Si c'était pour moi, je choisirais une implantation "Vers l'avant" soit un cyl. horizontal (et même un peu incliné vers le bas, pour que l'échappement "inférieur" puisse quand même faire une belle courbe), puis un cylindre vertical (ou légèrement incliné vers l'avant), mais pour pouvoir exploiter çà ! çà, il faut disposer de suspensions et d'un châssis de compétition et non des partie-cycles habituelles.
janpol84
Nombre de messages : 6605 Age : 72 Localisation : 84 Date d'inscription : 09/08/2009
Moi, je n'y connais pas grand-chose en moteur, mais çà, c'est un peu comme le fait que la terre ne soit plus plate: On a de bonnes raisons de penser que c'est vrai !
Ricco#6
Nombre de messages : 1371 Age : 32 Localisation : Aix en Provence Date d'inscription : 02/12/2008
Caractéristiques de la RC211V (2005 RCV n°69 de Hayden)
Longueur (mm) 2 050 Largeur (mm) 645 Hauteur (mm) 1 130 Empattement (mm) 1 440 Poids à sec (kg) Plus de 148 Moteur - V5 (ouvert à 75,5°) 4-temps à refroidissement liquide, 4 soupapes par cyl. Cylindrée (cc) 990 Puissance Max (ch) Plus de 240 ! Châssis - Double berceau Alu Roues (pouces) Avant 17 Arr. 16.5 Suspensions Avant Télescopique Showa Arr. New Unit Pro-link Réservoir (L) 22
Eric Offenstadt
Nombre de messages : 3592 Localisation : Sète Date d'inscription : 23/11/2009
aucune idée Pépé ... c'est suite à l'essai par un journaleux, je ne pourrais même pas te dire si c'est fiable ou pas ( en tout cas c'est ce qu'à communiqué le service presse le jour de l'essai , dixit le journaleux)
des docs , non , mais peut être quelques infos non vérifiés
Citation :
Le moteur est un V4 à 80° conçu et développé par la société française Akira Technologies* qui est établie à Bayonne. Le châssis est développé par Inmotec** en interne. Et la société Bosch pour l'électronique.
avec ça ils von faire du bon travail, mais je pense que les japonais et la dorna on déjà vérouiller l'avenire de la catégorie reine pour la question moteur, dans le pire des cas tous les teams se replirons sur des moteurs de grandes séries mad in japan, de mon point de vue le moto 2 est le reflet de l'avenir des gp. Faite vos jeux
Marc Admin
Nombre de messages : 28147 Age : 65 Localisation : Villiers sur Marne (94) Date d'inscription : 27/05/2008
Sujet: Re: [MotoGP] Inmotec GPI 10 Ven 14 Mai 2010 - 13:05
La GPI 10 a fait des essais mercredi à Jerez, pilotée par Iván Silva, un des deux pilotes Inmotec en Moto2. Deux exemplaires étaient à sa disposition, avec deux évolutions moteur et un nouveau châssis.
Bien que non-publiés, les temps et la vitesse maximum sont annoncés "proches" de ceux du dernier GP, malgré des conditions de pistes plus lentes dues à la météo.
Nombre de messages : 3592 Localisation : Sète Date d'inscription : 23/11/2009
Sujet: Re: [MotoGP] Inmotec GPI 10 Dim 16 Mai 2010 - 17:05
Moi, je sais "de source digne de foi" que c'est 90° !
Si les 800 cohabitent avec les 1000, rien ne les empêchera de remplace les partie cycles à cadres et avec fourche et bras oscillant et de les remplacer par des "CHÂSSIS" avec des véritables suspensions "calculées" pour les liaisons au sol, ou bien " ?
Marc Admin
Nombre de messages : 28147 Age : 65 Localisation : Villiers sur Marne (94) Date d'inscription : 27/05/2008
Nombre de messages : 3592 Localisation : Sète Date d'inscription : 23/11/2009
Sujet: Re: [MotoGP] Inmotec GPI 10 Mar 18 Mai 2010 - 14:59
Beau bruit ! C'est un "screamer" ?
cristogrr
Nombre de messages : 1761 Age : 60 Localisation : sirault belgique Date d'inscription : 26/04/2010
Sujet: Re: [MotoGP] Inmotec GPI 10 Mer 19 Mai 2010 - 18:12
Cela y ressemble. Pour ceux que ça interresse, ce qui prime sur un moteur est la rectitude des conduits d'admission, et de préference accouplés aux voisins pour créer un effet boost via les ondes phoniques..., bien sur c'est un secret puisque rarement on laisse les paparrazzi lorgner dessus mais sur les échappements on y met même de la pub!!!
Eric Offenstadt
Nombre de messages : 3592 Localisation : Sète Date d'inscription : 23/11/2009
Sujet: Re: [MotoGP] Inmotec GPI 10 Jeu 3 Juin 2010 - 11:51
En effet, les moteurs HOLBAY en 1963: Ils avaient percé les culasses des moteur FORD Anglia de série pour faire des conduits d'admission le plus perpendiculaire possible aux têtes des soupapes et utiliser des carbus verticaux.
Marc Admin
Nombre de messages : 28147 Age : 65 Localisation : Villiers sur Marne (94) Date d'inscription : 27/05/2008
Sujet: Re: [MotoGP] Inmotec GPI 10 Jeu 3 Juin 2010 - 12:29
Nombre de messages : 3592 Localisation : Sète Date d'inscription : 23/11/2009
Sujet: Re: [MotoGP] Inmotec GPI 10 Jeu 3 Juin 2010 - 18:44
Marc !
Marc Admin
Nombre de messages : 28147 Age : 65 Localisation : Villiers sur Marne (94) Date d'inscription : 27/05/2008
Sujet: Re: [MotoGP] Inmotec GPI 10 Mer 9 Juin 2010 - 23:44
Le premier proto Inmotec devrait participer à l'inauguration du circuit Motorland en JuilletLos Arcos en Navarre, puis faire ses premiers essais en GP le 19 septembre sur le même circuit.
C'est déjà une bonne chose, surtout si l'on compare à FB Corse.
Mais Inmotec ne veut pas se laisser prendre de vitesse et on parle, outre d'une possibilité de passer le moteur en 1000cc, d'un deuxième châssis destiné à accueillir un moteur issue de la série, pour concurrencer la Suter-BMW 1000cc....
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