieces qui restaient du stock provenant des RC114 a RC116, freins a patins, fourches, amortos, guidons, compte tour Smith, reservoirs, selles, carenages... et bien sur des carbus Kei-Hin provenant des CR77. Avec une culasse bien preparee, une boite a 8 ou 9 rapports, cela devait bien marcher.

vu dans le magazine 71/9 (septembre ??)  de la fédé japonaise (la MFJ) une photo de la Honda #1 au départ de l'édition 1970 avec ses belles décos style Tamiya .... qui ne sont donc pas inventées de toute pièce pour ressembler à une Porsche 917 du Mans
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Par contre il est difficile de comprendre quoique ce soit dans cette revue sauf si on est le roi de l'OCR ... japonais ...  pour compliquer la tâche ....


la même Honda psyché dans la revue MFJ 1970/11
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J'ai passé l'image au convertisseur texte, le texte au traducteur... Et ça ne parle que de généralités sur les types de conducteurs. On ne perd rien pour ce qui est de la connaissance de la course (de cette course).

Yamaha News (japonais) est plus intéressant sur les 10 Heures de 1971. Mais pas tant que ça.

Apparemment les machines à moteur vertical seraient plutôt des 110cc.
Celle ci semble d’époque :

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110 cm³ ? J'ai comme une envie de dubiter fortement.