[Oldies] Quizz (28)

Et on avait pas vu l’ampoule basse consommation au mur !
Et puis en vieux français, on écrivait : chien méchant.

J'arrive à la bourre.............

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Pour mieux détailler je cadrais la photo serrée, je n'avait pas vu l'ampoule non plus!!!

Pour la pancarte du chien, il y a une cinquantaine d'années on se baladait dans un gros village vers chez nous le bord de la Sioule avec un ami on voit une pancarte : chien méchant sonnez fort .  En cœur on dit: merde il est sourd !

Cette Monet Goyon avait la cocarde sur le réservoir car championne de France, il y en avait une douzaine dans le stock du paternel
La c'est du vrai d'époque

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C'est quoi ce frein à disque sur la 3473 NR Mr Dialmax? une poulie peut être?
Dan

Dan42 a écrit:

C'est quoi ce frein à disque sur la 3473 NR Mr Dialmax? une poulie peut être?
Dan

Frein poulie, presque tout a été essayé, j'ai trouvé un dessin sur internet

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jeannin a écrit:

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Milani #24, Pagani #25 sur 250 Aermacchi à Monza en 1961 (peut-être 62) ?

Un petit "vous mé réconnessé ?"

Ala Zorro a écrit:

jeannin a écrit:

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Milani #24, Pagani #25 sur 250 Aermacchi à Monza en 1961 (peut-être 62) ?

Ha on se reveille!!!

Milani oui, mais pas Pagani... Monza oui, mais quelles date et course?

(indice, zieuter les reservoirs...)

Patrick

pour la photo de didier : a pure wonder

La moustache fait penser à Steve Baker jeune et sans lunettes

(Quelqu'âme charitable pour m'essequepliquer le jeu de mot bubuien.*)

Bravo Didga, c'est Steve Baker - au sortir d'une course, ayant tombé les lunettes le temps de s'essuyer la figure, je suppose, parce qu'il est à son "âge normal" de plus grande gloire, ici : on est en 1976.

La photo de jeannin, j'aurais dit (pas de carénage) que c'est une compétition junior, mais ça ne va pas avec les années données par MichAlZ. Alors, comme on n'est pas à une course de côte, je donne ma langue al gatto.

* Ah, ça y est, a pure Wonder → Stevie Wonder → Stevie Baker. Mais ça ne va pas, ça ! Baker détestait être appelé Stevie, je l'sais, j'l'ai lu dans Cycle News.

jeannin a écrit:

Ala Zorro a écrit:

jeannin a écrit:

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Milani #24, Pagani #25 sur 250 Aermacchi à Monza en 1961 (peut-être 62) ?

Milani oui, mais pas Pagani... Monza oui, mais quelles date et course?
(indice, zieuter les reservoirs...)
Patrick

Mmmh... Réservoirs... Bon, alors, 6 Heures de Monza le 22 septembre 1964 - et donc Giuseppe Visenzi. Les équipages Macchi étaient Milani-Pasolini et Pagani-Visenzi (#25).

Bravo Didier!

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Extrait de The Enthusiast, le magazine gratuit de Harley-Davidson distribue par ses agents.

Patrick

Le plus drôle, c'est que j'avais cette photo-là non légendée...bravo Didier et merci à tous les deux !

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Voici comment Carlo Perelli dans Cycle World de décembre 1964 (Report from Italy) raconte la course :

