Harley-Davidson KHK 900cc Special for Bonneville... again

Bonsoir a tous...

Vu que la Pit Lane a Bonneville fait entre 2 et 3 km de long, ce sujet doit avoir sa place ici?
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J'ai construit cette moto en 2010 pour aller feter mes 60 ans sur les Salt Flats de Bonneville, en Utah, juste a sa frontiere ouest avec le Nevada.

Elle avait a l'epoque un cadre special en Reynolds 541, ce qui m'a empeche de battre le record que j'envisageais...

Donc j'ai entrepris sa reconstruction dans un cadre d'origine Harley et espere aller sous peu taquiner les chronographes de SCTA/BNI, les organisateurs de Speed Week depuis environ 1947...

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Mon garage est un poil etroit, donc pas de vues frontales en ce moment!

Patrick

Bon... y'a un âge où on se calme ? 

Belle machine visiblement bien compressée !

Moi je trouve ça rassurant !

Fichtre! peux-tu nous donner quelques performances de la bête? et aussi préciser pourquoi le cadre en Reynolds 531 ( pour moi, il existe du 541?) a fait échouer ce record, un problème de règlement qui stipule la présence obligatoire de certains éléments d'origine , ou autre raison?
Dan

bonjour belle bécane vous bosser bien ( superrok)

Belle aventure !

4 categories principales a Speed Week pour les motos, P (Production), M (Modified), A (Altered) et S (Streamliner), plus les sous categories...

Les inspecteurs m'avaient dit que je serais en M car le cadre special -oui en R 531!!!- comportait toujours des pieces Harley...

Je chassais le record 650cc MPS-VBF (Modified Partially Streamlined-Vintage Blown Fuel) qui est a 119mph et des poussieres.

Apres une passe a 121+mph, on s'est retrouve dans le parc ferme pour inspection avant de faire une 2eme passe et ils m'ont dit que la cadre etait plus Altered que Modified... Donc pas de record.

On a refait une nouvelle passe en categorie A, mais, coup de chalumeau sur la culasse arriere et fin de la tentative en 2013... On est revenu en 2014 avec tout le matos, mais il y avait 30cm d'eau sur toute l'etendue des Salt Flats et le meeting a ete annule...

La moto est donc une KHK laterale de 1954, 900cc (categorie Vintage = vieille Class C = 33% de ristourne pour les laterales donc je suis en 650cc) a compresseur qui tourne a 2 fois la vitesse moteur, au methanol pur plus une petite quantite d'acetone pour adoucir la combustion, double allumage, carburateur S&S de 47mm plus des modifs partout dans le moteur...

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Tous les calculs de ma pomme et les pieces speciales dessinees par moi, la moitie faites par moi, l'autre moitie par un copain mieux equipe que moi en tours et fraiseuses...

Patrick

Qu’est-ce que tu appelles coup de chalumeau ?
Joint de culasse
Piston fondu
Soupape grillée ?

Une sacrée allure ce moteur "Flat head" si je ne m'abuse! merci de ces précisions., as-tu un ordre d'idée de la puissance max et à quel régime?
Dan

Un ecrou de la culasse s'est dessere un poil et le front a brule une tranchee entre culasse en alu et cylindre en fonte. C'est bien evidement la culasse qui a morflee!!!

Puissance inconnue, je ne l'ai jamais mise sur un banc...

D'origine, le moteur de serie tire les braquets 30/59 primaire et 20/50 secondaire

A Bonneville, je tire sans probleme 34/59 et 24/38...

Ce qui donnerais sur route goudronee 240km/h a 5500 t/mn (moteur plutot longue course, d'origine 116mm, le mien presque 118mm de course). Mais sur le sel, quand tu arrive a la vitesse limite de ton aerodynamisme, la roue arriere commence a patiner constament vu le manque de traction...

Donc a Bonneville, en plus des problemes de mise au point (altitude aggravee par la secheresse), il y a les problemes de traction et contrairement a un circuit, plus c'est lourd, plus ca va vite!!!

