[Oldies] Mécanos de Grand prix

Pour dissiper tout doute quand aux photos de Spa,non seulement la catégorie 350 ne courait pas,mais la 350 Six n'existait pas encore...Il n'y avait que les 250 et 500 ..(et sides)
Ces photos sont historiques car a priori il fait beau,ce doit etre le samedi pour les essais.
Le lendemain ce sera le déluge ,Jim Redman chutera a très haute vitesse et se fera une fracture complexe a un bras.Ce sera son dernier GP et la fin de son extraordinaire carrière,en GP du moins.

Sur la brochette Suzuki, le deuxième en partant de la gauche ne serait-il pas ce mécano belge prénommé Thierry, dit "Titi" et dont le nom ne me revient pas ?

Thierry Gerin...

Merci Pierre !

@ mauto & Pierre    : ça nous en fait un de moins  

Je continue avec les mécaniciens de Barry Sheene ;

Don McKay (ou Mackay, les deux orthographes apparaissent dans différents articles, mais je n’ai jamais su lequel est le bon choix?) Qui commença à travailler pour Barry, sauf erreur, à partir de 1973 et jusqu’en 1979. Jusque-là Barry s’occupait de ses machines, avec l’aide de son père.

Photo déjà postée sur le topic TR750

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Après la décision de quitter Suzuki GB pour créer son team privé avec des Yamaha en 1980, Barry engagea Ken Fletcher, néo-zélandais. Lui-même étant un ancien pilote, ayant l’expérience des TZ750, machine faisant partie de la nouvelle écurie. Il remplaça Don auprès de Frank ‘Franco’ Sheene.
On l'aperçoit ici, à droite de dos,  en 1981 avec Erv Kanemoto. Que Barry débaucha de chez Honda USA où il avait rejoint la  jeune découverte, Freddie Spencer, après la décision de l’arrêt de sa carrière prise par son pilote fétiche Gary Nixon, fin 1979.
En 1981 Barry avait récupéré un contrat de pilote officiel chez Yamaha. Mais Erv eut du mal à digérer  l’épisode du GP d’Assen 1981 (on frôla l’hara kiri), et retourna chez Honda la saison suivante.

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Fletcher aidant Barry, avec son père, à s'installer sur la moto lors sa convalescence après le terrible crash de 1982.


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Ken Fletcher resta avec la famille Sheene lors du retour sur des Suzuki. Il les accompagna ainsi jusqu’à la dernière saison de Barry en GP500, 1984 en tant que chef mécanicien. Ici avec Barry et ses deux autres mécanos. Le 1er D: peut-être Simon Tonge? qui travaillera ensuite pour Kevin Schwantz?

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Ken, Barry, Franco

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Hélas un post daté du 26 janvier 2011 nous amenait une triste nouvelle le concernant.
NB: précaution d'usage pour des nouvelles diffusées sans vérification autre que par soi même, est-ce que quelqu'un peut nous confirmer cette triste information? merci.
http://forums.tz350.net/showthread.php?t=1893
Ken Fletcher
________________________________________
Peter Donaldson has posted elsewhere that Ken Fletcher, kiwi racer from the 60s and 70s has passed away aged 64 after a brave fight. Well-known for having been Barry Sheene's mechanic for years, Fletch started racing in 1966 on a 500 Norton twin, won the first NZ Castrol One Hour race on a Norton Commando, and competed for several seasons during the Marlboro Series on an immaculate Yamaha TZ700 before venturing to Europe.
Loved and respected dad to Brian and John, Ken's service is being held today in Meadowbank in Auckland, NZ.

A good soldier gone.

Ken Fletcher nous a effectivement quitté , emporté par le cancer il y a bientôt 5 ans ......

Même si sa carrière pilote n'a pas eu beaucoup d'échos en Europe (j'ai pourtant découvert sur pit-lane qu'il avait participé au MJ 200 en 1977 !) il a fait partie des animateurs des courses inter dans son pays pendant de nombreuses années. Sur la photo ci-dessous (qui illustrait le programme des Marlboro Series 77-78 , donc photos prises l'année précédente ....) c'est lui avec le n°4, en bonne compagnie avec Pat Hennen (P) masquant Graeme Crosby et Chas Mortimer, Jeff Sayle (J), Stu Avant (1) et Warren Willing (W), pour ne citer que ceux ayant fait carrière à l'international. C'est également lui sur la petite photo en bas à droite.

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Dukasuz a écrit:

Dukasuz a écrit:

sur cette photo du team Suzuki 1980, Martyn Ogborne, superviseur du team, entre Mamola et son ami Newbold.

Entre autres, on reconnaîtra 3è G  “Little” George Vukmanovich ,attaché à Randy , chef mécanicien du team supervisé par Martyn, assisté de Jeremy Burgess 1er G qui commençait sa carrière de mécanicien dans le bain des GP. Le big boss du team étant Rex White, au milieu entre Newbold et Crosby.
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Flash back sur la photo du Suzuki GB Heron Team. A côté de Croz, ses 2 mécaniciens australiens, Dave 'Radar' Cullen (4e D) et Mick Smith (2e D).
A confirmer : ce serait à ce TT que Dave Cullen avait été rebaptisé « Radar » par Mike? Who knows?
Notre spécialiste des antipodes, j’ai nommé Philippe7   , devrait pouvoir nous aider à en savoir plus sur ce sujet.

mauto a écrit:

Sur la brochette Suzuki, le deuxième en partant de la gauche ne serait-il pas ce mécano belge prénommé Thierry, dit "Titi" et dont le nom ne me revient pas ?

