[MotoGP] GP 2023 d' Italie au Mugello , les 9 , 10 et 11 Juin 2023

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Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) et sa KTM RC16 ont été flashés à 366,1 km/h au bout de la longue ligne droite du Mugello, ce samedi, lors du sprint du Grand Prix d’Italie. Il s’agit d’un nouveau record de vitesse en MotoGP .

Le Sud-Africain bat de 2,5 km/h le précédent record, qui était de 363,6 km/h. Il avait déjà été réalisé au Mugello, en 2022, par Jorge Martin (Prima Pramac Racing) et sa Ducati Desmosedici GP22. Pour le mettre en perspective, 366,1 km/h, c’est aussi 101,69 mètres/seconde.

Les pilotes MotoGP en lice auront encore le warm-up et la course, dimanche, pour tenter de s’approcher un peu plus de la barre des 370 km/h.

Après Fabio du rififi aussi entre J Mir/ son manager / Honda

https://www.paddock-gp.com/motogp-italie-j2-rififi-chez-honda-avec-joan-mir-version-quartararo-mais-en-pire/

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C' est la grosse tuile pour Honda et surtout pour A Rins , chute dans la course Sprint au 4 ème tour et directon le centre medical et l' Hopital pour y déceler une fracture d' une jambe , pas bon pour une série de GP à une semaine d' intervale Allemagne et Pays Bas , J Mir étant aussi blessé . 2 pilotes Honda sur 4 pour terminer ce WE .

https://www.paddock-gp.com/motogp-italie-j2-la-tuile-pour-alex-rins-et-honda-la-jambe-est-cassee/

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Une grosse blessure a été confirmée pour un pilote de MotoGP et une longue absence pourrait être à prévoir.

La très mauvaise nouvelle est confirmée pour Álex Rins. Le pilote Honda a été victime d'une chute à pleine vitesse lors de la course sprint de ce samedi après-midi sur le Mugello en Italie et il s'est fracturé le tibia et la fibula de la jambe droite. Transféré à l'hôpital, Rins va donc subir une première opération dès ce samedi, avant d'être transféré en Espagne où une deuxième opération aura lieu dans quelques jours. "Álex Rins a subi une fracture du tibia et de la fibula. Il va subir une première intervention chirurgicale ce soir à l'hôpital universitaire Careggi (Florence), où les médecins placeront un fixateur externe pour stabiliser sa jambe droite et réduire l'inflammation. Il va rester en observation et lorsqu'il sera libéré, il retournera en Espagne pour une seconde opération", écrit LCR sur ses réseaux, confirmant la très mauvaise nouvelle.

C'était un peu prévu d'avance cette histoire.

Et puis les japonais sont redoutable ILS N’ONT JAMAIS TORT.
En 1982 J’ai vécu, avec eux, un truc de fou !
Sur les groupe électrogène 2 temps de l’époque il y avait un clapet d’admission.
Au bout de 20 à 30 heures les moteurs revenaient tous HS.
Les clapets avaient un détrompeur mal positionné et donc monter à l’envers et les vilebrequins renvoyais une bonne partie de l’huile dans le carburateur.
Résultat vilos HS

En attendant mieux ! J’avais servi de base arrière pour faire les garanties et deux japonais était venu me prêter mains fortes au garage ; montrant à l’un deux que le clapet était monté d’origine dans le mauvais sens, ils monts assurer sans scrupule que non  
J’étais stupéfaits et n’ai rien répondu.

Il est visiblement toujours très difficile de faire admettre ou changer d’avis a un japonais.  

Je ne voudrais pas être à la place d’Alberto PUIG : Je n’aime pas le bonhomme, mais respect

EDOUARD Jean a écrit:

C' est la grosse tuile pour Honda et surtout pour A Rins , chute dans la course Sprint au 4 ème tour et directon le centre medical et l' Hopital pour y déceler une fracture d' une jambe , pas bon pour une série de GP à une semaine d' intervale Allemagne et Pays Bas , J Mir étant aussi blessé . 2 pilotes Honda sur 4 pour terminer ce WE .

Dans 3 semaines : 15 pilotes officiel au départ et ça ne fait pas rire

Albator_RSV a écrit:

Je trouve que de se faire tirer par un autre pilote pour faire son tour chrono est contre l'esprit sportif et nuit à l'image du Motogp.
Je propose que les officiels modifient le réglement pour empêcher cela, par exemple :
- Lors des qualifications, tout écart sur la piste entre 2 pilotes doit être au moins de 3 secondes,
- sauf si au moins un des deux pilotes est à plus de 2 secondes de son meilleur chrono

proposition à débattre?