Une de mes passes en 2013, mettez les potards a 11!!!:

https://www.youtube.com/watch?v=GdLpB9xATSQ

Patrick

Magnifique engin !

Tu prévois d'y retourner quand ?

Charly, il n'y a que deux dates en 2022 sur le sel: du 6 au 12 aout ("Speed Week") et du 27 au 30 septembre ("World's Finals").

La petite référence potard à 11 : (Spinal Tap)
https://www.youtube.com/watch?v=4xgx4k83zzc

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What does this racket have to do with setting records at Bonneville?
(just asking for a friend)

les chasseurs de médailles sont multiples et toujours prêts à payer pour ça

Beau soleil aujourd'hui, grand nettoyage du garage, donc toutes les motos dehors et quelques vues bien de face de l'engin...

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Patrick

Superbe !

Chapeau!

Ça fait plaisir ! 
Et quand y a d’la chaîne y a pas d’plaisir….

Bonsoir, Trop de choses a faire, donc pas de Bonneville ni en 2022 ni cette annee probablement mais ca n'est que partie remise...

En attendant, faut bien s'occuper de ses motos et j'ai recu du fin fond de l'Arizona cette semaine la KRTT que j'attendais depuis 2003...

20 ans d'attente, c'est plutot long, mais ca prouve qu'il ne faut jamais baisser les bras!!!

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Amities, Patrick

Le truc (excuse my French) sur le réservoir, c'est un capitonnage pour la position flat out ?

Oui, Didier,

La poignee des gaz restant en position ouverte, pas de ressort de rappel, tu te mets a plat sur le coussin de reservoir et choppes de tes 2 mains les petits bracelets juste derriere la plaque avant et hop, 2 miles sur la plage de Daytona...

Tu reprends la position normale pour l'epingle Nord puis de nouveau a fond sur les bracelets pour 2 miles sur la route goudronee qui longe la plage...

Epingle Sud...

Plus que 196 miles a faire...

Patrick

20 ans !? Sacrée histoire.. tu nous la racontes ?

Mon echangeur s'appelle Jim Haubert, il a travaille 2 ans au Service Course Harley en 71 et 72. Apres il a fait quelques boulots de restauration pout William Davidson, le fils des fondateurs qui etait le patron a cette epoque. Puis, en 1974, son fils, Willie G. Davidson, a voulu faire un Cafe Racer et il s'est tourne vers son pere qui l'a alors envoye chez Jim qui entretemps s'etait mis a son compte.

Les deux se sont bien entendus et ont realise le prototype XLCR presente a Daytona peu apres. L'usine a decide de produire ce modele mais de nombreuses modifs etaient necessaires pour passer de proto unique a chaine de montage.

D'ou 6 autres prototypes en 1975 sur lesquels Jim a travaille avec l'usine.

Sur ces 6, 4 avaient des moteurs vides pour gagner du poids et seulement deux roulants pour essais sur route.

L'un de ces deux a ete evoye a la filiale locale d'AMF a Londres pour des seances de photos en studio. Puis, au lieu de le renvoyer a l'usine pour y subir la casse, il a ete vendu a un Londonien!!!

Je l'ai trouve en 1996 en etat moyen mais roulant... Jim a eu vent par un club XLCR aux USA de son existence et il est venu me voir en 2003 pour en verifier l'authenticite. Il voulait me l'acheter mais moi je voulais un echange.

Donc on s'est serre les mains pour un swap un XLCR pour une KRTT mais Jim a prit 20 ans pour la restaurer car c'est un pinauilleur pas possible et que comme le dit le proverbe,

"Life is what happens to you while you are planning it"!!!

Jim sur mon prototype en 2003:

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Amities de Patrick

Merci pour l'histoire. Si je comprends bien, Jim devait d'abord restaurer la KRTT avant de te la livrer ?

Espérons qu'un autre proverbe s'applique :

"plus c'est long plus c'est bon".