[Oldies] L'incroyable univers du "Cheval"! (Part 1)

fmd a écrit:

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C'était une base de proto de FZT pour la Dakar Et ça date de quelle année

Je n'ai pas connaissance d'un cadre en alu pour ces machines... ...

En l'an 76 les admissions des TZ n'avaient pas de clapets, les moteurs étaient, surtout en 250, très pointus, il n'y avait pas non plus de choix pour les boites de vitesses. J'avais pensé à ce truc de naze, un distributeur rotatif entre cylindre d'origine et carbus, actionné par une courroie crantée. Notez le chemin de la courroie...J'étais assez fier de cette trouvaille. Donc un seul disque pour les deux cylindres avec ouverture de bas en haut d'un coté et de haut en bas de l'autre. Sur le principe ça devait fonctionner. On a tout pris dans la tronche deux fois de suite: un coup le disque a grippé et l'autre coup la courroie s'est tirée, le disque sur l'inertie l'a avalé, coupé en rondelles, Olive a failli se gaufré, ça m'a gonflé, j'ai tout foutu au tas...de toutes façon déjà avant le premier test on appelait ça le hache paille!!c'était pas bon signe. Vouloir mettre ça au point sur la piste faut être un peu dérangé, j'en ai pris conscience et j'ai acheté un banc moteur au centre de recherche Esso, notre sponsor, qui nous l'a vendu 500 francs à l'époque, parce que ça ne pouvait pas sortir sans facture. C'était un frein à eau commandé par un système avec des lampes à vapeur comme dans les très vieux postes de radio. Ça faisait un peu rustique, mais ça marchait très bien. On l'a modernisé en commande électronique, quelques années plus tard quand j'étais chez Elf et il fonctionne toujours. Le temps de l'installer, le hache paille avait un peu pourri dehors sur le tas de ferraille, pour le punir je l'ai laissé là. Finalement, je ne lui en veux pas, c'est grâce à lui qu'on s'est équipé d'un banc!

Alain Chevallier a écrit:

En l'an 76 les admissions des TZ n'avaient pas de clapets, les moteurs étaient, surtout en 250, très pointus, il n'y avait pas non plus de choix pour les boites de vitesses....

Tu es sur ?

sur Pit-Lane. C 'est un réel plaisir de vous compter parmi nous:good:

Une autre, en 83 tu as fait faire ces pots, puis les envoyer discrètement à ton collabo Fayart au laboratoire ELF à Solaize, je n'ai jamais pu savoir à quoi ça pouvait bien servir?
On ne les a jamais revus...
Comme c'était au siècle dernier, y'a encore Secret Défense?

(N'essuyez pas vos lunettes, c'est la photo!)

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gilles27 a écrit:

Alain Chevallier a écrit:

En l'an 76 les admissions des TZ n'avaient pas de clapets, les moteurs étaient, surtout en 250, très pointus, il n'y avait pas non plus de choix pour les boites de vitesses....

Tu es sur ?

Ouaip. Ma TZC 1976 livrée neuve en caisse direct de chez Sonauto. Elle n'avait pas de clapet, une seule boîte, et même en 350 c'était pointu. Pour les autres TZC 1976, je ne sais pas

Oui François, on est bien d'accord, il n'y avait pas de choix pour les boites chez yam. Chez Chevallier, c'est une autre histoire qu'Alain nous expliquera peut être.

Je vois là un connaisseur de la maison Cheval, qui connait l'existence des boîtes différentes alors que Yamaha n'en vendait pas. Quand on est localisé à Vendôme, à 15 km de chez Alain...normal!
Mais qui est-ce qui se cache donc derrière le pseudo gilles27?

Si ma mémoire est bonne, et normalement elle l'est quand ça concerne des faits imprimés avant '95.
Les premiers clapets sur TZ c'est pour les 700 vers 75, mais en 350 jamais, et la dernière année de cette classe c'est 82. En 250 j'ai arrêté cette classe en 84 et il n'y en avait toujours pas...la seule trouvaille de Yam pour assouplir un peu les 250 c'est la valve à l'échappement apparue sur les nouveau moteur à cylindre séparés je pense en 82. Mais chez Laoud, comme nos anciens moteurs, avec les lectrons un peu modifs et les boites à air, fonctionnaient pas mal, on ne les a pas utilisés avant '83. Je ne sais pas si je peux retrouver une photo des Lectron version moimême mais c'était sympa et ça en a surpris qq uns.
Concernant les pots, je suis sec....soit ça vient de chez moi, et ça devait tellement bien marcher que c'est parti rapidement retrouver le hache paille, soit ça vient d'un autre encore plus cinglé que moi!! C'est pas plutôt toi d'ailleurs, le KYF déjanté, qu'a pondu ces petites merveilles?

Alain, les clapets, y'en avait pas c'est sur mais les boites, tu peux expliquer ?

