[Oldies] Les transporteurs de motos des paddocks

un lecteur discret et compatissant me souffle Jean Claude Morenas .... à ne pas confondre avec Edouard Morena dit le pourpre

comme nombre de mes congénères de cette époque j'avais monté le guidon multiposition et le porte bagages B.D. sur ma bécane. La configuration standardisée des machines japonaises ( d'où la dénomination UJM par Cycle World (Universal Japanese Motorcycle) avait l'avantage de permettre une accessoirisation de sa machine à moindre frais. Bottelin Dumoulin était notre Rizoma low cost

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c'était pas si standard que ça, mais très astucieusement B&D proposait des jeux de pattes de fixations qui permettaient d'adapter à un maximum de bécanes

J'en ai eu un aussi pour emmener la moto vers des randos TT, du modèle qui portait la roue AR.
Attache à la place de la boule d'un attelage avec un cardan (d'Ami 6 ?), et des vis côniques pour la roue AV, comme sur la 104 ZS rouge vue plus haut.
Par sécurité, il fallait aussi mettre des sangles pour bien maintenir l'AR de la moto plaquée sur le bouzin.
J'ai fait plusieurs milliers de km avec (Suzuki DR400 puis Honda 125 XR) derrière ma "quatrelle", puis la R5 Alpine, et je n'ai jamais eu aucun souci.

Salut
C'est Edouard le prenom de Morenas,le EM des cadres PEM .
Claude

Edouard Moréna sans S, je pensais aussi mais en regardant sur internet j'ai un doute.

Nombre de messages : 6671 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Tant qu’on est dans les anecdotes mototract : en descendant la Tobec de Paris à Limoges, un jour de départ en vacances, la 4L était bien chargée et même en remontant au maxi le berceau avec la chaîne, la roue avant touchait dans les cahots et j’entendais le pneu miauler. Déjà Place d’Italie dans les embouteillages, un flic vient à ma hauteur et me demande si je suis pas trop chargé, je lui répond que non avec assurance, vu qu’on était coincé dans les files de bagnoles, il a laissé tomber.
Ah oui ! il y avait le chat aussi dans la voiture, enfin jusqu’à ce qu’on se rende compte qu’il n’y était pas.
Seule hypothèse , il s’était tiré pendant le chargement : retour à l’appart, il nous attendait devant la porte.
Nous voilà reparti pour un trajet de nuit, j’avais raccordé le feu arrière de la Tobec, une ampoule navette ridicule, à ceux de la bagnole, on ne plaisante pas avec la sécurité !

Noël a écrit:: J'en ai eu un aussi pour emmener la moto vers des randos TT, du modèle qui portait la roue AR.
Attache à la place de la boule d'un attelage avec un cardan (d'Ami 6 ?), et des vis côniques pour la roue AV, comme sur la 104 ZS rouge vue plus haut.
Par sécurité, il fallait aussi mettre des sangles pour bien maintenir l'AR de la moto plaquée sur le bouzin.
J'ai fait plusieurs milliers de km avec (Suzuki DR400 puis Honda 125 XR) derrière ma "quatrelle", puis la R5 Alpine, et je n'ai jamais eu aucun souci.

Les avantages sont: que ça de démontait en 3 parties, qu'on ne retirait pas la chaine de la moto, qu'on pouvait faire une marche AR et qu'on pouvait roulait à fond (avec la 104 [Oldies] Les transporteurs de motos des paddocks - Page 26 809516

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).

Moi j'avais pris un cardan de 2Cv pour le faire.

Où l'on apprend qu'Adco ne sort jamais sans son chat parce que rien que le pneu qui miaule ça suffit pas.

Cette habitude de toujours sortir avec le chat c'était devenu sa griffe [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il a tarder de comprendre que le chat était absent, le pneu donnait le change !

Un chat qui crachait le feu, il s'appelait lumo , ça pouvait servir !

