[Oldies] Un Pépé, des poutres et des coques...(2/5)

Nombre de messages : 2292 Localisation : * Date d'inscription : 26/09/2010

Je ne sais pas si celle-ci à été évoquée.

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Edit: c'est en fait celle présentée en page 1 par Marc mais ici sans sa déco. et pilotée par Maria Costello lors des 4h de Spa 2009.

La suite ICI.

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Pépé!

Que de souvenirs, mais je ne savais pas tout ça!
On en parlait sans trop savoir... Des immenses recherches et travaux effectués par ce génie qu'est Éric

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Merci Marc, non vraiment, c'est hyper intéressant et il est bien de rappeler ici que Pépé n'était pas seulement un pilote de talent [Oldies] Un Pépé, des poutres et des coques...(2/5) - Page 6 771973

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Nombre de messages : 2602 Localisation : luberon Date d'inscription : 11/11/2009

la 500 H0 d'Eric Offenstadt dans la photo de la semaine de MJ du 8.12.2011

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Hihi! Suspensions à roues tirées! [Oldies] Un Pépé, des poutres et des coques...(2/5) - Page 6 998726

Nombre de messages : 3592 Localisation : Sète Date d'inscription : 23/11/2009

Roue tirée, chasse dégressive (comme le proto Tecmas où la Métiss), IUWA pratiquement nulles et réglables, flexibilité variable (réglable également), amortisseur de direction inutile. En 1979, Guilleux avait fait le 13 ème temps qualifs au GP de France en 500 avec ce twin qui n'était jamais passé au banc et souffrait cruellement du manque de place pour les TRANSFERTS (étant construit sur le bas moteur d'un 400 RDLC).
Guilleux pensait avoir été "à donf" en 250, là où il devait bagarrer toute la course pour la 3ème place avec le ChamP. de monde en titre et sa puissante Aermacchi/Harley- Davidson. Mais en 500 il disait avoir encore une seconde dans la poignée... et pourtant il n'y avait que des 4 cylindres devant lui.
La moto de la Photo: La "Grand-mère" avait une tenue de route très supérieure à la BUT : Fourche plus rigide, meilleure répartition et centrage des masses, meilleure géométrie arrière... mais elle n'a jamais été développée et n'a fait que très peu de courses.
Comme souvent un bon système doit plus à son développement, à sa mise au point, au pilote et à la gestion de l'écurie qu'à son architecture visible.
Avec un bâtit avant en carbone (monocoque avec le garde boue et un amortisseur déplacé au centre de la moto), je pense que ce bons vieux procédé pourrait encore en remontrer à la majorité des suspensions alternatives...

Tous ceux qui, à l'époque ont assisté à la fabuleuse vitesse d'entrée en courbe de cette moto ne doivent pas en douter une seconde..... Il en reste quelques uns ! krkrkr Embarassed

Je savais bien que j'avais ça dans mes archives...
Je suppose que c'est mon frère qui a fait ces photos.

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J'en informe le propriétaire qui, j'en suis sûr, en sera ravi.
Sans oublier d'en citer l'auteur, évidemment... Wink

Merci Pierre.

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Nombre de messages : 1045 Localisation : Monaco Date d'inscription : 15/01/2011

@Pierre Garbiele : Le moteur de la poutre Offenstadt est-il bien un AS-3 Kit ?
Ce qui m'impressionne beaucoup, dans cette poutre, c'est qu'elle est aussi bien adaptée à une 125 qu'à un 1000 Kawa, sans que le résultat soit visuellement choquant.

Dans tous les cas, elle est splendide cette version.

Je ne sais pas, c'est mon jeune frère qui avait fait quelques photos dans le parc...
Mais il y a surement quelqu'un de plus calé (vu que je ne sais rien...) sur le travail à la poutre :)

on finira par connaitre le nom du pilote de l'époque hutteau ou tard ...

faudra demander plus de précisions à gomis (touquette) ...

Non bubu celle de Laurent n'étais pas peinte, je bossais chez GO MOTOR à l'époque de celle de Laurent,
d’ailleurs il m'avais donner la fourche de sa TA que j'avais monter sur ma BLEU, t’imagine un double cames de 160
sur une mob; stoppi facile Very Happy

Nombre de messages : 618 Localisation : Bordeaux Date d'inscription : 07/06/2011

et celle là ?

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Et hop :)

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Heu, dans la 125 SMAC de Gomis n'y avait-il pas un Morbidelli?

Autan que je me souvienne c'était un Yam, mais un Morbidelli c’était bien aussi [Oldies] Un Pépé, des poutres et des coques...(2/5) - Page 6 921866

Nombre de messages : 3592 Localisation : Sète Date d'inscription : 23/11/2009

dd1 a écrit:: "@Pierre Garbiele : Le moteur de la poutre Offenstadt est-il bien un AS-3 Kit ?
Ce qui m'impressionne beaucoup, dans cette poutre, c'est qu'elle est aussi bien adaptée à une 125 qu'à un 1000 Kawa, sans que le résultat soit visuellement choquant. Dans tous les cas, elle est splendide cette version."

Oui, la différence entre les poutres 1000cc, 250/350cc et la 125cc, était les 3 hauteurs des axes d'articulations de bras arrière selon les cylindrées, ainsi que la longueur du bras lui même.

janpol84 a écrit:: Curieuse idée que ces culasses extérieures retournées, il y a une partie de l'air qui est éjectée vers l'extérieur avant même d'avoir vu la zone vraiment chaude de la culasse...
Merci quand même à bubu pour ces photos.

tres belles photos, mais le sélecteur monté à l'envers ne devait pas etre facile à manoeuvrer, et la rampe de gurtner de 24 me parait un peu faiblarde ...

les culasses extérieures montées à l'envers... là je sèche... peut etre du à un remontage un peu rapide pour la séance photo ???

ca fait plaisir de voir des photos d'une aussi belle qualité !!! [Oldies] Un Pépé, des poutres et des coques...(2/5) - Page 6 241515

Une photo prise au salon de la moto de compétition à la Bastille (1978? )

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Eric, sur le derniere photo, est qu'il y a une tondeur sur le chaine ?

Nombre de messages : 3592 Localisation : Sète Date d'inscription : 23/11/2009

rgdavid a écrit:: Eric, sur le derniere photo, est qu'il y a une tondeur sur le chaine ?

OUI !

[Oldies] Un Pépé, des poutres et des coques...(2/5) - Page 6 980796

Un MORBILELLI SMAC acheté en 1997

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Intéressant!

Quelle peut bien être son histoire?

[Oldies] Un Pépé, des poutres et des coques...(2/5) - Page 6 55116

Nombre de messages : 3592 Localisation : Sète Date d'inscription : 23/11/2009

Un p'tit chouya rouillée !

J'ai un vague souvenir d'une SMAC Morbidelli utilisée par Laurent Gomis au siècle dernier, mais rien de certain?

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