Je vous laisse digérer cet article qui fait tant rire les martiens et attends vos réactions avec impatience
Ponpon fait de gros progrès en matière de réalisme, il va encore s'améliorer... pas le choix !
J'ai l'impression de me relire sur bien des points. La prise de conscience panique (tardive, à Valence...) des constructeurs est hallucinante

Marc : Numéro de Moto Journal disponible en kiosque cette semaine.
Pas question de le mettre ici en entier pour des raisons évidentes de droits d'auteur.
Je m'en tiens à la jurisprudence qui autorise de courtes citations en vue d'analyse ou de commentaires.
Fügner, tu peux donc, si tu le souhaites, nous faire part des passages les plus intéressants pour ton propos.

Désolé.



C'est au contraire mon œuvre d'incitation à la lecture de la presse papier qui va relancer le titre !
Nul doute que tous les pit-lanistes vont filer chez leur marchand de pub journaux pour ne pas rater cet article qui fait date
J'étais un peu limite certes, mais ce que j'ai décrypté de Line Tervioux m'a parut VRAIMENT très intéressant, comme les anciennes déclarations d'Espeleta*, quant à l'évolution de la psychologie de ce milieu, de leur prise en conscience tardive.
*Elles n'avait pas été prises très au sérieux sur le forum selon moi mais m'avais permit d'affirmer la nécessaire fin des protos à court terme. Ponpon confirme et explicite l'incapacité à se projeter dans l'avenir, là où un modeste retraité banlieusard est capable de le faire, avec certitude...
A suivre donc.

Honda n'est cité nulle part dans cet article... disons qu'en plus de cet ITW, la position de Honda ( et donc des autres japs "follow the leader") aurait été intéressant. Là, ça ressemble à un communiqué de presse.

Pour les jap, c'est la peau de chagrin, Le passage au 4 temps aura fait le vide autour de Honda derrière le leader il ne reste plus que Yamaha......jusqu'à quand? Kawasaki puis Susuki laminé par l'inflation des coûts en MotoGP, Aprilla viré des moyennes cylindrées puis en 2012 des petites cylindrées.
Avec la reconquête du titre moto GP après des années d'humiliation depuis le départ de Rossi, mais à quel prix, le moteur en Moto 2, et en 2012 la grosse offensive en moto 3, Honda s'apprête à nouveau à reigner sur les GP. L'ennui c'est qu'ils risquent de se retrouver bien seul si les choses n'évoluent pas.

JBB, on est OK, c'est surtout sur la forme de l'article dans lequel il manque le second point de vue que je trouve ça incomplet.

heu les mecs, scanner et mettre en ligne un article entier de magazine publié il y a deux jours et donc en vente dans les kiosques c'est plus que limite, un coup à attirer des emmerdes à ce buzz

Bubu a raison, doucement avec ce genre de pratiques. A part cela, Poncharal a dû faire, même s'il ne le sait pas, ses études avec Copé, la langue de bois comme mode de pensée.

Il aurait peu être été plus simple de définir un budget maxi par moto et d'interdire certain matériaux rares et hors de prix qui ne seront de toutes façons jamais utilisés sur les motos du commerce, mais de laisser plus de liberté au ingénieurs, voir limité les pneus, le carburant, interdire les freins carbone inutilisable sur route ce qui rallongerais les distance de freinage et donc les possibilités de dépassement
Il faudrait que la MotoGP redeviennent une vitrine technologique de solution applicable sur les motos de série quand ont voie un embrayage à 250 00 euros

Interview Moto Journal 87

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est une putain de bonne question comme on dit de l'autre côté de l'atlantique.
Et dans le Guy Bertin comme dans le cochon, tout est bon

Visionnaire, Guy Bertin

slt fugner et tout le monde
le meme mr poncharel qui du temps des 500 yam gp 2tps disait que la m1 c etait l avenir et la reduction des couts?
que on (ils) allait louer 1 m1 chez yam en debut de saison et faire que les vidanges et filtre a huile durant la saison , le tout avec le meme moteur
et a la fin de l annee on rendait la moto a yamaha (surement pour qu il refasse la segmentation )

bref le 4tps etait l avenir et les couts allaient baisses (on a vu le contraire et c est logique , 1 4tps a + de pieces en mouvement dans le moteur que 1 2tps , et pour arriver aux memes puisances , faut augmenter les regimes de rotation , qui dit augmentation d e regimes , dit usure ou materiaux anti friction noble et cher)

apres il a reservi la meme soupe avec le moto2 face aux 250 rsw (normal , il etait le 1er interesse par le moto 2 )mais le moto 2 est cher , tres cher

maintenat il a du mal avec ses budgets et peut pas revenir en ar , ou dire qu il s est trompe par rapport aux 2tps et se mettre en porte a faux face a honda et consorts qui ont impose le 4tps (avec sa benediction)
alors il cause CRT

c est 1 politicard de la moto , il dit ce qu on lui dicte , et fait profil bas devant les descision et projets de honda , 1 beau parleur qui fait beaucoup de vent et raconte beaucoup de conneries

le crt ca deviendra comme le superbike
1 inflation de motos d usine deguisees , et des couts astronomique
(enfin je pense )

slt

Tiens, je vois que je ne suis pas seul à le trouver antipathique.

Je suis d'accord que le Moto2 c'est trop cher.

Néanmoins, la formule est plus intéressante mine de rien que les 250cc ...

A la fin de la saison tout le matos appartient au team et peut donc re-louer les motos l'année suivante en CEV/CIV ou même acheter moins de pièce de rechange au fil des années ...

D'autant plus qu'avec le Moto2, les petits team qui travaille dur on plus de chance de briller donc d’être devant et donc de payer moins de fret.

marc
qu il raconte la soupe qu on lui ordonne , soit , c est son metier
mais qu il nous prenne pour des cons et nous fasse passer des vessies pour des lanternes , 5mn , ca va

et par contre
faut pas qu il oublie 1 truc
"planche a voil" , il est pas elu a vie

il dira quoi quand ca sera 1 autre a sa place?
que il etait stupide?
ou il continuera a pipeauter (pour pas dire de grossierete)
allez slt marc

Pour sûr, Poncharal est sur la corde raide depuis des années, mais s'en sort avec ce statut de "Yamaha bis", probablement avec des sous de l'usine, de la Dorna et un peu de cette boisson au symbole en trident.

Néanmoins, on sent bien à travers ses propos que lui et tous ses acolytes sentent que ça va mal, très mal.
Une suggestion : boîtier électronique bridant le régime. Là on va avoir des 4T plus économiques. Tant pis pour l'escalade technologique que personne n'arrive à suivre.

Regard toujours vers la bagnole : les moteurs de WRC (championnat du monde des rallyes) sont limités par le règlement. Cependant Mini (= BMW) et surtout VW s'engagent dans le championnat.
En moto, les participants disparaissent les uns après les autres. Attendez que le sponsor principal de Ducat', qui n'est guère rappelé que par un très vague logo, arrête ses chèques : 4 motos en moins sur la grille !

ce que je trouverais interessant c est qu on se fasse un topic ici ou un nouveau sur comment nous autres verrions le moto gp . moto 1 , 2 et 3 ou autres qu en pensez vous . ca serait interressant de voir si deja entre nous on arriverait a s entendre .