Le fait de "prendre une roue" a toujours existé, nombreux sont les jeunes pilotes qui se sont qualifiés de cette façon pour leur premier GP, bien sûr ce n'est pas ce qu'on attend d'un multiple champion mais tu ne peux pas faire une règle juste pour un pilote.
Par ailleurs il serait difficile de mettre cette règle en application, car l'aspi fait partie du jeu, surtout en moto 3 par exemple.

Ou alors faire un genre de "super pole" en un seul tour avec départ échelonné donc tout seul en piste.

carlovith1 as dit

Ou alors faire un genre de "super pole" en un seul tour avec départ échelonné donc tout seul en piste.

Cela serait plus représentatif : pilote et machine

Pour le reste : effectivement pas réalisable, car oui ça fait partie du jeux

Je croyais que la plu grosse bêtise d'Espargaro à été la course où il s'est trompé dans le décompte des tours et à crié victoire 1 tours trop tôt ...

Joel Enndewell 2424 a écrit:

les japonais N’ONT JAMAIS TORT....


...Je ne voudrais pas être à la place d’Alberto PUIG

perso je le trouve assez raccord....[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour travailler régulièrement avec les Japonais et les Chinois, c'est culturel, en effet ils ont l'impression de "perdre la face" s'ils sont pris en flagrant délit d'erreur, donc ils n'acceptent pas facilement...

Les 3 grilles des départs GP , M2 et M3 après le travail des commissares .
Certains pilotes risquent d' être absents de ces listes suite aux blessures ou chutes d' hier et ils attentent de voir dans quel état ils seront après le réveil .

GP d’Italie – Grille MotoGP :
Tous les pilotes qualifiés au-delà de la 10ème place avancent d’un rang, du fait du forfait d’Alex Rins. Alex Marquez perd trois places en raison de la pénalité infligée au Grand Prix de France. Luca Marini est lui recrédité d’un temps qui lui avait initialement été annulé et remonte troisième.

1. Francesco Bagnaia (Ducati)
2. Marc Marquez (Honda)
3. Luca Marini (Ducati)
4. Jack Miller (KTM)
5. Jorge Martin (Ducati)
6. Alex Marquez (Ducati) (3ème mais pénalisé)
7. Marco Bezzecchi (Ducati)
8. Aleix Espargaro (Aprilia)
9. Johann Zarco (Ducati)
10. Brad Binder (KTM)
11. Enea Bastianini (Ducati)
12. Maverick Vinales (Aprilia)
13. Franco Morbidelli (Yamaha)
14. Fabio Quartararo (Yamaha)
15. Takaaki Nakagami (Honda)
16. Michele Pirro (Ducati)
17. Miguel Oliveira (Aprilia)
18. Fabio di Giannantonio (Ducati)
19. Raul Fernandez (Aprilia)
20. Augusto Fernandez (GasGas)
21. Lorenzo Savadori (Aprilia)
22. Jonas Folger (GasGas)

GP d’Italie – Grille Moto2 :
1. Aron Canet (Kalex)
2. Pedro Acosta (Kalex)
3. Sam Lowes (Kalex)
4. Joe Roberts (Kalex)
5. Filip Salac (Kalex)
6. Jake Dixon (Kalex)
7. Celestino Vietti (Kalex)
8. Fermín Aldeguer (Boscoscuro)
9. Alonso Lopez (Boscoscuro)
10. Tony Arbolino (Kalex)
11. Manuel Gonzalez (Kalex)
12. Jeremy Alcoba (Kalex)
13. Darryn Binder (Kalex)
14. Ai Ogura (Kalex)
15. Albert Arenas (Kalex)
16. Sergio Garcia (Kalex)
17. Somkiat Chantra (Kalex)
18. Mattia Pasini (Kalex)
19. Barry Baltus (Kalex)
20. Bo Bendsneyder (Kalex)
21. Dennis Foggia (Kalex)
22. Zonta van der Goorbergh (Kalex)
23. Sean Dylan Kelly (Kalex)
24. Izan Guevara (Kalex)
25. Borja Gomez (Kalex)
26. Lukas Tulovic (Kalex)
27. Marcos Ramirez (Forward)
28. Taiga Hada (Kalex)
29. Lorenzo Dalla Porta (Forward)
30. Kasma Kasmayudin (Kalex)

