Circuit info:

Longueur: 5.078 m. / 3,155 miles
Largeur: 15m
Courbes à gauche: 10
Courbes à droite: 7
Ligne droite: 968 m. / 0,601 miles
Construction: 2009
Modifié:



MotoGP:
- Le calendrier 2012 dirait au revoir au Sachsenring... Le circuit serait remplacé par le Nurburgring ou le Lausitzring. Pas vraiment une bonne nouvelle pour les motos!
- Le MotoGP devrait également conclure un accord (mardi, à Paris) pour un GP en Argentine de 2013 à 2015. Tracé assez "simple" pour le moment...
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Moto2:
- Le team Repsol Caixa (Marquez) s'est entraîné durant deux jours sur le circuit de Valencia ce week-end. Le pilote espagnol a parcouru 120 tours et testé de nouvelles pièces.
- A partir de demain, on attend Ioda Project (Corsi, Pasini), JiR (De Angelis), l'Aeroport de Castello (Olivé), Forward Racing (Jules), Gresini (Pirro, Takahashi), Marc VDS ( Redding, Kallio), Blu:sens (Rabat, Noyes) et Interwetten (Luthi).
- Tiens, finalement, Marquez a rempilé pour une troisième journée d'essais...
- A propos d'Olivé, il vient de signer chez Debon jusqu'à la fin de l'année.
- Chez Aspar, Elena Rossel devrait participer à la manche d'Aragon, malgré sa chute lors du CEV à Albacete le week-end dernier...
- Autre Wild Card, chez QMMF Racing Team, le polonais Mateusz Korobacz.
- Plus important, Hervé Poncharal a laissé filtrer qu'il n'y aurait que 32 Moto2 en 2012, dont seulement 2 Tech3. Comme il a signé Simeon et demande à Smith de rester, cela ne laisse pas beaucoup de place pour Johann...
- Bradl, Marquez et Smith resteront en Moto2 en 2012.

125:
- Johann a reçu une menace de suspension de 2 courses à cause de son départ et son arrivée à Misano...
- Sergio Gadea, le coéquipier de Vinales, abandonne le team BQR 125 et intègre l'équipe G22 des frères Nieto à la place de Carmelo Morales. Il est remplacé par Josep Rodríguez chez BQR.
- Wild Cards: Josep Rodrigues (Wild Wolf – RACC), Pedro Rodríguez (Turismo de Aragón – DVJ) et Kevin Hanus (Team Hanusch).




Bridgestone slick compounds available: Front: Soft, Medium, Ex Hard. Rear: Soft, Medium

The circuit’s surface is relatively smooth slippery so softer rear tyre compound options have been selected: the soft and medium rear symmetric slicks. Front slick options are more unusual however as the available compounds are medium and extra hard, the same as were offered in Qatar. This is because the location of the circuit can mean that sand can be blown onto the tarmac overnight leading to a higher rate of abrasion particularly of the front tyre as it tends to push more into corners on the slippery sand, just like in Qatar, and the extra hard compound has far greater wear and graining resistance. There are also a number of fast downhill braking zones which demand good front-end stability, and some riders may favour the extra hard compound for the benefit it offers in this area. Additionally this year as per the new regulations, a third option of soft compound front slicks will be provided for cold conditions.

Motorland Aragon has a balanced nature in terms of the demands placed on the right and the left shoulders of the tyres, so for this reason asymmetric rear slicks have not been selected, making the GP one of only four this season where the popular asymmetric rears won’t be used.

Hirohide Hamashima – Assistant to Director, Motorsport Tyre Development Division
“Run for the first time in 2010, we now have the benefit of last year’s data to draw upon for this season which has allowed us to verify that last year’s compound choices were well suited and don’t need revising. The Aragon track surface is relatively smooth and slippery, similar to Misano, so we need good grip which suggests softer compounds, but there are also some long corners and some downhill braking points which require greater stability and thus harder compounds. Last year, although we chose tyre compounds based on exhaustive and accurate scientific study of the circuit, including taking latex moulds to take back to Japan for closer inspection, it was still a totally new challenge for us but I am pleased that we can look back and say that we did a good job.”



