[Technique] Fonctionnement du 2 temps.

Nombre de messages : 3592 Localisation : Sète Date d'inscription : 23/11/2009

Superbe, mais c'est un peu plus compliqué que çà, parce que le résiduel de gaz de l'explosion précédente n'est pas encore toute sortie du pot quand arrive l'explosion suivante, c'est donc aussi un double ressort gazeux. Il faudrait qu'il y ait deuc couleurs de gazs brulés pour qu'on voie bien la différence entre la nouvelle explosion et les gazs résiduels.

Mais bon là, je pinaille... [Technique] Fonctionnement du 2 temps. - Page 2 727249

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vraiment sympa cette animation
de part vos explications , on comprend que les gazs passe bien entre piston et vilo avant de partir dans les conduits

mais comment sa se passe concrétement , sur les motos routiéres ou la boite a clapet est sur le cylindre
ex cagiva 125?

Eric Offenstadt a écrit:: Si j'avais été moins con, je serais forcé à me fendre d'un ticket d'avion pour aller acheter des cylindres KR2 à flotte en Californie, mais voilà c'est trop facile de dire çà après coup!

N'aie pas de regrets, même aux USA les Kawa 750 sont restées à air jusqu'en 75, année de l'apparition des KR500 et KR750, enfin dotées du refroidissement liquide... mais trop tard...

Encore qu'en 76, Gary Nixon a bien failli remporter le titre 750, sur sa KR750 profondément modifiée par Erv Kanemoto.

concernant les clapets quelqu'un saurait de quelle est leur épaisseur sur une 125 monocylindre comme la honda ou autre 125 gp a clapets?0.50 autre?

Nombre de messages : 225 Localisation : Caen Date d'inscription : 12/03/2010

fab evospeed a écrit:: concernant les clapets quelqu'un saurait de quelle est leur épaisseur sur une 125 monocylindre comme la honda ou autre 125 gp a clapets?0.50 autre?

Cela dépend du type de boîte, du matériau, du nombre de pétales, du type d'onde de dépression et même peut être de l'orientation des fibres je dirais...
Mais sur un rs honda d'origine c'est 0.45 + surlamelles de 0.4 (pas sûr) et 0.5 ou 0.55 sans empilements.

j'aime bien les gifs animés

ça vaut 100 pages d'écriture sans s'endormir [Technique] Fonctionnement du 2 temps. - Page 2 88799

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magnifique ..

j'ai jamais vu ce concept de moteur aussi !! un wankel tubulaire ??!!

bonjour l'usine a gaz !!!!

y a vraiment des mecs qui se creusent le crane en pure perte ... [Technique] Fonctionnement du 2 temps. - Page 2 498886

y doit être très très long le fil de bougie lol!

je me demande comment ce met le fil de bougie sur le 2 ème moteur [Technique] Fonctionnement du 2 temps. - Page 2 55116

Camus14 a écrit:

fab evospeed a écrit:: concernant les clapets quelqu'un saurait de quelle est leur épaisseur sur une 125 monocylindre comme la honda ou autre 125 gp a clapets?0.50 autre?

Cela dépend du type de boîte, du matériau, du nombre de pétales, du type d'onde de dépression et même peut être de l'orientation des fibres je dirais...
Mais sur un rs honda d'origine c'est 0.45 + surlamelles de 0.4 (pas sûr) et 0.5 ou 0.55 sans empilements.

Merci beaucoup pour les infos .
c'était pour avoir un ordre d'idée même si il n'existe pas de "base".

Nombre de messages : 8 Localisation : gars Date d'inscription : 14/11/2011

fpayart a écrit:: Pour les deux premiers paragraphes, les réponses sont déjà dans les questions
Concernant le diagramme d'admission il est variable avec le système à clapets il est fonction de la raîdeur du clapet et de son inertie et de l'inertie de la veine gazeuse.
Le disque rotatif, lui est déterminant sur le diagramme. En GP, l'ouverture se situe à +ou- 145° avant le PMH et la fermeture à +ou- 88° après le PMH.
L'admission est donc ouverte environ 10° avant que les transferts ne le soient et se ferme alors que le piston est déjà en phase descendante.
Ici encore heureusement que l'inertie de la veine gazeuse est là.

sur admission par clapets le transfert ar permet une amorce de l admission par dépression du au passage de la colone de gaz

c'est de la théorie du siècle passé ca !!!

l'onde de dépression passera par là ou il y a le plus de section, a savoir par les transferts latéraux

d'ailleurs le transfert le plus proche de la lumière d'echappement recevra l'onde de dépression en premier
et donc communiquera cette dépression au carter de pré compression.

l'histoire du transfert arrière qui communique sa dépression aux clapets, c'était bon du temps des moteurs avec clapets dans le cylindre

Nombre de messages : 8 Localisation : gars Date d'inscription : 14/11/2011

Si tu veux.

Marc

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