[GP] GP de Catalogne 2021 à Barcelone les 4 - 5 et 6 Juin 2021

Le problème à mon avis c'est que contrairement à Vinales ou Bastianini (cf. images) par exemple (vu les images) c'est que Fabio ne met rien sous sa combinaison et la sueur plus l'air qui s'engouffre (même si il avait bien zippé sa combinaison, mais laissé la languette à l'extérieur contrairement à Vinales qui coince sa languette dans la doublure de la fermeture éclair) peut faire qu'à un moment la protection descend et vient le gêner (soit sur le diaphragme, embêtant pour respirer, soit plus bas gênant également).
Je ne comprends d'ailleurs pas les pilotes qui sont torse nu (comme De Puniet) avec les sous-combinaisons techniques d'aujourd'hui qui laissent respirer la peau et de bien thermoréguler permet d'éviter se genre de possibilité de désagrément.
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gtw36 a écrit:

J'ai lu que Petrucci se plaignait de ne pas avoir accès à la "nouvelle essence" dont bénéficient les pilotes du team usine KTM. Je ne comprends pas bien, il me semblait que le carburant pour les motos GP était le même pour toutes mes motos du paddock.
Est ce que quelqu'un saurait éclairer ma lanterne sur ce point ?

Comme déja signalé, plusieurs fournisseurs en Moto-GP. Le carburant doit répondre à des caractéristiques et limites précises.
En Moto2 et Moto3, carburant unique et fournisseur choisi par Dorna après appel d'offre.

Aujourd' hui à Barcelone il y avait une prolongation avec des Tests , l' été arrivant fabio en a profité pour essayer sa nouvelle Alpinestars beaucoup plus légère que la précédente qui n' a pas résisté à sa musculature .

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Chronos de la journée , il faut relativiser car beaucoup de Teams on fait des essais de pièces mais Pétrucci avait le nouveau câassis et ça va mieux .

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Ricovdue a écrit:

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le zip de la fermeture éclair est dessous le velcro Alpinestar rouge.... avec le temps et la pression du vent la fermeture s'est ouverte. Sa protection ventrale allait de toute façon se faire la malle...

En agrandissant la même image (tour de chauffe), on voit très bien que :
-la tirette n'est pas en haut de la glissière,
- la patte velcro est bas et lâche (pas tendue) du côté où elle est cousue, et le rectangle velcro sur le côté droit du col est apparent.

Si l'air s'engouffrait à chaque fois qu'il se relevait au freinage, c'est même étonnant que ça ne soit pas ouvert plus tôt ...

Ha oui en effet bien vu !
Ca corrobore mon hypothèse
Si au tour de chauffe il avait déjà la patte velcro au dessus du la tirette c'est sûr... sa combinaison s'est ouverte avec le vent car sa fermeture éclair n'était pas tenuee par la patte velcro et s'est ouvert petit à petit

Je l'ai déjà vécu sur route alors eux à 350 km/h c'est forcé... sauf s'ils ont des fermetures éclairs spéciales......

Sur mon blouson Alpinestar, si je tire pas sur la languette c'est impossible de s'ouvrir, je viens de faire l'essai. C'est qu'an tirant sur cette dernière que ça libère le frein.

C'est comme ça sur la quasi-totalité des fermetures à glissière, du moins pour ce genre d'usage.

J'oubliais : merci le Xav pour l'astuce. J'essaierai la prochaine fois (pas pu regarder les tests d'aujourd'hui).

Jean, c est Fabio sur la 20 ( y en a un qui suit)

dubois bruno a écrit:

Jean, c est Fabio sur la 20 ( y en a un qui suit)

Bien vu, Bruno...

Noël a écrit:

C'est comme ça sur la quasi-totalité des fermetures à glissière, du moins pour ce genre d'usage.

J'oubliais : merci le Xav pour l'astuce. J'essaierai la prochaine fois (pas pu regarder les tests d'aujourd'hui).    

Tu peux tester sur une redif'.

Tu verras, c'est top !

