[Oldies] Daytona 1973

Hurley Wilvert whose mechanic was George Vukmanovich ... who became later quite famous !
One more time, obrigado for your pictures Filipe !

Philip7 m' a pris de vitesse .
Je rajoute quelques photos supplémentaires sur l'épopée tragique .


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le cadre est un C&J , boite californienne à Santa Anna voisine du team Hansen qui les utilisait de manière ponctuelle . On voit le pot central sortir de maniere inhabituelle sous la selle .
Les roues sont bien sur des Morris magnesium , kawasaki étant le premier à les utiliser, également du fait de la proximité de l' entreprise californiènne.






Petite parenthèse : Comme visiblement le pitlaner "bighorn" , j' étais à l'époque bluffé par ce gros trail et des exploits à son guidon de Duhamel et de Bauman mais aussi et surtout au même moment de Fenouil qui venait de traverser le Sahara avec et dont on suivait les péripéties dans Moto Journal .
Ce fut donc naturellement ma première moto à 18 ans . Ensemble on a fait le tour du Maroc , descendu le Nil jusqu' a Assouan , couru le Touquet et enfin arpenté les courses de cote de la région lyonnaise en la transformant en une désolante réplique maison de la machine du team Hansen à l' aide d'un pot de détente du kit cross ramené des USA  , d'une fourche de yamaha YR5 et d' un 4 cames trouvés à Neuville. La selle en saintofer confectionnée pendant de longue soiréee sur la table du salon des parents devait peser 5 kg !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Limonest 1978

Filipão a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Dans la série "on en apprend tous les jours sur pit-lane" .... cette photo est archi-connue, mais je n'avais jamais imaginé qu'elle pouvait représenter les 350 .... pourtant, indépendamment de la prise d'air sur le carénage qui peut passer inaperçue, ce qui aurait du nous interpeller, c'est le pneu arrière vraiment riquiqui ( même si ceux des 750 n'étaient pas bien gros non plus dans l'absolu)

Le premier virage est explicite sur la bonne santé des motos vertes .




[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour PYD, la bécane de Duhamel avec le pot sous la selle :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Je crois que j'en ai d'autres, si vous voulez que je les cherchent, prière de me le laisser savoir!

Rhaaah! je me gave.
Jusqu’ici j'avais très peu de photos du F9-R et la, au fil de ce sujet c'est Byzance.
Un GRAND merci aux posteurs.
Elle avait vraiment de la gueule cette vague verte.
La H2-R me fascinait, et c'est toujours le cas.
pyd17 : bravo: C'était une moto finalement assez polyvalente et très attachante.
Bel effort la réplica, vraiment.
Je l'ai emmenée beaucoup moins loin que toi, mais sur les routes de l'arrière pays Niçois lors de bourres avec le club elle pouvait en surprendre plus d'un (stock avec juste le disque rotatif du kit et ses Dunlop trial...)
Plus tard j'ai essayé une roue en 19 avec un double came que j'avais sous la main et des K81 mais ça détruisait l'équilibre, finalement je la préfère en 21 même si le freinage est léger.
88 daytona : Très sympas chez Gunn's, chaque fois que je passe devant je tourne la tète à droite par réflexe, cette devanture bleue me manque.

@pyd17 : ta photo à Limonest-Mont-Verdun mérite un petit coup de photoshop !
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />

@ mauto : dans le livre d'Alastair Walker est évoqué que bien des H1R étaient montées en Fontana devant, donc pas étonnant pour les F9R :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />

et à propos du nombre de H2R produites :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />
On peut remarquer aussi que les mécanos de Kawa ont pensé à faire passer un pot sous la selle 2 ans avant ceux de Yamaha !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Fontana, pour la 30 je veux bien, mais la 17 ?

Le pot sous la selle, je crois que ce sont les 750 Suzuki qui l'ont adopté en premier.
Quant au bitza de phd17, trop drôle, je m'étais fait presque le même en 1976 : base DT 175, kit Yamaverte de chez Sauvêtre, train avant et pot de 350 R5 ! On appréciera la déco Guzzi S3 et les gérondocollants parfaitement réglementaires.
Totalement hors-sujet...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Moi, je dirais Cériani 230mm. pour la 30 , et Fontana 230 ou 250 mm. pour la 17 .

