[Oldies] Honda 6

Et curieusement les échappements sont teintés clairs, blanc peut-être.
On n'a pas vu ça tous les jours, non ?

cette photo est une rareté, bravo, car Bryans a fait tellement peu de courses avec cette six que les photos et les références indiscutables de son utilisation sont difficiles

bubu a écrit:

cette photo est une rareté, bravo, car Bryans a fait tellement peu de courses avec cette six que les photos et les références indiscutables de son utilisation sont difficiles

Hockenheim 1967  250cc
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MR1836 p452
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ainsi que Clermont Ferrand 1967  à la 4ème place
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ainsi que Montjuic 1967
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Pour les 2 photos suivantes je n'ai aucune indication de lieu ou de date
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Cette dernière photo pourrait presque faire l'objet d'un quizz où et quand ... (j'ai peut être la réponse ....) les pots d'échappements sont blancs /argentés  .... donc 1968 comme à la North West 200 ??
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jack177071 a écrit:

bubu a écrit:

cette photo est une rareté, bravo, car Bryans a fait tellement peu de courses avec cette six que les photos et les références indiscutables de son utilisation sont difficiles

Hockenheim 1967  250cc
etc. (...)

C'est en 1968, Jack, que le problème se pose.

On a Ralph sur la 250-6 à Cesenatico le 7 avril - il y gagne, doit y avoir moyen de trouver une photo - ah ben oui, tiens, dans Motociclismo :

... puis à Imola le 15 avril - où il gagne encore (toujours avec le #30). À Cervia (Milano Marittima) le 25 avril, Ralphie fait 3ème. Il gagne à Salzbourg le 1er mai (il n’y a hélas pas de page sur la course dans technischesmuseum.at – pas de photo non plus). Au North West le 18 mai, il termine 4ème (avec un record du tour absolu à 109.22 mph |175,77 km/h) et on a ta belle photo. Ralph continue le 25 mai avec une écrasante victoire au Leinster 200 (Mondello Park), le reste du paquet à plus d'un tour.

Je ne sais pas (j'ai l'impression que non) s'il a pris le départ en 250 au Post-TT meeting de Mallory le 16 juin. Il est 2ème à Oulton Park le 2 septembre (son vainqueur est encore Bill Ivy).

À Riccione le 29 septembre il participe à un concert de 4 instruments à 18 tuyaux, contre Read, Ivy et Pasolini mais clang !, la Honda 6 fait de ces expensive noises que Ralph pouvait craindre, et il stoppe après la mi-course. Moyennant quoi, le 13 octobre, il fait une course prudente à Ospedaletti, pour terminer 3ème derrière Read et Renzo. On l'attend, on l'espère à Vallelunga le 20 octobre - il est là, enfourche la 6 pour les essais et blong !, il casse un piston. Exit la Honda 250-6, dont Honda réclame le retour à la maison-mère en novembre.

Dis, bubu, ça fait leur fait quand même dix rencards internationaux attestés, en 1968, à wee Ralphie et sa Honda 250-6. Il doit y avoir des photos à attraper, non ?

en parlant de Oulton Park, la photo "sortie de camionnette" aurait été prise là bas en 1968 

bubu a écrit:

cette photo est une rareté, bravo, car Bryans a fait tellement peu de courses avec cette six que les photos et les références indiscutables de son utilisation sont difficiles

j'aurais du préciser "en 1968" bien sûr , mais le fait d'écrire "cette" six, donc celle à pots gris-blancs me semblait suffisemment explicite
évidemment qu'en 67 Bryans a fait tout le championnat sur des 250 et 297 six

et oui bien sûr Didier Bryans a fait une dizaine de courses avec , mais c'était pas des GP et donc il a été peu photographié - il m'a dit que le regret de sa vie avait été d'obéir à l'usine quand on lui a demandé de la renvoyer au Japon - Taveri futé a pas renvoyé sa 125

En ce qui concerne les pots "gris-blanc" j'ai l'impression qu'ils sont tout simplement "décapés" ou poncés, sans peinture.
La partie avant a pris des couleurs bleu et jaune, liées à la température, mais pas l'arrière qui reste brut d'acier.
Ce commentaire n'engage que moi.

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Et vlan ! Un bourre-pif du Kerlo ! Mais elle est prise où, cette photo, jeune korrigan ?

(Ah, pardon, c'est celle 'postée' plus haut par Jack. Bon, bé, je vais chercher...)