Je ne laisse les commentaire en Anglais que sur les Moto3.

Les journaleux sont éclatants, même si je n'y entrave que dalle. Bon faut dire que les courses de Moto3 incitent à ça, les interjections, les ouah, les éclats de rire quand ils arrivent à 8 de front sur un virage, etc ...

Xavier

sergaï a écrit:

"L'essence est normée, oui mais pas monotype: il y a des specs et il y a une liberté dont chaque chimiste dispose."
Voui, c'est exactement et manière bien formulée, (je te remercie) ce que je dis.
Après , si tous les mêmes pilotes de la même usine, n'ont pas accès a la même dotation...Ben je marche pas.
Peut-être que cela veut juste dire que Petrucci est sur la sellette ?
Pour les gommes , celà veut simplement dire que la piste se gomme aussi et que cela augmente l'adhérence.
En gros , quand les MGP passent, il finit par rester une grosse trace/traj noire, tu vois?
Mais en course, les moto2 utilisent des Dunlops qui emploient une gomme beaucoup plus dure que les Michelins et ils "blanchissent" les trajs (en gros exit la gomme tendre sur piste , vu?) et celà engendre toujours le mème problème d'adhérence entre les séances d'essais des MGP et les cessions de moto2 quand les deux interfèrent.
C'est pour celà que Vinales est le roi des essais MGP quand il n'y a qu'eux et que la piste est gommée par michelin = bonne adhérence (là c'est un des meilleurs!!!) et qu'il est perdu en début de course parce qu'il ne retrouve pas cette adhérence lorsque les gommes Dunlop ont "effacé" les traces de gomme Michelin, par contre, en fin de course, il faut se méfier de lui car la piste est de nouveau "regommée".
Et comme en GP, les moto2 précèdent les MG,P alors qu'en FP4, Q1 et Q2 les MGP se succèdent, celà crée une différence de comportement pneumatique en termes d'adhérence qui affecte tous les pilotes de MGP, voilà.

Pour cette fois les MotoGP étaient avant les Moto2... donc pas si vrai que ça

[quote="RenNa"]Le problème à mon avis c'est que contrairement à Vinales ou Bastianini (cf. images) par exemple (vu les images) c'est que Fabio ne met rien sous sa combinaison et la sueur plus l'air qui s'engouffre (même si il avait bien zippé sa combinaison, mais laissé la languette à l'extérieur contrairement à Vinales qui coince sa languette dans la doublure de la fermeture éclair) peut faire qu'à un moment la protection descend et vient le gêner (soit sur le diaphragme, embêtant pour respirer, soit plus bas gênant également).
Je ne comprends d'ailleurs pas les pilotes qui sont torse nu (comme De Puniet) avec les sous-combinaisons techniques d'aujourd'hui qui laissent respirer la peau et de bien thermoréguler permet d'éviter se genre de possibilité de désagrément.

Etre à poil sous la combine est ou était une attitude de sécurité, pour éviter au maximum les brûlures en cas d'abrasion par glissade, les étoffes diverses étant très souvent cramées et incrustées sur ou dans la peau. Mais çà c'était avant! je ne sais si l'on fait mieux que la viande contre le cuir.
Dan

Ce sont surtout les doublures en nylon qui provoquaient les brûlures. Le coton ne provoque rien. Quelqu'un évoquait les tissus techniques et je penserais assez à celui des maillots de cyclistes, par exemple. Pas de cuir entre l'asphalte et la peau pour eux. Aïe ! Aïe ! Mais on n'entend pas parler de tissu du maillot incrusté dans la peau lorsqu'ils se bourrent.