Nombre de messages : 6671 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

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bubu a écrit:: c'était une idée de Gilles Dumoulin, qui avait repris l'atelier de son père (Bottelin-Dumoulin) qui faisait surtout des accessoires pour vélos et mobylettes - Gilles a conçu et développé plein de choses pour la moto, bien avant tout le monde, guidons multiposition, petits porte bagages pour les trails, etc ... - il était pote avec l'ancien pilote Morenas (j'ai un blanc sur le prénom)et toute une bande de pilotes qui se retrouvaient à Montlhéry, et il a aidé un paquet de gars dans les années 70 - avec le mototract il valait vraiment mieux enlever la chaîne, et pas prendre de grandes courbes à fond ni de virages trop sèchement

Et Bottelin-Dumoulin avait aussi développé dès la fin des 70's un système de bagages rigides adaptables sur une platine fixée sur le porte bagages ainsi que des sacoches latérales de différentes taille. Le top-case permettait de loger un casque et quelques affaires.
On en trouve encore en annonces :

https://www.leboncoin.fr/offre/equipement_moto/2377907074

On a vu des trucs moins fonctionnels et plus moches.

Nombre de messages : 2624 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

C'est là qu'une fois encore on se demande pourquoi ce sont des Givi, Shad et compagnie qui depuis ont verrouillé le marché : Bot'Dum' avait tout ce qu'il fallait pour réussir durablement.

Nombre de messages : 392 Localisation : essonne Date d'inscription : 07/09/2012

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Notre camion de transport et habitation peut transporter 16 motos

Nombre de messages : 392 Localisation : essonne Date d'inscription : 07/09/2012

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Le camion installé avec les motos devant

Désolé Gérald mais je préfère ça [Oldies] Les transporteurs de motos des paddocks - Page 26 809262

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Nombre de messages : 392 Localisation : essonne Date d'inscription : 07/09/2012

Bien sur, moi aussi, mais cela fait parti de l'histoire des paddocks.
Pour le fun, il est a noté que la poids lourd a 22 ans et les motos qui l'entourent au moins 45. Je pense que si tu voyais les véhicules présent sur ta photo bien entretenus dans un paddock actuel, tu serait bien heureux de les voir encore

Nombre de messages : 392 Localisation : essonne Date d'inscription : 07/09/2012

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Allez, pour te faire plaisir, mon transit en 1978.......lol

Nombre de messages : 392 Localisation : essonne Date d'inscription : 07/09/2012

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1979. Avec la Kawa Martin que je viens d'acheter a la suite de sa casse moteur au Bol d'Or

Piquée sur le tout début du sujet "Les 50cc - toute leur histoire", une jolie photo des archives de Fançois-Marie Dumas, réputée prise en 1963. Le Type H immatriculé en France à droite nous dit qu'il s'agit peut-être d'un circuit français... Le #8 dit que c'est peut-être au GP de France, la machine de Anscheidt. Bref, voici...

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... le Ford Transit de l'équipe Kreidler en 1963.

Nombre de messages : 1531 Localisation : 01 Date d'inscription : 19/02/2013

Charade 1963.

Le tube est immatriculé 63, c'est sans doute place des Salins vers le siège du MCA .

Ouah, le châssis Martin identique à celui que j'ai acheté brut ( couleur tubes brasés) pour une de mes 4 pattes, et en dessous le plus beau Kreidler racing jamais fabriqué, sans doute un de ces fameux exemplaires à 12 rapports composés avec la boîte 4 du bloc et un relais 3 rapports, gymnastique mentale et pédestre exigée. Il a, pour une machine d'usine, un côté artisanal, du fait main , unique avec des parties taillées à la serpe mais bien foutues, belles dans la simplicité ( réservoir, selle), et cette couleur gris foncé métal, classe pour un si petit cube. [Oldies] Les transporteurs de motos des paddocks - Page 26 241515

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Dan

Nombre de messages : 1531 Localisation : 01 Date d'inscription : 19/02/2013

Tiré du "grenier de jean pol", le Kreidler en photo n'est pas celui qui a couru au mois de juin. La fourche est différente.
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