[Technique] La JBB-Metiss de A à Z...

L'équipe Metiss existe depuis 14 ans , et au fil des années s'est construit autour d'elle tout un ensemble de fidèles, de supporters, et un "certain" nombre de partenaires locaux.
Le bas du carénage est assez explicite.



Mais pour rester en contact avec tout ce monde et financer une partie de leur saison ils organisent chaque hiver, une soirée "Choucroute" ou variante du même esprit (j'allais dire du même tonneau!).
La commune de Vibraye (72) leur met à disposition la salle des fêtes, et une grande partie de l'équipe, pilote inclus, participe à la manoeuvre, courses, installation, cuisine, service...avec la même énergie que pour les arrêts aux stand.
D'une petite opération au début c'est devenu tout autre chose, le bouche à oreille étant le principal moyen de communication. Pour cette édition, la 10è, c'est 360 personnes qu'il a fallut servir, et oui le lien social peut parfois échapper à Face Book!
Sacré exemple à retenir.
A l'accueil Stéphane Vade le Team Manager de la Metiss, derrière le bar Emmanuel Cheron un des 3 pilotes, et dans la salle, des figures connues par ceux qui font de l'Endurance.












Et pour couronner le tout la présence de Christophe Michel que l'équipe n'avait plus revu depuis à son très grave accident du Mans en septembre.

Dommage que je ne l'ai pas su, autrement j'aurai venu  

Metiss 2014, suite...

Pourquoi "l'ancien" est de 2 couleurs?
La partie avant a été sablé?

Oui les châssis sont sablés dans toute leur partie avant pour pouvoir modifier et souder.

yves kerlo a écrit:

Metiss 2014, suite...

La Zat et la soudure à la base du bras (qui vient ensuite se positionner vers la colonne) m'inquiète un peu.  
La soudure mord sur le rayon de pliage, ce qui peut potentiellement créer une zone de fragilisation et d'amorce de rupture. Mais bon, si cela a été prévu pour.... 

ridley a écrit:

Dommage que je ne l'ai pas su, autrement j'aurai venu  

Moi aussi.

Eric Houdas, le boss d'ADM, a mitraillé une partie des arrêts au stand au dernier Bol d'Or, en voilà des extraits.
C'est parfois utile à l'équipe pour éplucher les arrêts.
Nicolas, qui est à la roue arrière, a installé une GoPro sur sa combinaison.

Merci pour ses photos.   

Quel temps met le team pour le changement de la roue avant?

Bonne question, je me renseigne pour la roue avant seule.
Voilà tous les arrêts de la 45 au dernier Bol, mais je n'ai pas le détail par arrêt.
Ce qui est connu c'est la "complète", roues avant, frein avant, roue arrière, huile, puis essence et pilote (et oui il faut aussi le changer), au mieux 1'20".
On peut aussi comparer aux arrêts de la Kawa victorieuse, qui, presque toujours fait les 2 roues et l'essence.
En plus ce dernier Bol a été assez varié en conditions de piste, accompagnées de nombreux "pace car", ce qui complique l'analyse.
On voit bien au temps passés sur certains arrêts, les interventions plus longues, chutes ou réparation mécanique.

yves kerlo a écrit:

Bonne question, je me renseigne pour la roue avant seule.
Voilà tous les arrêts de la 45 au dernier Bol, mais je n'ai pas le détail par arrêt.
Ce qui est connu c'est la "complète", roues avant, frein avant, roue arrière, huile, puis essence et pilote (et oui il faut aussi le changer), au mieux 1'20".
On peut aussi comparer aux arrêts de la Kawa victorieuse, qui, presque toujours fait les 2 roues et l'essence.
En plus ce dernier Bol a été assez varié en conditions de piste, accompagnées de nombreux "pace car", ce qui complique l'analyse.
On voit bien au temps passés sur certains arrêts, les interventions plus longues, chutes ou réparation mécanique.

Comparatif intéressant. Pour compléter:

arrêt 2 et 23 réparation chute.
arrêt 13 et 21 la complète avec changement de plaquettes.
Aucune intervention mécanique hormis bien sur la maintenance prévue (essence, roues, frein)
A l'arrière nous ne disposons pas de démontage de roue couronne en place.
Les changements de roue avant sont encore trop long, mais n'interviennent que tous les 4 relais (hors pluie). Nous y travaillons et il y aura des nouveautés au Mans.

malgré les handicaps relevés ci-dessus le gap avec la Kawa officielle n'est que de 4 grosses minutes avec 2 chutes pour nous et 1 de leur coté. Si l'on exclue les 3 mn 20 du à la chute d'Alexandre nous ne sommes plus qu'à 1mn. Les temps de réparation de la chute de Fabrice et celle de Grégory sont sensiblement identiques: 8mn32 pour la Metiss, 8mn01 pour la Kawa.

