[Oldies] Daytona 1973

dga a écrit:: Mine de rien, en 68 et 69, Rayborn gagne encore Daytona avec une 750 Harley à soupapes latérales (il faut dire que les "non latérales" sont limitées à 500 cm3). Les choses ne se gâtent vraiment qu'à l'arrivée des Honda-4 et BSA-3.

Mais l'opposition vient déjà des "petites" Yamaha 350, qui n'ont pas été loin de gagner dès 1967...
... Et pourtant, Carl Rayborn gagne encore sur XR750 à Laguna Seca en 1972, après avoir fait la leçon aux Rosbifs chez eux lors du Transatlantic fin mars - début avril, sur une vieille 4 vitesses, sur des circuits qu'il découvrait (3 fois premier, 3 fois deuxième en 6 départs). Pas mal, l'ancêtre (je parle de la bécane).

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68, c'est l'année des YZ608 (moteur de YR1, moto de route, avec un rapport de boite en moins dans cadre RD56) qui font 2 et 3 derrière Rayborn et sa 750 latérale, avec Duhamel et Baumann, qui ensuite vont changer de couleur et ne plus jamais faire podium à Daytona 200. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
C'est même la première fois qu'il y a un 2 temps sur le podium à Daytona 200, il me semble ?
C'est un peu la fin de l'adage américain There's no replacement for displacement !

... Oui, après vérif', mon "dès 1967" était un peu aventuré. En 1967, il n'y en a que deux, de Yamaha 350, et si Mike Duff épate tout le monde sur l'ovale pour les qualifications, lui et Tony Murphy ont pas mal de problèmes en course - qu'ils terminent, pourtant, respectivement 19ème et 18ème.

@Jeannin "Quand a ton travail sur des ""vraies"" XRTT, tu veux dire une ou deux de la cinquantaine fabriquees par d'anonymes bidouilleurs apres 1980 a partir de moteurs dirt track et cadres TT refabriques???

= oui tu as en partie raison, mais toutes ne sont pas des chimères, et ledit bidouilleur dont moi je parles n'en est pas un (Pierre Sola pour ne pas le nommer)
Ceci étant, moteur compé client du début des années 90' ou 100% vrai "usine" = même vérole, roulements de vilo de scooter, transmission primaire à chaine avec tendeur pif gadget (+ son carter en tôle embouti avec joint en liège !), allumage shadock, tiges de culbuteur de Guzzi, ressorts de soupapes de chez caterpillar, embrayage et boite de tristesse ante-diluvienne, visserie brico-depo..etc etc, il n'y a pas un truc de noble !

Ben, Panerai, avec une telle litanie de defaux, c'est surement pas sur une XRTT d'usine que tu as bosse!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Quand meme, ca se saurait s'il y avait une XRTT ex-usine en France...

Il y a des decades que les 2 qui etaient chez Leconte sont retournees aux USA via un petit sejour en GB...

Et si c'etait si mal foutu que ca, ca n'aurais jamais eu tant de plaques de numero 1!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Je te concois quand meme que le moteur est super simple, ideal quand tu vois les pres qui servaient de garage/PitLane dans les competes de dirt track US...

Patrick

PS: C'est ti pas beau une paire de bielles de Harley polies???

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Les bielles que j'ai croisé étaient bien moins préhistoriques que celles de ta photo, pour autant, c'est la nuit des temps quand même, il faut être de sacrés mauvaise fois pour ne pas reconnaitre l'anachronisme..

Faut pas confondre simplicite et anachronisme...

De plus, les bieilles ci dessus, de modele K ou Sportster de route sont mieux adaptees a la competition que les bielles course standard de KR ou XR qui ont bien trop de gros rouleaux qui tournent sur d'enormes manetons a des regimes superieurs et qui alourdissent un embiellage deja bien massif au depart...

Pas mal de tuners aux USA l'ont vite comprit et ont fait le swap...

Patrick

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