GP d’Italie – Grille Moto3 :
1. Deniz Öncü (KTM)
2. Ayumu Sasaki (Husqvarna)
3. Daniel Holgado (KTM)
4. Matteo Bertelle (Honda)
5. Riccardo Rossi (Honda)
6. Jaume Masia (Honda)
7. Andrea Migno (KTM)
8. Taiyo Furusato (Honda)
9. Scott Ogden (Honda)
10. David Alonso (GasGas)
11. Tatsuki Suzuki (Honda)
12. Kaito Toba (Honda)
13. José Antonio Rueda (KTM)
14. Ryusei Yamanaka (GasGas)
15. Romano Fenati (Honda)
16. Collin Veijer (Husqvarna)
17. Filippo Farioli (KTM)
18. Mario Aji (Honda)
19. Joshua Whatley (Honda)
20. Ana Carrasco (KTM)
21. Joël Kelso (CFMoto) (2ème mais pénalisé)
22. Diogo Moreira (KTM) (4ème mais pénalisé)
23. Stefano Nepa (KTM) (7ème mais pénalisé)
24. Xavier Artigas (CFMoto) (8ème mais pénalisé)
25. Ivan Ortola (KTM) (10ème mais pénalisé)
26. Vicente Pérez (KTM) (14ème mais pénalisé)
27. David Salvador (KTM) (20ème mais pénalisé)
28. Luca Lunetta (KTM) (25ème mais pénalisé)

carlovitch1 a écrit:

Pour travailler régulièrement avec les Japonais et les Chinois, c'est culturel, en effet ils ont l'impression de "perdre la face" s'ils sont pris en flagrant délit d'erreur, donc ils n'acceptent pas facilement...

Oui et non , tout dépend des boîtes et ou des individus, Chez Toy ils n'hésitent pas à avertir les clients pour modifier , améliorer une petite bricole sur des véhicules vendus il y a quinze ans, si ce n'est pas reconnaître ses erreurs ou manquements, il faut aller voir chez nos constructeurs nationaux.
J'ai eu l'occasion de travailler avec des Américains, des Germains, c'est kifkif, si tu n'a pas un excellent moyen de pression, çà n'est jamais de leur faute directe, il fallait lire et respecter le contrat à la lettre, donc soit tu payes les modifications soit on en reste là et tchao, à la limite ils feront un "geste commercial" pour ne pas se faire blacklister. Tout le monde défend son steack, c'est humain, les affaires sont impitoyables actuellement, pour la moindre faute il y aura un coupable désigné et de préférence pour sauver une tête dirigeante ( j'ai donné).
Dan

J'ai travaillé avec les Jap, Deutsch, Amerlos, etc, je pense qu'il y a surtout une question de personnes,  les plus faux culs on été les amerlos, c'était Homelite tronçonneuses, très souvent par le commercial ou le technicien je leur donnait des croquis pour améliorer les moteurs( départ, ralenti, puissance etc) lors d'une visite en Europe l'ingénieur en chef, directeur de la production, boss international, sont venu une journée chez moi, mon promis 2 semaines à Port Chester à l'usine entre autre, 6 mois après elles avaient cylindre piston suivant mes préconisations et je n'ai jamais rien vu !
Après mon voyage au Japon chez Honda une phrase m'était venu à l'idée " la politesse est la forme la plus élevée de l'hypocrisie"

CR et Résultats du WU des GP . Le beau temps est sur le circuit . M Bezzecchi , Johann . B Binder ............. Fabio 12 .

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https://www.paddock-gp.com/motogp-italie-mugello-warm-up-live-2/

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carlovitch1 a écrit:

Le fait de "prendre une roue" a toujours existé, nombreux sont les jeunes pilotes qui se sont qualifiés de cette façon pour leur premier GP, bien sûr ce n'est pas ce qu'on attend d'un multiple champion mais tu ne peux pas faire une règle juste pour un pilote.
 

Oui je suis d'accord avec toi que ça a toujours existé et que ça aide de prendre une roue en qualif. Mais il y a une différence entre prendre une roue d'un pilote à quelques dizaines de mètres devant pour avoir un point de mire et la façon dont MM le fait. Cela n'est pas étonnant car c'est un pilote d'exception : il fait des trucs incroyables et il pousse tout à la limite, y compris l'utilisation du règlement, et c'est ainsi qu'on voit se qui se passe en qualif en ce moment (mais c'est déja arrivé dans le passé et pas qu'avec lui).
Je trouve que, même si ça fait partie du jeu car le règlement du jeu actuel l'autorise, ce n'est pas du jeu car pas dans l'esprit du jeu pour le motogp. Ces pilotes ne sont plus des débutants! Et quand on voit les réactions d'un Vinales ou Bagnaia (par exemple) je crois que je ne suis pas le seul à penser que ça n'est pas du jeu.
Et je pense que cela terni l'image du motogp, mais ça n'engage que moi

carlovitch1 a écrit:

Par ailleurs il serait difficile de mettre cette règle en application, car l'aspi fait partie du jeu, surtout en moto 3 par exemple.

