[Technique] La FPE-JBB, une 250 deux temps française...

Je vais être taquin sur ce coup: j'aurai bien vu un profil évolutif se réduisant aussi en hauteur en allant de l'avant vers l'arrière du bras, pour corser le tout, en recoupant les cornières en tôle pliée! je plaisante, super boulot.
Dan

@MacPepR,
Oui, j'y ai bien pensé, mais il y aurait beaucoup trop d'usinages à reprendre à mon goût !
Les "mains" sont très ouvragées, entre le passage de l'axe, les faces, le guidage des tendeurs, le taraudage des tendeurs.
J'ai constaté après soudure, qu'il n'y avait pas eu de déformation de la géométrie mains/demi-bras.
Je retenterai donc l'expérience en modifiant mon montage et en exécutant la soudure en deux phases:
- La première en écartant de 6 mm la largeur la largeur de chaque bras.
- La seconde en reprenant la configuration du montage actuelle pour souder les mains.

Je me permettais de dire ça, car je l'ai fait à l'occasion d'un "changement de main" (expression utilisée en dressage de chevaux)sur un bras osc. Le montage de fraisage était un peu zazou, en raison de la petite capacité de la fraiseuse.

fpayart a écrit:

est ce la bonne jante sur cette photo?
elle donne l'impression d'être à l'étroit, j'ai du mal à imaginer un pneu 3 ou 4cm plus large monté dessus, même reculée..

@waob
La jante est en 5.5". J'ai eu ma même impression que toi, du coup j'ai vérifié le pneu qui ne fait qu'un cm plus large que la jante. Donc, pas de problème

@MacPepR,
Beau travail ta modif !

fpayart a écrit:

@waob
La jante est en 5.5".
j'ai vérifié le pneu qui ne fait qu'un cm plus large que la jante

je viens d'aller vérifier sur la 5.5" de mon  900 SS amélioré, qui a en fait une largeur totale de 160mm (je m'attendais à moins, mais c'est logique finalement)
j'y monte du 170/60ZR17 (je fais un rejet du 180) depuis toujours. il semble qu'on puisse aussi passer du 160/60ZR17 d'après mes docs, ce que je ne savais pas il y a 5 minutes...
mais à la prochaine gomme je vais quand même passer une 4.5" que j'ai sous le coude, histoire de mettre du 160 cambré comme il faut.
ne penses tu pas qu'une jante de 5.5" soit un peu too much sur une machine d'une centaine de chevaux hyper light?

Ce sont les roues qui étaient utilisées sur les APRILIA GP250. La jante fait 160 ext.
Nous utilisons des BRIDG en165/630R17

grimblumblumblàgreblum blum.... en plus il a des arguments...ok chef!...

Hello Francis, il est temps que je te fasse rêver (avec de la bien belle ouvrage)

J'ai reconnu ton établi !

Je savais que toi tu saurais apprécier

Sérieux, ça sort d'où cette intéressante réalisation ?

De chez un ancien employé des abattoirs de Vaugirard

Tout s'explique, il a taillé le BO dans la rampe d'acces des bestiaux !

fpayart a écrit:

Ce sont les roues qui étaient utilisées sur les APRILIA GP250. La jante fait 160 ext.
Nous utilisons des BRIDG en165/630R17

C'est ce que j'ai sur ma BB1, ex Cluzel / Guintoli 2006. Le 160 Metzeller ou Pirelli va bien (photo) avec le 160 Dunlop (mesuré a 168mm) la chaine touche le pneu :

super taf comme d'habitude :-) .
les bonnes gommes en 170 courent pas les rues. Une 5 pouces pour du 160 est idéal, le bridg cité (monté) est a ma connaissance le plus étroit des 160/... /17.

Bonsoir,

J'avance à petits pas mais sûrement.
Voici quelques images de l'état du projet.
Depuis la réalisation du bras oscillant, je me suis attaqué à d'autres morceaux.

La suspension avant:




La cintreuse est maintenant opérationnelle.


Quelques tests afin d'ajuster la valeur du retour ressort.


Et réalisation des pièces.


Réalisation de l'outillage d'usinage des plats sur les tubes cintrés, pour l'assemblage par soudure.



Fabrication du montage de soudure et d'usinage des gueules de loup.









J'attends que le soudeur rentre de vacances.
Entre-temps, les échappements sont arrivés de chez LOMAS, je leur avais envoyé les segments à rouler et souder, Du beau travail, comme d'habitude.






J'ai également commencé la réalisation de la selle. Comme j'en suis au stade prototype, j'ai choisi de la réaliser en tôle d'alu pliée/soudée. Une méthode facilement évolutive, car comme je n'ai pas encore la position exacte du pilote, il risque d'y avoir des ajustements. De plus, cette pièce pourra me servir de master pour réaliser le futur moule de stratification d'une selle auto porteuse en carbone.

Hello Francis, c'est quoi la nuance de tes tubes alors ?

Salut Franck,

6060T6 difficile de trouver mieux, c'est du Ø30 ép.3, ça devrait le faire ...

Il y a vraiment de superbes compétences dans les ateliers Pit-Laniens !

Comme j'étais invité à Dijon lors de l'épreuve KLASS GP, j'ai réassemblé toutes les pièces disponibles pour présenter le projet.
Voici quelques photos: (dont certaines sont l'œuvre de Buell-LN)










A plus,
Francis.

Superbes tes retours, merci Francis. J'ai remarqué le diamètre des pots (et même leur volume ?), pour un 125 unitaire je trouve ça impressionnant.

J'aime bien les montages d'outillage pour soudure, usinages.....très pro, sans doute destinés à faire de la petite( très) série.
Dan

Bonjour,

crigar a écrit:

Superbes tes retours, merci Francis. J'ai remarqué le diamètre des pots (et même leur volume ?), pour un 125 unitaire je trouve ça impressionnant.

C'est en rapport avec tout le groupe thermique, Øint. du "belly": 131mm.

Dan42 a écrit:

J'aime bien les montages d'outillage pour soudure, usinages.....très pro, sans doute destinés à faire de la petite( très) série.
Dan

On peut rèver, Dan.

Francis.

fpayart a écrit:

Salut Franck,

6060T6 difficile de trouver mieux, c'est du Ø30 ép.3, ça devrait le faire ...

Les caractéristiques mécaniques de cette nuance sont vraiment minables. L'état T6 disparait avec la soudure, la dureté en particulier pour ce que j'en constate. Ca vaudrait peut-être le coup de se renseigner pour faire du traitement thermique sur tes pièces finies. Il me semble que tu le fais sur tes fonderies de cylindres.

Effectivement, on n'arrive guère à trouver autre chose, sauf peut-être en Angleterre, mézou excatement ?