La comparaison avec une SST serait plus parlante car correspondant à nos changements de roues.

De même pour un proto unique réalisé sans moyens et sans possibilité de test d'endurance la fiabilité est impressionnante.  pour l'équipe d'Emmanuel Chéron.

Au démontage la partie-cycle est nickel, rien n'a bougé, les modifications apportées cet hiver avec l'aide d'ADM et de Guillaume ont portées leur fruit. Dommage que le moteur ne soit plus "up to date"

BRUNEAU a écrit:

Dommage que le moteur ne soit plus "up to date"

If I had a suitable engine, I would donate it, Jean-Bertrand, because I am convinced that your system is better than the conventional front forks (and maybe this remark will inspire someone with the means to make a difference).

Thank Frits.
Installer un moteur plus récent dans un châssis JBB entraînerait la fabrication de 2 nouvelles partie cycles, et tout ce qui va avec, opération très lourde humainement et financièrement.
Et puis soyons honnêtes pour envisager progresser dans la hiérarchie Endurance un autre moteur ne changerait pas grand chose, il faudrait aussi accéder aux pneus, aux assistances électroniques, faire appel à d'autres pilotes...ce qui n'est absolument pas prévu.

Beau compliment de Frits et belle lucidité-humilité des JBB-Men.  

Oui, le paramètre moteur n'est qu'un des multiples paramètres.
Financièrement et humainement il va falloir déjà permettre la participation au "bol Ricard".
.

Dessiner une JBB avec un autre moteur c'est toujours possible mais ensuite il faut des gens, de la disponibilité et...des sous !

Imaginons simplement un 4 cylindres en carré créé par Frits dans la JBB, ce serait un remake de l'OW31 en endurance   

Mais bon, revenons sur terre.  

Beau comparatif des temps au stand et pas souvent vu   

Frits Overmars a écrit:

BRUNEAU a écrit:

Dommage que le moteur ne soit plus "up to date"

If I had a suitable engine, I would donate it, Jean-Bertrand, because I am convinced that your system is better than the conventional front forks (and maybe this remark will inspire someone with the means to make a difference).

Merci Frits et entièrement d'accord avec toi. Avec un bon moteur, la Metiss devrai batailler régulièrement dans le top 5, j'en suis plus que convaincu, les pilotes aussi. 

La Metiss bouchonnée par les machines les plus performantes dans les phases de freinage et d'entrée en courbe, bouchonnée après le point de corde à la ré accélération, toujours par les mêmes top machines. Çà cause, quand même. Après la sortie, bye bye la Metiss, merci les watts   

Parti pris? Non,non, total réalisme                   

+1.   Pour moi, l'ATOMO ,avec ses suspensions fixées directement sur le moteur reste la moto la plus rationnelle jamais construite.

les suspates fixées directement sur le moteur c'était la ELF aussi et puis les braves BMW 1100R  
A+ dan

Comparaison en images

quiko a écrit:

+1.   Pour moi, l'ATOMO ,avec ses suspensions fixées directement sur le moteur reste la moto la plus rationnelle jamais construite.

merci quiko et les autres.  
Il est vrai que quand Michel Robert m'a demandé une JBB autour d'un V twin, qui au départ devait être un Ducat, je me suis gratté la tête un moment et j'ai rempli plusieurs bloc de calques pour la conception générale tout en consultant mon réseau pour m'assurer de la pertinence de mes choix.
Evolution de la philosophie de la Kawa-JBB adapté au V twin, remarquablement réalisé par Jérôme Brun, certainement la moto dont je suis le plus fier.
Je reste persuadé qu'il y a moyen de faire quelque chose de très performant à partir d'une Panigale. 

 Evidemment cette architecture serait transposable aux V4 GP à 90° , ce qui entre autre, en regroupant les masses résoudrait son principal défaut la dispersion des masses ...mais sainte télesco et ses adorateurs inconditionnels veillent au grain...  

quiko a écrit:

+1.   Pour moi, l'ATOMO ,avec ses suspensions fixées directement sur le moteur reste la moto la plus rationnelle jamais construite.

Plagiaire !   

Ridley a l'enthousiasme en berne