« Course complètement dominée par les deux Aermacchi 250cc de Gilberto Milani / Renzo Pasolini et Alberto Pagani / Giuseppe Visenzi (#25). Au début de la course, ils sont concurrencés par des bicylindres allemands et anglais de 600 et 650 cm3 ; un autre concurrent de taille était une Gilera "Saturno" de 500 cm3 qui, bien qu’elle ne soit plus produite, est un remarquable modèle à moteur culbuté capable de plus de 40 ch. toujours utilisé par de nombreux pilotes italiens dans les courses de type GP et toujours apprécié sur les parcours sinueux pour son punch.
« Très vite, l’opposition s’estompe, principalement en raison de problèmes mécaniques, et les coureurs d’Aermacchi poursuivent leur route sans rencontrer de difficultés, toujours à l’excellente moyenne de 140 km/h. Après la quatrième heure, la machine de Milani - Pasolini est victime d’un problème de boîte de vitesses et doit s’arrêter. Visenzi - Pagani l’emportent donc à 141,54 de moyenne, avec leurs tours les plus rapides dans la région des 155 km/h (des performances comparables ont été réalisées par l’autre Aermacchi avant l’abandon) ; pas mal pour une deux-cinquante à poussoirs non carénée et pas particulièrement pressée !
« Les deux machines alignées par l’usine de Varèse étaient des machines compétition-client, sans réglages particuliers pour adapter le moteur et le reste à ce type d’épreuve. En fait, le directeur technique a expliqué qu’il avait tellement confiance dans la fiabilité de l’Aermacchi qu’il ne changerait rien, même pour les courses plus longues. La seule modification nécessaire a été le montage du générateur sur le côté gauche du vilebrequin, comme sur les modèles de tourisme, et l’ajout d’un gros morceau de chambre à air en caoutchouc pour protéger le carburateur en cas de pluie. »

J'ajoute que la première classe 750 classée est la Triumph de Buckmaster / Johnson, à 107 km/h de moyenne.

Puisque vous êtes chauds, un pittoresque, les questions étant quoi et quand (l'année), éventuellement qui et où (le où peut attirer une réponse générique, y a pas d'mal).

on est aux environs de 71/72 ...un manx avec une fourche cériani et frein italien aussi....je penses....

Y a de l'anglaiserie et de l'italianité dans ce bitza, oui, charly7728, mais pas que. Mais la nortonitude impliquée n'est pas dans le moteur.
Et le un peu rigolo est que nous ne sommes pas en 71-72, mais 4 ans plus tard.

ESO ou JAWA culbute de Speedway???

Le cadre n'est pas de Norton Manx, simple tube a l'avant...

Patrick

Vance Breese sur BSO (prononcez bee-so) en 1975 (il est champion 1975 AFM 500 GP).

Ah oui, mais non, Didier, ça va pas le faire! S'il faut désormais la collection complète de Cycle news (que je n'ai pas d'ailleurs) pour répondre à tes quizz, on ne va pas être nombreux à jouer...

Bon enfin. Quelques explications sur la machine:

"BSO de 500 cm3 - un hybride composé de pièces BSA, Norton, Eso et et des pièces de tractopelle.
Tony Williams de Williams Pipes à San Carlos, Californie, a étiré un cadre BSA MX pour accueillir le moteur Eso et la boîte de vitesses et l'embrayage Norton. Williams a également construit l'échappement et a participé à d'autres d'autres travaux de fabrication.
Ed Schafer a converti le moteur Eso à l'essence et, selon Breese, "lui a donné un peu de vitesse".
Une pompe hydraulique provenant d'une pelleteuse renvoie l'huile du système de perte totale du moteur Speedway vers un réservoir.
Breese utilise une roue arrière Triumph et un moyeu avant Fontana.Le réservoir d'essence provient d'une Norton Fastback. Un pignon de renvoi de la chaîne primaire est utilisé car il n'y avait pas assez de place, même dans le cadre étiré, pour l'arbre conventionnel.
Avec un carburateur Amal GP provenant d'une Gold Star des années 1950, Breese affirme que le moteur de la Gold Star est le même que celui de la Gold Star et que la BSO atteint presque 130 miles par heure."

Doublon supprimé.

Et avec Richard qui nous traduit l'article en direct, deux fois pour faire bonne mesure.

Bravo messieurs, Patrick pour avoir reniflé le ESO de speedway et banni le cadre de Manx, et Richard pour la suite.
L'original se lit comme suit :

Excusez ma réponse tardive mais depuis quelques temps je me débats avec des problèmes d'installation ; quand ce n'est pas ma connexion, c'est mon ordinateur. Je tape ça à la hâte en me signant furtivement.

Si je comprends bien l’histoire de la transmission primaire: 
Il n’y a pas la place dans le cadre pour obtenir une tension correcte de la chaîne en reculant classiquement la boîte de vitesse. Il a donc installé un tendeur avec une roulette sous le brin inférieur.

Oui, Adco. C'est ce que l'on peut imaginer en regardant la photo, la traduction que j'avais reprise n'étant pas aussi explicite.

Briefing chez MV :

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peut faire office de quizz pour la soirée.