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Maintenant c'est les M2 .

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"..Alonso a réalisé un temps au tour de 1’43.315, plus rapide que la pole position d’Alex Criville en 1999 avec la Honda NSR 500, réalisée en 1’43.674.."

En 25 ans un 250 mono 4 coups est devenu plus rapide qu'un 500 2 temps. Ca me la coupe à ras des moustaches..

Oui, vu, il n'y aurait pas une sacrée différence de piste: tracé, état, type de surface? à moins que les chronos tournent plus lentement de nos jours.
Dan

Vu aussi, du coup j'ai cherché quelques explications que vous allez pouvoir nourrir aussi. En premier lieu, je pense qu'une Moto3 accélère beaucoup plus tôt. Avec trois fois moins de chevaux mais utilisables dès le point de corde pour tracter gentiment. Pendant ce temps-là, la 500 est à la limite de l'engorgement avant de se réveiller brutalement.
Les petits pneus donnent plus de vitesse de passage en virage, rien de nouveau.
Les pneus ont fait d'énormes progrès en 25 ans, tout comme les suspensions, les cadres, etc.
Aérodynamique travaillées; faut voir la vitesse de pointe d'une Moto3 avec 60 canassons.
Des pilotes formés dès le berceau.

A vous pour la suite.

Oui c'est impressionnant mais en plus du moteur je pense que la partie cycles, amortisseurs, et les pneus ont aussi fait des progrès considérables, ne pas oublier ces facteurs !

Je crois me souvenir qu'en 1989 en coupe Kawa (on roulait avec des 250 KR1) ,Christian Bourgeois nous avait dit que le premier (je crois que c'était Jehan D'orgeix) avait roulé plus vite que Christian Léon avec sa Kawasaki 500 H1R lors du grand prix de France 1973 (ou il avait fini 4eme),donc 16 ans plus tot sur le circuit du Castellet (le 5.8 km).

Intéressant ça, la vie n'est qu'un éternel recommencement. On peut étendre le raisonnement :
- H1R contre Manx ;
- Manx contre Magnat-Debon ou la Brough Supérior de Lawrence d'Arabie ;
- etc ...

Finalement une vraie continuité, quand tu laisses 25 ans de progrès continus s'écouler. Les progrès étant peu visibles d'une année sur l'autre pour les profanes que nous sommes. Voir le coup des équipes satellites de Moto GP qui ont parfois la moto du millésime précédent, elle n'étant pas profanes.

H1R contre Manx ...ça marche pas c'était des 500 les 2
il faudrait regarder 250 Honda 6 face à Norton 500 manx pour suivre cette logique de "cylindrée inférieure face à cylindrée supérieure plus ancienne" :)

MacPepR a écrit:

En premier lieu, je pense qu'une Moto3 accélère beaucoup plus tôt.

Pour moi ça dépend du pilote, je ne crois pas que la moto fasse la différence. (sauf trajectoire en stop and go pour les meules très puissantes qui accélèrent très tot).

MacPepR a écrit:

..trois fois moins de chevaux mais utilisables dès le point de corde pour tracter gentiment. Pendant ce temps-là, la 500 est à la limite de l'engorgement avant de se réveiller brutalement.

Pas sur. Pour un poireau le mono 250 est plus facile à gérer qu'un 500 2 temps, mais la on parle des meilleurs. Au point de corde la 500 n'engorge pas et le régime est idéal pour "tracter gentiment" avant l'explosion.

MacPepR a écrit:

Les petits pneus donnent plus de vitesse de passage en virage, rien de nouveau..

Je ne crois pas non plus. Les petits pneus permettent des changements d'angle plus rapides, mais un gros a davantage de surface au sol, donc davantage de grip et de vitesse, non ?  

MacPepR a écrit:

Les pneus ont fait d'énormes progrès en 25 ans, tout comme les suspensions etc. / des pilotes formés dès le berceau.

La on est d'accord, je pense que c'est surtout les pneus qui font la différence.

Je me suis amusé à relever les records du tour par catégorie et par année à Assen, le seul circuit utilisé tous les ans depuis 1949 et gardant presque toutes les cylindrées d'une saison à l'autre.

Si l'on fait abstraction des courses sous la pluie comme 1985 et des changements de tracé en 1955, 1984 et 2006, on constate effectivement une progression relativement régulière

- les Moto3 actuelles roulent comme des Moto2 de 2009
- les Moto2 actuelles roulent comme des MotoGP de 2007

Il y a cependant quelques accélérations ou stagnations ponctuelles :

- les 250 NSU en 1954 roulent presque aussi vite que les 350
- les 125 NSU gagnent 10 km/h d'un coup en 1954  
- on marque une pause au retrait des Japonais de 1967 à 1973
- les 125 Morbidelli en 1974 font un bond qui les rapproche des 250
- Roberts donne un nouveau souffle aux 500 en 1978 après que les Japs ont un peu levé le pied en 1976
- Spencer (et les Michelin radiaux) accélèrent aussi la cadence à partir de 1982
- les perfs sont au zénith en 1991, surtout les 500 qui ne seront dépassées qu'en 2002 par les MotoGP
- les chronos progressent plus lentement dans toutes les catégories depuis 1991, même aux changements 125/M3, 250/M2, 600 Honda/765 Triumph

Il y avait des petits bruits mais maintenant c' est Carlo Pernat qui l' annonce « à mi-saison, Dorna sera vendue à l’ argent du pétrole arabe ou aux Américains » donc c' est bien d' avoir un choix il ne reste plus que la destination à définir .

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Les motos GP sont déja équipées de détecteurs de chutes et en plus elles seront équipées de feux de signalisation à l' arrière ,
Le but du détecteur sera de déclencher automatiquement les feux jaunes aux aborts de la chute et la directioin de course en sera avertie aussitôt et pour les feux de signalisation la direcftion de course pourra décider de les allumer à distance à tout moment ( en cas de pluie ) s' il elle juge d' une perte de visibilité .
Mais que se passera-t-il si un détecteur déconne ??????

Donc action à distance sur les machines, pour la bonne cause bien sûr ! C’était pas un peu interdit ça ?
En tout cas, il y aura un récepteur de télécommande sur les motos.
Le doigt dans l’engrenage de la boîte de Pandore ?