[Oldies] KR250, la genèse d'un mythe ...

Nombre de messages : 2429 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

Lawrence "Lawrie" Watts est mort en 2012, cherchez un peu, ses oeuvres sont splendides.

Et puisque nous sommes à l'hospice de Gouyette, je radote en rappelant que le premier tandem twin de moto remonte à la Bourdiaux de 1901. La disposition a été réactivée juste avant guerre sur les Velocette O et Roarer et par Granville Bradshaw sur un prototype pour Panther (qui a hélas disparu dans les années 1950). La formule n'a refait surface que dans les sixties chez Derbi, Jawa, MZ et compagnie.

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Ne pas oublier le fameux tandem square four BSA.
Dan

Nombre de messages : 2429 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

Euh, Ariel plutôt, non ?

JH42 a écrit:: Très beau !
Ne serait-ce pas plutôt une 350 avec cette culasse commune aux 2 cylindres ? quand la KR 250 est plutôt :
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La 250 n'a eu les cylindres séparés qu'à partir de 1980, comme confirmé un peu plus haut dans ce sujet par un certain JH42 [Oldies] KR250, la genèse d'un mythe ... - Page 9 800210

[Oldies] KR250, la genèse d'un mythe ... - Page 9 800210

JH42 a écrit:: D'après Ian Falloon : 1980, Kork Ballington obtient une nouvelle KR250 avec cylindres et culasses séparés, cylindres à 5 transferts semblables à ceux que son frère Dozy avait développés pour la saison précédente. Mang avait aussi des cylindres séparés, mais développés à part par Sepp Schlögl.
La 350 reste standard avec cylindres/culasse monobloc.

JH42 a écrit:: Très beau !
Ne serait-ce pas plutôt une 350 avec cette culasse commune aux 2 cylindres ? quand la KR 250 est plutôt :
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Bonsoir Jean

Dès que je te lâche la bride un peu tu pars en vrille !! Comment tu n'as pas reconnu le premier moteur 250 de 1974 ? Les deux vilos sont calés à 360 ° , il faudra attendre quelques années pour qu'elles passent à 180 ° et arrêtent de casser , la majorité de ces 250 sont à 7 vitesses mais pas celle de l'éclaté .

A bientôt dans les paddocks

Jean-Paul

dga a écrit:: Euh, Ariel plutôt, non ?

Bien sûr, quel con! [Oldies] KR250, la genèse d'un mythe ... - Page 9 584741

Dan

philippe7 a écrit:: Une photo très intéressante postée sur fessebouque par un certain John Darlington (merci à lui) et qui nous ramène au tout début de la saga de la KR 250 ……

On en apprend tous les jours !

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J’ai eu l’opportunité de faire cette image à Daytona.

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La joindre à votre discussion me semble de bon aloi.

Vous avez remarqué l'inclinaison des guidons bracelets (à la "finlandaise") de Grant ...

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Qualité des photos pas top, faites à l'Instamatic .... Ca se passe au Castellet en février 76, lors des essais préliminaires du MJ200.
Je pense qu'il n'y avait que Ditchburn qui roulait avec la 750 et cette 250.

Voilà des photos intéressantes ..... il s'agit clairement d'un premier modèle (1975) pas mal "bidouillé" en particulier au niveau des échappements .... mais ce qui est curieux est que, si cette machine a pas mal évolué aux US et fini par être à peu près compétitive suite à beaucoup de recherches et de modification, et a couru régulièrement pendant les années 1975 et 1976, en Europe, en revanche, les quelques apparitions en 1975 ont été peu concluantes et sauf erreur, les machines confiées à Kawasaki GB n'ont jamais été revues en course pendant la saison 1976. Cette apparition de Ditchburn en essais libres au Ricard est donc une vraie surprise.....

Salut Philippe

Tant que les vilos ont été calés à 180 ° ils ont tout cassé à cause de vibration , je crois que c'est l'équipe anglaise qui a fait le calage à 360 ° et ce fût le départ du succès .

Bon week-end à tous

Jean-Paul

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... Il y avait d'autres photos où l'on voit mieux la 250 ;
et avec Ditchburn il y avait Mick Grant, mais aussi une 500 en plus de la 250 et la 750.

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Et Mick Grant

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