Dunlop will bring the front tyre allocation of the 717 hard compound which has been used at all rounds so far this year. The other front compound is the 302 medium. This offers a similar level of grip to the 753 medium which it replaced from the Sachsenring onwards – but with added stability.

For the rear, the 4886 and 3854 compounds will be brought, both in the favoured ATR05 construction which has softer edges to enable greater rider confidence.

“Aragón presented us with quite a challenge as a new venue for us last year,” explains Dunlop Motorsport’s Moto2 co-ordinator, Clinton Howe.

“We tested at the venue prior to the race and experienced extreme track temperatures of up to 56˚C, which is as hot as you’ll find anywhere.

“We then visited the circuit for the race and experienced track temperatures of 16˚C – a massive 40˚C cooler. This was a very different scenario and our tyres faced an unexpected challenge because of this.

“This experience of the circuit makes our tyre allocation choice very difficult as we could be faced with the hottest track of the season, or the coolest.

“The long corners put high forces through the tyres and create a lot of energy as the construction and compounds react to this energy, which creates heat. This is intensified if there are very high ambient and track temperatures, of the likes we experienced at the 2010 test.

“If the track temperatures are much lower, and you have a scenario where the tyre compound does not work as it should have this can cause high levels of wear through abrasion.

“This means you need a tyre allocation capable of reacting to a range of conditions, which is quite a tough request. We feel that by bringing two rear tyres with the ATR05 construction we are giving our riders the best tools at their disposal.

“Aragón has an even layout in terms of demands on both sides of the tyres, but with fast downhill sections, with right hand turns, and a couple of high braking demands especially the downhill turns 14/15 where riders practically stand the bike on its nose. All in all, there is plenty for our tyres to do at this track.”

Dunlop Motorsport’s Senior Tyre Engineer (Motorcycle Race), Chris Valentine gives his insight into Aragón.

“Having opened last year the surface is still very abrasive with even our hardest compound being heavily abraded by the end of last season, but we would expect that the surface will have started to wear slightly and abrasion will be less of an issue this year.”





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Vendredi:
09:15 - Essais des 125cc (45mn) (LIVE)
10:00 - Essais Moto2 (1h) (LIVE)
11:00 - Essais Moto GP (1h5mn) (LIVE)

13:05 - Essais des 125cc (55mn) (LIVE)
14:00 - Essais Moto GP (1h) (LIVE)
15:00 - Essais Moto2 (1h) (LIVE)

Samedi:
09:15 - Essais des 125cc (45mn) (LIVE)
10:00 - Essais Moto2 (1h) (LIVE)
11:00 - Essais Moto GP (1h5mn) (LIVE)

13:05 - Essais des 125cc (55mn) (LIVE)
14:00 - Essais Moto GP (1h) (LIVE)
15:00 - Essais Moto2 (1h) (LIVE)

Dimanche:
10:30 - Warm up (30mn)
11:00 - 125cc (1h15mn) (LIVE)
12:15 - Moto2 (1h45mn) (LIVE)
14:00 - Course MotoGP (1h15mn) (LIVE)

Je signale qu'Eurosport offrira une couverture exceptionnelle lors de ce GP d'Aragon: il y aura plus de 16 heures de direct sur l'ensemble du week-end... En gros, à chaque fois que les pilotes enfileront le cuir, on aura les images à l'antenne (à l'exception des warm up 125 et moto2).

au pays tagada -ragon
il y aura tugu-dune fille
qui aimera tous les beaux garçons
sur la grille ...
( de départ, of course)

Un circuit favorable ("statistiquement parlant") à Ducati qui à vu l'année dernière la première victoire de Stoner, le permier et unique podium d'Hayden et, le tout cumulé, le premier doublé Ducati depuis des lustres...!



Ceci va-t-il redonner un nouvel élan aux "Rouges" (et autres pilotes Ducati)?