Je dis exactement la meme chose et plutot un Fontana 250 pour YD vu la longueur des rayons.

@ mauto, oui tu as raison, dès 71 Suzuki avait pensé au pot en haut :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
http://www.pit-lane.biz/t4514-oldies-la-suzuki-tr-750-une-star-pour-le-meilleur-et-pour-le-pire

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Je dis exactement la meme chose et plutot un Fontana 250 pour YD vu la longueur des rayons.

YD a bien un 250 Fontana

Le frein de la #30 n'est certainement pas un Ceriani 230, le cable tirant la biellette inférieure en est la preuve

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

........Raymond, qu'est-ce qu'il t'arrive ?

Le montage des biellettes sur leurs axes me fait penser à un produit japonais....et cette encoche sur l'écope me semble caractéristique.......Pierre ?

Yes Michel "oeil-de-Lynx"...On s'est fourvoyé pour le frein de Art. Ca ressemble beaucoup au frein d'origine des Kawas 350 A7R compé-client.Les officielles avaient un tres gros modèles quasi identique a celui des H1R et certains avaient cette finition foncée.  A suivre.


Celui ci est clair,sans doute en alu,mais il y eut des versions couleur gris anthracite,peut etre en magnesium avec une protection de surface.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ce n'est pas mon rayon disait la chèvre..............mêêêêhh !!!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Quand au Fontana 250 aucun doute possible. J'avais celui AV (et aussi AR) recuperé sur la Jada de Jack Findlay,sur ma BSA Rob North 3 pattes. (Désolé pour la grimace de ma progéniture. Il s'est calmé depuis.)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Source Peter Carrick

Pour ce qui est des pots sous la selle on doit pouvoir trouver avant Suzuki, au moins Husqvarna dans les années 60 sur leurs machines de course dérivées des moteurs de cross.

Merci Yannick, "standard frame model", j'aurais cru, comme PYD17, que c'était le cadre C&J développé en urgence pour rendre conduisible le monstre ...
Et à propos du pot sous la selle c'était concernant les multicylindres japonais 2 temps TR750, H2R, TZ750 que Suzuki avait dégainé le premier. Mais en fait sur la H2R ça ne permet pas d'augmenter la taille du pot de détente puisque ça passe pareil sous le moteur. Sur la TR750, c'est comme sur la TZ750 : d'abord derrière les carbus puis sous la selle.

Évidemment, puisque des pots sous la selle, il y en avait sur les Honda 50 twin et 125-5, ainsi que sur les 50, 125 et 250 Bridgestone, Suz et Yam des sixties (125 Kawa de Simmonds comprise), etc.

Merci Bighorn .
La moto tenait plutot bien le parquet , peut etre à cause de ses amortisseurs Koni fournit gracieusement par ... JH42 .Un debut de sponsoring .

philippe7 a écrit:

Filipão a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Dans la série "on en apprend tous les jours sur pit-lane" .... cette photo est archi-connue, mais je n'avais jamais imaginé qu'elle pouvait représenter les 350 .... pourtant, indépendamment de la prise d'air sur le carénage qui peut passer inaperçue, ce qui aurait du nous interpeller, c'est le pneu arrière vraiment riquiqui ( même si ceux des 750 n'étaient pas bien gros non plus dans l'absolu)

Bien d' accord avec philippe 7 avec qui je partage des études chez les curés a seulement quelques Km de distance ( ton post sur Teilhard de Chardin avec Bubu ) .
Je me suis moi aussi laissé prendre par la similitude des 350 et 750 .

Voici le numéro de cadre des H2R construites ,fournis par un collectionneur US qui avait racheté ce qui restait des machines du team Hansen à Randy Hall . :

1972 : 90752 à 90764
1973 : 90801 à 90819
1974 : 90787 à 90798

En tout une quarantaine de machines .