All right, je n'ai pas le programme du Leinster 100 mais avec Oulton Park du 2 septembre, ça colle (pas avec Mallory post-TT ni avec l'Italie).

Vu l'emplacement assez particulier du numéro 2 sur le carénage ça pourrait bien être au même endroit que celle prise dans le paddock (trouvée un peu plus plus haut que la précédente )

Voui, Yves, et Jack avait donné le lieu supposé ; je n'ai eu qu'à chercher le programme et la bonne page, facile.

C'est vrai qu'elle est belle cette photo! Question, on est sur que c'est à la North West 200 ?? J'avais noté , il y a longtemps " TT 67 "

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Sachsensring 67

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c'est sur un site consacré à la North West 200 que j'ai cueilli cette photo dont le fichier était tagué 1968 ...
https://www.northwest200.org/wp-content/uploads/2016/11/Ralph-Bryans-Honda-6cyl.-1968-846x565.jpg

c'est dans la galerie consacrée aux années 60 S

https://www.northwest200.org/nw200-archive-galleries/

Et quant à la petite photo "sortie de camionnette" c'est dans facebook avec une référence à Oulton Park
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Merci Jack, je rectifie

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Cesenatico 68, manque le son !!!

Vous êtes certains que c'est Bryans dans le paddock, il me parait tout petit, comparée à cette autre image, où là c'est bien lui ?

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dans le paddock ce sont des fans qui posent, bien sûr, dont un "bantam" .... et pour les pots t'as la réponse, on leur a balancé un coup de peinture pour cacher la misère je suppose après qu'ils aient été débosselés et peut être aussi pour cacher la rouille

bubu a écrit:

et pour les pots t'as la réponse, on leur a balancé un coup de peinture pour cacher la misère je suppose après qu'ils aient été débosselés et peut être aussi pour cacher la rouille

J'ai la vague impression que tu n'as pas lu mon commentaire un peu plus haut...?

philwood a écrit:

C'est vrai qu'elle est belle cette photo! Question, on est sur que c'est à la North West 200 ?? J'avais noté , il y a longtemps " TT 67 " (...)

À part ce que vient de dire Jack, note aussi, Christian, qu'à l'IoM TT 1967, Ralph Bryans porte le #1 (et Mike le #7).

yves kerlo a écrit:

bubu a écrit:

et pour les pots t'as la réponse, on leur a balancé un coup de peinture pour cacher la misère je suppose après qu'ils aient été débosselés et peut être aussi pour cacher la rouille

J'ai la vague impression que tu n'as pas lu mon commentaire un peu plus haut...?

si, bien sûr mais cette teinte blanchâtre c'est pas une couleur de décapage et si un mécano qui a bossé dessus te dit que c'est painted, c'est que c'est de la peinture
de là à dire que cette bécane était au bout du rouleau ... je n'hésiterai pas car Nobby Clark m'avait dit qu'en 68 elles étaient toutes dans un état effroyable

Avaient ils laissé des pièces de rechange avec les machines ? Une 6 n’était pas prévue pour faire une saison entière sans remplacement de pièces d’usure ( soupapes, pistons, vilo….) on pouvait sûrement prolonger au delà des durées prévues, mais il fallait sans doute ménager la mécanique et ça n’assurait pas de terminer les courses.
Pour quelle raison aurait on décapé les pots vu l’état général de la moto ?
Peut-être utilisaient ils en rechange les pièces remplacées en routine les saisons précédentes ….

en tout cas je n'ai jamais vu de peinture bleuir.

les pots sont peints en gris - là où il y a ces traces maronasses c'est juste en dessous du reniflard d'huile, sachant que le moteur était rincé, il devait vaporiser un max, je penche donc pour de l'huile surcuite à cet endroit là qui a pris cette couleur

Pour ce qui est de l’huile à cet endroit, je confirme! même sans attendre 1968 :
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le nouveau carter et le reniflard à chicanes n'ont pas entièrement résolu le problème et une durit renvoyait toujours cette huile vers le carter après condensation - c'est bien visible sur cette photo d'un moteur de 1965

Apparemment sur cette photo, le raccord entre le tuyau et le carter de reniflard semble scotché et porter un collier non prévu à l’origine .
Tu avais légendé cette photo: Monza 1964 quand on en avait parlé à propos de la sonde de température.

fort possible mon cher adco, Monza 64, photo Volker Rauch