 

Oui ce serait difficile en moto3 où il y a beaucoup de pilotes, qui plus est moins expérimentés, mais non en motogp :
En qualif il y a une douzaine de pilotes, ça fait peu réparti sur un tour de circuit.
Toutes les motos sont équipées de tracker GPS et la direction de course sais en temps réel la position de chaque moto sur le circuit.
Un traitement temps réel des données permettant de calculer les écarts entre chaque moto et si le pilote est à l'attaque ou en attente sur le circuit est parfaitement réalisable (on voit d'ailleurs ça en partie sur les vidéos).
On pourrait donc faire évoluer le règlement sans chambouler toute l'organisation.
La question fondamentale est : faut-il le faire?
Aux vues du niveau extrêmement serré du motogp actuel, et de mon ressenti, je pense que ce serait bien.
Si on aime plus le spectacle et les images chocs (en voyant des pilotes jouer au chat et à la souris ou s'invectiver par des gestes explicites) alors il ne faut toucher à rien.

Que préférez vous? Le continental circus ou les jeux du cirque?

Préparation de la balade dans la charette ( nom du véhicule prototype de transort des pilotes ) .

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Découverte commentée du circuit .

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A Rins nous envoie un petit coucou de Florence avant de repasser sur le billard en Espagne quand il sera transportable .

https://www.paddock-gp.com/motogp-italie-alex-rins-a-ete-opere-avec-succes-mais-ce-nest-quun-debut/

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C est étonnant, il me semble qu un pilote Français a été champion du monde face a son coéquipier grâce a l aspi , sans que cela ne soulève la moindre polémique .... Les temps changent .......

Mais pour OJ face à Nakano c'était en course, pas pour faire un bon tour aux essais. Je comprends la position de Albator RSV et je maintiens que la seule solution pour l'éviter serait une "super pole" avec le pilote seul en piste sur un tour.

Moto 3 belle course en cours

Albator_RSV a écrit:

...je pense que cela terni l'image du motogp...

Je suis d'accord, les Marquez passent du statut de héros (qui se distingue par ses exploits et un courage extraordinaire) à celui de suceur de roue sans scrupule. Une sacrée dégringolade dans l'échelle des valeurs !

Et oui, cela ne concerne que le MGP, pas les catégories "inférieures".

Dernier tour d'anthologie en M3.

carlovitch1 a écrit:

Mais pour OJ face à Nakano c'était en course, pas pour faire un bon tour aux essais. Je comprends la position de Albator RSV et je maintiens que la seule solution pour l'éviter serait une "super pole" avec le pilote seul en piste sur un tour.

Et bien justement c est pire !!!!

CR et Résultats de la course des M3 . D Öncü sera-t-il le monsieur 100 % du Mugello , et bien non mais ce ne fut pas facile , une bagarre de chiffonniers à 5 pilotes avec du à toi à moi . D Holgado , D Öncü , A Sasaki , D Alonso , J Massia . à eux .

https://www.paddock-gp.com/moto3-italie-course-deniz-oncu-se-fait-coiffer-au-poteau-par-le-stratege-daniel-holgado/

L' arrivée .
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Championnat Moto3 :
1. Daniel Holgado 109 pts, 2. Jaume Masia 74 (-35), 3. Ivan Ortola 68 (-41), 4. Diogo Moreira 64 (-45), 5. Ayumu Sasaki 59 (-50)…

ovni20 a écrit:

carlovitch1 a écrit:

Mais pour OJ face à Nakano c'était en course, pas pour faire un bon tour aux essais. Je comprends la position de Albator RSV et je maintiens que la seule solution pour l'éviter serait une "super pole" avec le pilote seul en piste sur un tour.

Et bien justement c est pire !!!!

Non, pas d'accord, il y a une grosse différence entre être en position de passer à l'aspi en course pour gagner (faut déjà y arriver après 15 ou 20 tours de course) et attendre quelqu'un lors des essais pour se faire "tirer". Ne pas confondre aspiration en ligne droite et suçage de roue pendant un tour complet.