Amusante cette hypothèse que le salaire pharaonique de Duhamel soit l' une des causes de la faillite du team .
Il faut dire qu'il avait la réputation d' avoir le plus gros contrat au monde .
C'était certainement vrai et la raison en est plutôt cocasse . Alors qu'il venait de gagner Daytona en série lightweight avec une yamaha de l'importateur canadien Fred Deeley , Yvon qui tenait une petite station service dans la banlieue de Montreal reçu la visite des dirigeants de Kawasaki .L'usine tenant à tout prix à gagner Daytona, voulait l' embaucher en priorité .
Toujours facétieux , il rajouta un zéro à la somme proposé sur le contrat qu'ils lui tendaient et tomba de sa chaise quand les dirigeants, une fois l'avoir lu, lui dirent Ok .

Il etait d' autant plus à l'aise que pendant l' hiver son contrat en tant que pilote numero 1 de Bombardier était des plus juteux , surtout après qu' il eut établi son record du monde en motoneige. ( sur un proto propulsé par un trois cylindre 2 temps - 123 miles/heure- )


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

JH42 a écrit:

Merci Yannick, "standard frame model", j'aurais cru, comme PYD17, que c'était le cadre C&J développé en urgence pour rendre conduisible le monstre ...
Et à propos du pot sous la selle c'était concernant les multicylindres japonais 2 temps TR750, H2R, TZ750 que Suzuki avait dégainé le premier. Mais en fait sur la H2R ça ne permet pas d'augmenter la taille du pot de détente puisque ça passe pareil sous le moteur. Sur la TR750, c'est comme sur la TZ750 : d'abord derrière les carbus puis sous la selle.

Sur le cadre kawasaki de 1972 , il est impossible de faire passer le pot en arriere du moteur . Comme il a été dit plus haut , l' usine ne faisant pas evoluer ses machines durant l' année , l'hypothese d'un cadre C&J est tres probable .
Peut etre que coupekawa pourrait nous renseigner ?
C'est vrai qu'on peut se poser la question d'une telle disposition si ce n'est pour la garde au sol .

Alors puisqu'on est dans les # frame/engine de chez Kawa, à propos des H1R distribuées en France, j'ai ce doc dans un coin de l'ordi et s'il y en a à qui ça peut servir pour en tracer une :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />

Ce triple motoneige en détente avec les tubes de fuite à hauteur d'oreilles seraient, selon YD17, la cause de sa "grosse baisse d'acuité auditive" !!

Et oui, j'ai connu PYD17 en 74, et comme j'avais réduit ma RD250 en sculpture de César (sur la route lors d'un tour chrono ...) je lui avais "donné" les Koni indemnes en lui disant "tu me les paieras quand tu pourras" et ... pfff ... 5 ans plus tard, alors que j'avais oublié, dans ma boîte aux lettres une enveloppe avec les quelques dizaines de francs que ça valaient ... l'éducation chez les curés c'était ça aussi !

Filipão a écrit:

Pour PYD, la bécane de Duhamel avec le pot sous la selle :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Je crois que j'en ai d'autres, si vous voulez que je les cherchent, prière de me le laisser savoir!

Bien sur Filipao que ça nous interesse ! Merci .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Source Ian Falloon

pyd17 a écrit:

Filipão a écrit:

Pour PYD, la bécane de Duhamel avec le pot sous la selle :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Je crois que j'en ai d'autres, si vous voulez que je les cherchent, prière de me le laisser savoir!

Bien sur Filipao que ça nous interesse ! Merci .

PYD, les voici.

Faciles à trouver car bacquet/cadre sont différent à l'arrière.

Cette configuration a été utilisé 1972 Match races (UK) + Ontario (ca) + Talladega (victoire, il a gagné)  et 1973 à Daytona + Laguna Seca.

Je laisse dehors les photos moins "intéressantes" de loin où qui ne montrent pas des détailles.  

Je ne connais pas l'histoire de la dernière photo. Désolé.

Désolé aussi si mon Français n'est pas parfait, je fais un effort au moins...

Steve Whitelock doit en savoir beaucoup plus :-) et Duhamel qui vous connaissez bien aussi!

Bon WE, Filipe de Menezes

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]