Pour Buell, cette moto est partie chez Sonauto (Yam à l'époque) puis au Japon je crois, ensuite, les jaunes ont décidé d'opter pour un bicylindre et ça a donné naissance à la Super Ténéré.
Nous étions très à la bourre sur ce projet et si je me rappelle bien, c'est PIF qui a fait le soudage du chassis et KYF pas mal de finitions dont les échappements.
Pour l'autre photo avec le chassis bois, on écoutait attentivement les explications de Cheval car il avait de grands moments de solitude ou il aurait, je pense, volontiers répondu aux questions des ingés japonnais par une de ses métaphores dont il a le secret genre " cette idée est bonne mais seulement pour accrocher une lampe au mur!"
En tout cas c'est une multitude de souvenirs à La Prazerie et surtout des expériences inoubliables que Cheval n'a jamais rechigner à nous faire partager et pour tout ça
Merci Monsieur Chevallier ou Cheval ou Lahoud etc....

Michel Rougerie GP d'Espagne Jarama 24 mai 1981
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yves kerlo a écrit:

Et la combinaison Kawa du Cheval, c'est à qui donc?

Espié

Alain moustachu...
Olivier, derrière lui Jean Pierre Camino qui tient la moto de Boinet, et Alain Terras de dos.
Frank Belin (Dunlop) au dessus d'Alain.

Comme ça je dirais Magny Cours, quand à l'année, 76 vu l'allure du dosseret de la TZ, les premiers cantilever?

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Au vu de la déco de la moto et du cuir d'Olivier, certainement 76 - l'année de sa victoire en Grand Prix. Je me rappelle précisément ce 23 mai 1976, j'étais spectateur aux 1000 kms du Mans et à un moment le speaker a interrompu son commentaire de la course pour annoncer la victoire d'Olivier à Opatija . Il y a eu une belle ovation dans les tribunes.

Quand les "Rouges" ont appris que Cheval fabriquait des cadres en bois (c'est pas moi qui l'ait dit...), ils n'ont pas hésité un instant!

Suzuka 87, Thierry qui n'a aucun respect pour le photographe, et derrière lui Philippe Michel mécanicien attitré de Raymond Roche.
A cette époque le Team Manager de Cagiva était Francis Batta, et l'ambiance parfois, "électrique"!
Bon là Alain t'en tire une tronche?

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Pit lane devient de plus en plus le lieu de rencontre de la fine fleur de la moto française. Encore un grand nom qui vient nous régaler. Bienvenue Monsieur Chevalier (et vivement qu'on puisse coller son smiley spécifique un peu partout !).

Pour les TZ : le Cantilever apparait en 1976, les dernières 350 sont de 1980, il n'y a toujours pas de clapets sur le modèle 84.

MacPepR a écrit:

(et vivement qu'on puisse coller son smiley spécifique un peu partout !).

J'attends juste LA photo qui me fera vibrer...

Alain Chevallier a écrit:

salut FMD...mais c'est HRC comme dit l'autre relique de Kerlo
c'est pas de la vitesse, mais la Voxan non plus, et cette moto d'abord en bois, je la revendique comme le premier Kart que j'ai fait avec des morceaux de train avant de traction quand j'avais 15 ans, même que quand je suis sorti de la route sur la place devant chez moi...ça a pété le trottoir.
Ce projet Yamaha était un beau projet, il n'y avait pas tellement à ce moment là de châssis non tubulaires et pour l'anecdote, le pti frisé qu'on voit derrière la version bois, c'est Thierry Bourjade, il vient d'arriver chez moi et le lendemain de la présentation, ici présente, je lui montre où sont les feuilles d'alu, comment on se sert du bois comme de forme, comment il faut taper dessus et je me casse à Paris pour un Rdv, le soir quand je reviens,il a tapé toute la journée, il n'en peut plus, il n'a pas tout fini....je crois que j'avais un peu oublié de lui dire qu'il fallait recuire l'alu...Il a fini par y arriver et maintenant il sait super bien le faire hè!
le châssis nu à l'envers ressemblait un peu à un lapin écorché, mais dans le bon sens et avec un moteur dedans je le trouvais super beau...Je suis très "fier" d'avoir fait aussi ce projet là pour Yamaha.
Je ne sais pas si on peut trop parler de ces trucs là? dis moi FMD

Hmmm, je ne sait pas trop non plus mais il arrive que je ne résiste plus. Disons que c'est tt ok pour la pré GTS qui a été présentée dans Moto Légende avec accord de la direction Yamaha au Japon, et que ca ne doit pas poser de problèmes pour l'Hyper T. Je pars du principe qu'on peut parler de tout ce qui a été développé complètement en dehors de l'usine il y a plus de 20 ans, en gardant au secret bien sur ce qui a été fait à l'intérieur de l'usine. Ca va te donner l'occasion déjà de pas mal te lâcher avec toutes les conneries (pas si bêtes !) que tu as réalisées pour moi.
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l'a même fait des motos en papier, tout à la photocopie…(La Prazerie 1988)
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il a même essayé en tricot mais ça manquait de rigidité
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y s'donnait du mal quand même ((© fmd 1991)

aie, là ça va taper dans le dur ! les pitléneux vont en avoir mal aux yeux !

francois gomis a écrit:

Michel Rougerie GP d'Espagne Jarama 24 mai 1981

Le tee shirt.

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J'adopte l'extraordinaire photo FMD pour le smiley!





Ça vous va?

Marc a écrit:

J'adopte l'extraordinaire photo FMD pour le smiley!





Ça vous va?

Profites en vite, je viens de l'avoir au téléphone, il est en panne d'internet aujourd'hui :)