[Moto2] Vyrus 986 M2

A part la commentaire absolument juste de JMD, voilà un résumé graphique du problème immédiat...


Alors, à moins que R/r reste constant, ça ne peut pas fonctionner dans rotule, et si on ajoute un rotule, il y a du bump-steer.
Pour que R/r reste constant, il faudra que le trajet de l'axe soit exactement celui d'une... fourche télescopique.

GrahamB a écrit:

A part la commentaire absolument juste de JMD, voilà un résumé graphique du problème immédiat...


Alors, à moins que R/r reste constant, ça ne peut pas fonctionner dans rotule, et si on ajoute un rotule, il y a du bump-steer.
Pour que R/r reste constant, il faudra que le trajet de l'axe soit exactement celui d'une... fourche télescopique.

Belle démo. 
Il faut effectivement que angle et trajet soit strictement dans l'axe de la colonne de direction, on en est loin dans le cas de la Vyrus.
Sinon il se passe ce que j'ai décrit dans le post précédent. A noter par contre que dans tous les cas de figure tant que le guidon est dans l'axe il n'y a pas de braquage induit.

jmdonnat a écrit:

Forza Rodorigo! maintenant qu'il y a un étrier autour de la roue pour assurer la commande de la direction, il devient facile de remplacer le jeu complexe de manivelles et biellettes contrôlant l'inclinaison du pivot par un triangle supérieur : Encore un an ou deux et tu auras réinventé le Di Fazio de 1969...

Avec cette fourche autour de la roue on en est pas loin. Difazio n'avait pas de triangle supérieur mais seulement deux biellettes qui actionnaient la direction. C'est Tomkinson qui a eu l'idée de supprimer le pivot dans la roue et de mettre un pivot de direction entre le bras oscillant et un triangle au-dessus de la roue. "Rendons à César... "

D’ailleurs le/s dispositif/s que nous sommes en train d’étudier et développer n’a/ont rien à voir avec le system de direction de la moto.
Dans ce domaine, mécaniquement, tout à été probablement déjà étudié. Nous ne voulons pas re-inventer « la roue » !
Ce qui nous intéresse le plus dans la Vyrus (comme aussi dans la Bimota Tesi) c’est la « symétrie » du layout avec les deux bras oscillants à l’avant et à l’arrière.
Bonnes Fêtes de Noel à tous.
RP

P.S. A' l'adresse www.rbmb.ch sous NEWS (décembre 2013) vous trouvez des belles photos d'un essai artistique. Ce n'est pas notre domaine mais comme scientifiques nous avons quand même bien aimé la collaboration et surtout le résultat.

Pour atteindre une vraie symétrie, il faudra aussi une direction à l'arrière, non ? Et tant qu'il n'y en ait pas pour la fonction, est-il raisonnable de l'imposer sur la forme ? C'est une moto ou un sculpture ?

GrahamB a écrit:

C'est une moto ou un sculpture ?

Graham vient simplement mais habilement de poser LA question de fond en rapport avec toutes les motos dites non conventionnelles parce qu'elles n'utilisent pas la fourche téléscopique.

Cette question se rapporte à l'objectif de la moto en question.

Où est le problème de faire une moto non conventionnelle moins efficace qu'une moto conventionnelle tant qu'on ne lui assigne pas l'objectif d'être plus efficace?
Faire une Tesi est louable pour l'originalité de l'objet (je ne'ai pas dit unicité).
Même faire dans le compliqué inutile (multiplication des pièces en mouvements, séparation des fonctions jusqu'à la bêtise... si, si on en a vu, ...) peut se justifier si on explique l'objectif qui peut très bien n'être que le plaisir de le faire.

Le problème vient souvent de ce que ceux qui conçoivent et font ces motos non conventionnelles clament haut et fort que leur moto sera plus efficace que toutes les motos conventionnelles de la terre et de l'espace. Le "avant moi, tous des cons" est somme toute assez répandu dans note petit monde... Mon clavier ayant des touches manquantes, je ne peux y taper les noms... désolé...

En la matière beaucoup ont eu et ont cette démarche et aucun n'a encore réussi au plus haut niveau. Très peu ont réussi dans un cadre plus modeste bien qu'aussi très concurrentiel : Britten, JBB (Atomo en tête), ...

Peut-être saurons nous un jour si une JBB ou autre peut battre une MotoGP HRC mais là on ne parle plus d'efficacité comparée mais de comparaison de portefeuilles. Et encore, serait-ce suffisant? On ne saura peut-être jamais.

La Vyrus 986 M2, avec le système anti-tangage APS développé par Red Blue Motorbikes, en exposition chez Mercedes-AMG à Bellinzona.




Plus de détails au site www.rbmb.ch sections News et Patents.

Merci.

Marrant que la Vyrus et la Timore se soient rapprochées comme cela...

Un jour, peut-être, la Geco et la Metiss.... non, je rigole! :)

Marc tu joues avec le feu !!!!!!!!!!!!!

La Vyrus ? çà n'a pas l'air d'être du mou de veau du tout, sur piste elle a l'air de très bien se comporter ( tests Misano, Motegi). Et surprenant , elle est équipée d'un "anti-pitch system" dûment patenté,( je ne sais le traduire clairement) dans lequel les suspensions AV et AR sont mécaniquement connectées, çà ne vous rappelle rien? non, vraiment?. En tout cas elle bigrement bien construite,
A+ dan

Messieurs

Quelqu’un entre vous a les coordonnées de monsieur André de Cortanze?
Si oui, je vous pris de me les transmettre à l'adresse suivante: renzo.pesciallo@rbmb.ch

Merci d'avance

Eng. Renzo Pesciallo
www.rbmb.ch
6900 Lugano (Suisse)

Pas moi, mais c'est demandé si poliment que je remonte le sujet...

Merci monsieur Marc.
À monsieur de Cortanze j'aimerai simplement lui poser quelque question technique à propos du projet Elf étant donné certaines similitudes avec notre projet Smart-trim.
Meilleures salutations
RP

Bonjour,

Coordonnées sur ton e-mail, sous toutes réserves  

La Vyrus en CEV 2015



Ca semble sérieux, avec comme pilote le jeune espoir Britannique Bradley Ray.
Ce dernier a connu une saison 2014 chargée puisqu'il a fini 3è en CEV Moto3, mais aussi 3è en BSB moto3 et 4è en Red Bull Rookies.



Il pilotera donc la Vyrus dans le championnat d'Europe de Moto2, pari risqué pour un jeune pilote, mais pourquoi pas tenter le coup, puisque si les résultats ne sont pas au rendez-vous tout le monde accusera la moto, et puis au moins il aura des retombées presse.

Ray a déjà roulé sur la moto à Valencia et il espère pouvoir bientôt faire une vraie séance de développement

Très belle moto

vu sur asphaltandrubber