Sans aucune certitude, mais le moustachu deuxième à gauche me fait plutôt penser à Paul Boulton, qui aux dernières nouvelles s'occupait de l'entretien du parc de Suzuki 4 cylindres en carré du collectionneur anglais Steve Wheatman - on voit fréquemment sa bouille sur les photos des machines en question sur les évènements classiques de ces dernières années.

Pour "Radar" il faudrait que je me replonge dans l'autobiographie de Graeme Crosby, qui parle de lui à plusieurs occasions, pour vous en dire plus.

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Pour dissiper tout doute quand aux photos de Spa,non seulement la catégorie 350 ne courait pas,mais la 350 Six n'existait pas encore...Il n'y avait que les 250 et 500 ..(et sides)
 Ces photos sont historiques car a priori il fait beau,ce doit etre le samedi pour les essais.
Le lendemain ce sera le déluge ,Jim Redman chutera a très haute vitesse et se fera une fracture complexe a un bras.Ce sera son dernier GP et la fin de son extraordinaire carrière,en GP du moins.

J'avais récupéré toute une boite de diapos faites à Spa,mais sur plusieurs années non identifiées.
N'étant pas l'auteur de ces photos, je les ai montrés à Jim Redman,,et c'est lui qui m'a tout de suite dit que c'était en 1966,lors des essais ou il faisait très beau, et que le lendemain
il pleuvait à verse,  qu'il était parti en aquaplaning avec la 500,et fracturé le bras,
Racing mémo confirme qu'il n'y avait pas de 350 à Spa,mais motogp.com dit le contraire(!)et précise:1:Agostini,2:Stasny(Jawa),et3:Havel (Jawa)....

Ago devant Stasny et Havel c'est le classement du GP 350 d'Allemagne de l'Est au Sachsenring!!

Dukasuz a écrit:

Flash back sur la photo du Suzuki GB Heron Team. A côté de Croz, ses 2 mécaniciens australiens, Dave 'Radar' Cullen (4e D) et Mick Smith (2e D).
NB: l’année précédente Martyn Ogborne et Dave 'Radar' Cullen avaient préparé la RG qui amena Mike the Bike à la victoire au Senior TT.  
A confirmer : ce serait à ce TT que Dave Cullen avait été rebaptisé « Radar » par Mike? Who knows?

Je viens de jeter un oeil vite fait sur l'autobiographie de Croz . Il avait fait la connaissance de Mick Smith à l'occasion d'un voyage en Europe en 1978, pendant lequel il était allé retrouver le clan des gitans Australiens ( Sayle, Willing, McGregor, Quincey, Johnson etc...) dans le paddock de l'épreuve F-750 de Nivelles. Mick Smith était un copain de Jeff Sayle, venu pour lui donner un coup de main. Il s'est pris au jeu et est resté en Europe, Croz l'a embauché début 1980.

Dave "Radar" Cullen était un pilote de cross australien qui s'était fracturé quelques vertèbres dans une chute - les toubibs lui ayant strictement interdit de rouler pendant quelque mois, il a lui aussi fait sa valise et est venu trainer en Europe, et il a effectivement été recruté chez Suzuki GB pour s'occuper de la 500 d'Hailwood l'année de sa victoire au Senior.

Radar a suivi Croz pendant ses 3 saisons de GP 500, y compris la dernière chez Ago, la photo ci-dessous de Manfred Mothes (highsider.com) figure dans le bouquin de Croz avec la légende suivante : "Radar dans les stands d'Imola, tenant la poignée de gaz et m'expliquant comment prendre le virage suivant (Tamburello ?) : " ne coupe pas ! "

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Arturo Magni à Spa , le paddock n'est pas encore goudronné....

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Arturo Magni avec "Mino" dans les anciens stands de Spa

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url=https://servimg.com/view/18363983/125][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/url]

Christian Ravel à Spa,dans le ....paddock...(!)
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Bien émouvantes tes photos Rémi ...
Sur un autre sujet , j'avais posté cette photo avec A. Magni :
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Imatra 72 350

je me demande qui peut bien être cet assistant accompagnant ravel en juillet 70 ... cela dit la partie du paddock située derrière les stands était goudronnée, c'est la partie située en bas derrière le bistrot de l'eau rouge qui était un pré à vaches

Sympa d'avoir reposté ces photos de Spa. Je suppose que c'est l'année 1970. Christian a sa combinaison de pluie ce qui confirme. Il fera second derriere Ago,malgré l'arret pour ravitailler.
Par contre je ne m'explique pas trop le n°12 de la machine d'Ago. Il me semble qu'en course il avait le 6. Peut etre un mulet?

Sur la 1ère de la série de 3 images, les 2 machines portent le N°12. 2 mulets ???

Ben non.... Je confirme le jour du GP il avait le 6. Le 12 était Bo Granath. La c'était aux essais donc peut etre un cafouillage de l'organisation.

Ah oui, Cromwell en 70, intégral en 71    pour Ch. Ravel :
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IL arrivait qu'a Spa les numeros changent entre les essais et les courses,c'etait pour eviter que des
"pirates" (specialité belge) n'impriment et vendent de faux programmes.

Et puis surtout en 71 cette histoire de grosse selle avec reserve de carburant lui permettant d'eviter le ravitaillement de l'année precedente mais la capacité s'est averée trop juste.

Merci André pour cette precision....Tout s'eclaire et ca peut servir par la suite pour identifier des photos prises a Spa!

André, je ne comprends pas bien ce que tu veux dire : les officiels ou les "pirates" auraient eu le temps d'imprimer des programmes pendant la nuit du samedi au Dimanche ???
En attendant, ce #12 pour Ago me chiffonne car voici la liste des engagés pour 70 dans l'ordre croissant
Berga avait bien le #5, Pagani le #21 et Molloy le #31

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