C'est un circuit splendide ( pour ceux qui ne connaissent pas ) il vaut le détour
On se demande comme un ensemble de circuits peut pousser dans cette region presque désertique , la ville voisine , ALCANIZ 16000 hab. seulement , je dis ensemble de circuits car il y a circuit de , vitesse , moto-cross , auto-cross , karting , supermotard ( qui n'est pas le même que le karting ) à cote un lac avec camping et possibilite de faire du jet-ski ( ensemble découvert en participation d'une épreuve de supermot.) et l' acces , 3-4 voies et ronds points dignent d'une capitale ainsi qu 'une signlisation remarquable . Et je na parle pas de l'infrastructure ( cafet. , douches , wc et qualité des padocks ) et de l'acceuil pour les participants . Il y a beaucoup de beaux circuits en Espagne .

Décrit comme ça, sa donne envie d'y aller et encore plus d'y rouler !!! Personne à une place dans sa voiture et qui passe par Chambéry pour aller voir le GP...

Oui, sans doute, mais il n'y a pas de cause à effet: c'est "là-haut" que ça se passe...

Coordonnées décimales pour Google Earth: 41,077N 0,198W
Mais la vue aérienne n'est pas à jour, et on ne voit pas le circuit.

En face de nos écrans, on a tendance à oublier très vite les meurtrissures physiques des pilotes, dissimulées sous les combinaisons criardes.

Voici Randy, il y a 3 jours...
De quand date cette blessure?



Bref, respect à tous ces hommes qui mettent leur corps en jeu pour assouvir leur passion et leur métier!

C'est bien beau d' avoir une Ombréla. trés jolie , mais attention aux dégats

Bonsoir à tous,

Pas à la maison cette semaine, liaison internet (très) intermittente et dramatiquement lente
Pas de "Allons z'a Aragon" avec cartes et photos

Je suis même pas sûr de pouvoir voir les courses ...
Merci de dire à JZ qu'il peut gagner quand même, je ne lui en voudrai pas, même si je n'y assiste pas en direct

RdP, faut qu'il arrête le SM !!!

Merci Adrien pour ce complément d'information


Pour info, Le Team Mapfre Aspar Moto2 et Elena Rossell, la jeune pilote espagnole, vont retenter l’expérience d’une femme en Moto2 après la désastreuse expérience d’Assen où la jeune femme, blessée par ses nombreuses chutes, avait décidé de jeter l’éponge avant la course.

Voici ses propos: » Je suis vraiment impatiente d’arriver à Aragon et enfin avoir la chance de vivre l’expérience que je n’ai finalement pas pu vivre à Assen. Par-dessus tout, j’espère pouvoir rouler dans des conditions normales, avec les pilote du championnat du monde Moto2, sur une piste que je connais bien, et que j’aime aussi beaucoup. J’ai envie d’oublier l’expérience en Hollande, qui ne s’est pas déroulée exactement comme prévu. Maintenant je connais la Moto2 et petit à petit je m’habitue à elle, ce qui me donne aussi plus de confiance. Le toucher des freins, des pneus. . . Tout est beaucoup plus assimilé et il est important de passer du temps sur la piste. Je ne veux pas me fixer d’objectifs, mais je suis convaincu que nous pouvons réaliser une bonne performance au Grand Prix d’Aragon ».


Source

Le paddock se prépare...



Adrien (Mototribu) aussi: comme il n'y a que très peu de logements à Alcaniz, il part avec sa caravane.
Celle-ci ne possédant pas de roue de secours... ... j'ai hâte de voir son Carnet de Route!

Les Honda Repsol et leurs pilotes seront décorés par le couturier David Delfin

Dans le duel Zarco contre Terol David contre Goliath, il y a un déséquilibre évident, surtout ce week-end!
L'un a un meilleur moteur, des années d'expérience, un team présent dans les trois catégories des Grand Prix.
Qui plus est, ce week-end, il a un circuit avec une longue ligne droite, une arrivée située loin du dernier virage, après une légère montée, et un pays derrière lui, qui fabrique même des statues à son effigie (en plus grand, pour faire peur à Johann)!



L'autre n'a qu'un paddock un peu plus critique, un moteur un peu moins puissant, une épée de Damoclès au dessus de la tête (2 courses de suspension) et doit se battre en terre ennemie, là où les autochtones ont le sang chaud...

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Alors, rien ne va plus, les jeux sont faits?
Oui, probablement.
Sur le papier, rien n'est favorable à Johann...
Sauf son mental!
Rappelez-moi: il avait quoi, David, pour affronter le géant de plus de deux mètres?