VMAX a écrit:

Pour cette fois les MotoGP étaient avant les Moto2... donc pas si vrai que ça

Ben voilà ,je reconnais que je n'ai regardé que les MGP et, du coup, la seule explication qui reste (de nombreux pilotes ont relevé une différence d'adhérence entre les essais et la course ) c'est que bibendum c'est du caca en boudin ! ^^

Dan42 a écrit:

Etre à poil sous la combine est ou était une attitude de sécurité, pour éviter au maximum les brûlures en cas d'abrasion par glissade, les étoffes diverses étant très souvent cramées et incrustées sur ou dans la peau. Mais çà c'était avant! je ne sais si l'on fait mieux que la viande contre le cuir.
Dan

C'est pas du tout mon expérience de compétiteur, à l'époque au contraire on avait des sous-vêtements en coton.

Oui, rien ou le coton, seules sauvegardes contre les brûlures, après tout dépend des températures ambiantes.  Un bon compromis 4 saisons: un calbut pour éponger le figatelli et un marcel pour les pectoraux.
Dan

Oui mais rien dessous c'est beaucoup plus sexy

Dan42 a écrit:

Oui, rien ou le coton, seules sauvegardes contre les brûlures...

Tes infos datent des années 60 mon cher Dan. Maintenant les combardes sont doublées en Nomex, leger et ingnifuge. Ca se trouve aussi en pyjama à porter sous les anciennes combardes doublées nylon.
Cette fibre est aussi utilisée en F1 et par les pompiers.

Comme dit plus haut les fermetures éclair ont un systeme de blocage sans lequel elles s'ouvriraient tout le temps. Peut-etre qu'a 350 km/h la tirette est suffisamment sollicitée pour ouvrir la fermeture petit à petit ? Mais dans ce cas Fabio aurait du s'en rendre compte et la remonter avant qu'elle arrive tout en bas.

sergaï a écrit:

.../.. c'est que bibendum c'est du caca en boudin ! ^^

Voilà un individu auquel on ne peut pas reprocher de manquer de suite dans les idées. Ca en deviendrait même lassant.

Si c'est uniquement pour cause de Dunlop avant session en michelin, pourquoi jeter l’opprobre sur le second... sans compter que rouler Bibendum du pneu avant , ca peut porter bonheur .. qui sait.
On ne peut contenter tout le monde, et quele nona-champion s'en est plutôt bien accommodé en des temps passés ...

Tu parles, dès qu'il a pu aller sur Bridge , il l'a fait avec deux titres a la clé, surtout après l'épisode trouble de valence 2006...Tandis que Lorenzo (toujours chez michou) quand il parvenait a rejoindre le podium, c'était avec des béquilles ! ^^
Pour ma part , l'année avant le confinement , j'ai ramassé trois motards...Tous les trois en michelin...
Le dernier c'était un ch'tit jeune en ER6 quand je l'ai vu passer j'ai tendu l'oreille et braaaâââ/ BrooôôÔp boumtagaglamgKRRRrrrrrr...
J'ai sauté sur ma meule et je suis allé l'aider, quand j'ai souligné sa monte, il m'a dit "le vendeur m'a dit que je ne verrais pas la différence"(passé d'un dunlop a un PR4, le pauvre).
Moi: "et maintenant (montrant sa main gauche ensanglantée), tu la sens, la différence?!" ^^
J'ai essayé et je peux en parler en connaissance de cause : plus jamais une telle merde ne touchera mes jantes et ne venez pas me parler des RS, hein !!!^^
Pauvres pilotes de MGP !!!

Je ne mets pas en doute ton témoignage ou ton expérience personnelle, mais je suppose qu'avec le genre d'argument que tu exposes on peut descendre n'importe quel fabricant ... de n'importe quoi [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je t'ai connu plus convaincant dans tes analyses

Statistiquement. Le Labrador est un des chiens qui mord le plus en France.
Cela en fait il la race de chiens la plus agressive?

Bah, moi aussi j'en ai ramassé des gars montés en Dunlop et Bridge, dont un malheureusement HS pour de bon, je ne dis pas pour autant que ce sont des fabricants de merde, loin de là!
Pour les chiens mordeurs, il fût une époque oû cet adorable Cocker avait la palme, c'est dire.
Dan

Ben moi j'ai pris autant de gamelles avec des michemin qu'avec des dunlop, des bridges ou des avon. Quelles merdes ces pneus !