(Oldies) 125 Nougier-Guazzoni, "fallait oser"

Avant de s'occuper des 125 Maïco pour Pierre Viura, Jean Nougier a fabriqué une 125 twin autour d'un bas moteur de Terrot et de deux ensemble 60cc Guazzonni.
Ce fut bref avec un seul départ à Avignon en 1967.
Ce moteur nous a été prêté pour l'exposition de ce week-end à la SRC.
Avant de le rendre, intrigué j'ai ouvert un des couvercle de distributeur pour en savoir un peu plus.

Dans l'ordre les images collector, puis celles du jour.
Je laisse les commentateurs commenter mais les bielles en porte à faux comme les Solex "fallait oser" !
Le disque de distributeur rotatif en téflon de 100mm d'épaisseur "fallait oser".
Ceci dit ça ne fonctionnait pas, ou peu, avant de casser !

Si quelqu'un a déjà vu ça qu'il se manifeste

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!!! Comme un Solex ou un Cady! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il y a un précédent, assez connu même !
Je vous laisse chercher un peu….
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Ou les micro moteurs de modélisme, et ils en sortent des watts. Tout existe: admission par l'avant du vilo via une belle fenêtre dans l'arbre; admission arrière comme sur ce moteur Nougier Guazzoni.
Actuellement on doit trouver des moteurs de drones ( c'est très tendance) avec des dispositions similaires vu que la majorité emprunte des moteurs de modélisme en cylindrées un peu musclées ( dérivés de tronçonneuses Zenoah, avec variantes multi cylindres, ils vont même jusqu'à Moscou ).
Dan

Quand on connait le grand intérêt de la famille Nougier pour les moteurs de modélisme on est moins étonné.

Je parle d’un moteur de moto ayant même eu quelques succès en compétition…
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Effectivement ça marchait très bien sur les Scott. Je suis plus dubitatif sur les distributeurs en nylon de 10 cm d'épaisseur !

10mm suffiront…[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et oui, elle a eu une évolution avec la Silk, plus puissante, m^me une version compétition, je ne me souvient pas des perfs .

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Les compositions de Nougier, c'était "le mariage pour tous" appliqué à la mécanique ...

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Bonjour,

Parmi cette extraordinaire exposition de moteurs, il y avait ce moteur NOUGIER.
Etonné par la disposition inhabituelle du conduit d'admission, dans le bas du carter, je me demandais comment cheminait le mélange.
Pendant la phase de remballage, j'ai demandé à Yves, l'autorisation d'ouvrir un couvercle de valve.
J'ai pris quelques photos que je devais transmettre à Y.K. impatient qu'il est, il m'a pris de vitesse et a réouvert le moteur à son retour.
Mes photos sont quasiment les mêmes que les siennes, avec celles-ci en plus:
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Surprise ! Il n'y a pas le carter habituel à l'extérieur du moteur et le vilebrequin tourne en porte à faux.
Le dispositif est composé du couvercle de valve habituel, et d'un disque en polyamide assez épais, 10/12 mm, pourvu d' un axe, qui tourne dans le couvercle, guidé par deux cages à aiguilles, lubrifiées par la pompe à huile.
Le disque est entraîné en rotation par un téton, solidaire du maneton qui vient se loger dans un trou borgne.
Les pentes des deux portions du conduit sont judicieusement orientées pour favoriser le trajet des gaz.
Et la durée d'ouverture est fonction de la taille des orifices qui se trouvent temporairement en coïncidence.

J'avais effectivement déjà vu quelque chose de semblable sur les moteur de modélisme.
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On peut aussi remarquer sur le disque en "plastique", les traces d'usure, dues au téton.

Francis.

Je pense qu'il faut préciser moteurs d'aéromodèlisme car au départ ils ont été conçu dans cette utilisation même si plus tard ils ont servi sur les autos, mais je n'ai pas vérifier si en auto RC ils ont fait des moteurs différents, je me suis intéressé qu'aux avions et hélicos RC;je ne l'ai pas vu mais sans aucun doute Nougier a entraîné la BV par le centre du villo, sans volant latéral il y a moins d'effort .

yves kerlo a écrit:

Avant de s'occuper des 125 Maïco pour Pierre Viura, Jean Nougier a fabriqué une 125 twin autour d'un bas moteur de Terrot et de deux ensemble 60cc Guazzonni.
Ce fut bref avec un seul départ à Avignon en 1967.
Ce moteur nous a été prêté pour l'exposition de ce week-end à la SRC.
Avant de le rendre, intrigué j'ai ouvert un des couvercle de distributeur pour en savoir un peu plus.

Dans l'ordre les images collector, puis celles du jour.
Je laisse les commentateurs commenter mais les bielles en porte à faux comme les Solex "fallait oser" !
Le disque de distributeur rotatif en téflon de 100mm d'épaisseur "fallait oser".
Ceci dit ça ne fonctionnait pas, ou peu, avant de casser !

Si quelqu'un a déjà vu ça qu'il se manifeste

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Bonjour Yves
je site la phrase ! (Le disque de distributeur rotatif en téflon de 100mm d'épaisseur "fallait oser".)

C'est 100 dixième de mm ou 10mm je suppose ???
ceci dit le sujet est très intéressant
Cdt
Bonne journée
CM

Déjà évoqué par dga un peu plus haut.

Les Scott, montées comme cette Nougier, marchaient très bien du probablement au volume du moteur sous les pistons tres réduit dû aux bielles en porte-à-faux et donc donnant bien plus de pré-compression...

Don't knock it till you try it...

Vers 66/67, mon Cady bien gonflé prenait 10.000 t/mn et je me tapais toutes les mobs de la ville avec...

Seul défaut, une roue arrière toutes les trois semaines, les rayons et la jante morflaient bien!!!

D'autre part, le téflon me semble un peu léger et peu dense pour cette application a régime élevé.

Cette couleur jaunâtre me dit quelque chose, mais j'en ai oublié le nom!!!

Patrick

D'accord pour le surplus éventuel de pré-compression, vu que tous les micromoteurs sont sacrément véloces et performants pour les meilleurs, de mémoire un OS Max de 3,5 cc auto développe 2,5 Hp! bon, il ne tourne pas au 98 de la pompe. Pour le Teflon ou autres plastiques techniques leur principal inconvénient est leur taux de dilatation trop important , très contraignant pour assurer une précision et stabilité de montage ( étanchéité à froid et à chaud ici) et leur stabilité de forme à chaud sous contraintes. Pour la résistance aux hydrocarbures çà colle avec le Teflon, c'est à peu près ce qu'il y a de mieux.
Dan

Le 1er brevet d'Alfred Scott concernant son twin 2 temps si specifique et datant de 1904:

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Et la moto complete, qui ne s'appellait pas encore Scott mais Premier, en fin 1903/debut 1904:

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On peut y voir la meme idee de pion d'entrainement que chez Jean Nougier, mais pour entrainer la came d'allumage sur le cylindre de droite!!!

En vue du dessin, il semble qu'il n'y a pas de bougie d'allumage, mais deux pions isoles sur les culasses qui font jaillir les etincelles entre eux et les pions verticaux au dessus des pistons... Un peu comme sur les Felix Millet du 18eme siecle...

Patrick