AccueilCalendrierGalerieFAQRechercherS'enregistrerConnexionNouveaux messages depuis dernière visite
Rechercher
 
 

Résultats par :
 
Rechercher Recherche avancée
Qui est en ligne ?
Il y a en tout 11 utilisateurs en ligne :: 3 Enregistrés, 0 Invisible et 8 Invités :: 2 Moteurs de recherche

aynie, fpayart, t2

Le record du nombre d'utilisateurs en ligne est de 187 le Lun 3 Déc 2012 - 14:45
Derniers sujets
» Montée historique Ballon d'Alsace
Aujourd'hui à 0:47 par Fügner

» [GP] MotoE
Aujourd'hui à 0:36 par Fügner

» [MotoGP] KTM
Aujourd'hui à 0:26 par CatSeven

» [oldies] MV Agusta 203 dohc
Aujourd'hui à 0:25 par Fügner

» [Oldies] C'était le bon temps...
Hier à 21:53 par singleton560

» Montée Historique Orbec 2018
Hier à 21:41 par MICKAEL O

» [MotoGP] Yamaha YZR - M1
Hier à 20:54 par le vieux docteur

» [Road racing] Belgian Classic trophy
Hier à 17:39 par EDOUARD Jean

» Mort de Fabrice Miguet
Hier à 17:17 par general-nemesis

» [IRRC] ČESKÁ TOURIST TROPHY 2018
Hier à 16:28 par zuckes

» [Oldies] Le mystère des antipodes, ces usines à champions bien trempés
Hier à 9:48 par philippe7

» [Oldies] Portal 250 RS Critérium
Hier à 0:02 par tripotemascagne

» [Oldies] La Suzuki TR 750, une star....pour le meilleur et pour le pire.
Jeu 16 Aoû 2018 - 23:57 par philippe7

» [oldies] carburateur Jikov
Jeu 16 Aoû 2018 - 22:30 par mickey

» Les courses MotoAmerica (championnat AMA) visibles sur youtube une semaine après
Jeu 16 Aoû 2018 - 22:27 par Rose Noire

» [Road racing] CLASSIC TT et MANX GP 2018 .
Jeu 16 Aoû 2018 - 22:17 par mickey

» Vient d'acquérir mon MV 750 Corse l'an dernier
Jeu 16 Aoû 2018 - 19:42 par philwood

» [MotoGP] GP 2018 d' Autriche à Spielberg - Les 10 , 11 et 12 Août 2018
Jeu 16 Aoû 2018 - 19:06 par Le Xav

» [Oldies] Rolf Biland
Jeu 16 Aoû 2018 - 18:48 par Loveside

» [Oldies] Malheureusement, ils sont partis...
Jeu 16 Aoû 2018 - 13:18 par bubu

» Calage moteur 5 cyl en ligne Honda RC 148/149
Jeu 16 Aoû 2018 - 12:32 par Noël

» [Oldies] Challenge HONDA 1980
Jeu 16 Aoû 2018 - 9:57 par erwan#26

» Panneautage
Mer 15 Aoû 2018 - 21:43 par maispourquoi

» [WSBK] 2019
Mer 15 Aoû 2018 - 20:00 par mickey

» [GP] Chaises musicales ou resignature pour 2019.
Mer 15 Aoû 2018 - 15:01 par EDOUARD Jean

» Gas dynamics in the tuned exhaust of a high-performance 2T engine
Mer 15 Aoû 2018 - 10:44 par Vannik

» KLASS GP250 DIJON
Mar 14 Aoû 2018 - 21:45 par Passang

» [Oldies] Répertoire Moto Revue
Mar 14 Aoû 2018 - 18:36 par philwood

» [BSB] Cadwell Park 2018
Mar 14 Aoû 2018 - 14:42 par mickey

» [Promosport] Circuit d' Alès les 18 et 19 Août 2018
Mar 14 Aoû 2018 - 7:53 par EDOUARD Jean

La réclame...
Mots-clés
triumph geco zone aprilia 2018 classic rouge icgp moto metiss fourche ravel eurosport coupe france yamaha suzuki side wanted 1973 ducati 2013 aermacchi RACING ROAD HOnda
Meilleurs posteurs
Marc
 
philwood
 
mickey
 
Pierre"PhilRead"
 
Jarno
 
Fügner
 
EDOUARD Jean
 
yves kerlo
 
janpol84
 
Dialmax
 
La réclame...

Partagez | 
 

 [Oldies] Bimota époque Tamburini

Aller en bas 
Aller à la page : 1, 2  Suivant
AuteurMessage
Rbischoff

avatar

Nombre de messages : 109
Age : 73
Localisation : Touraine angevine
Date d'inscription : 24/02/2011

MessageSujet: [Oldies] Bimota époque Tamburini   Sam 4 Juin 2011 - 11:58

Parlons de Bimota. Je ne vais pas faire œuvre d’historien, mais plutôt parler en tant que témoin de l’intérieur pour la première « vie » de Bimota, à l’époque de Tamburini et de Morri. Je vais essayer de remettre les choses dans un cadre en m’aidant d’un livre hors commerce (1000 exemplaires imprimés) paru vers 1984 « 10 anni di Bimota » voulu par Morri et rédigé par Claudio Porrozzi, directeur de la revue italienne la moto et distribué par Bimota soi même.

Bimota fut créé en 1965 par Valerio Bianchi, Guiseppe Morri et Massimo Tamburini et était alors une entreprise qui s’occupait principalement de conditionnement d’air et de chauffage.

En 1968 Massimo Tamburini, mécontent de la tenue de route de sa Honda 750 ( il s'était sorti à la parabolique de Misano ), décida de se construire un cadre, à temps perdu, avec des tubes de chauffage. Cette moto était tellement belle et efficace qu’un suisse demanda de lui construire la même pour les courses de côte : il fut sacré champion. Cela fit réfléchir Morri et Tamburini qui décidèrent de se tourner vers cette activité en créant une branche mécanique ( Bimota di Morri et Tamburini ). Ceci provoqua le départ de Bianchi en 1972, ce qui leur laissait le champ libre pour cette nouvelle activité.

En 1973 un premier modèle fut présenté au 200 miles d’Imola avec toujours un moteur de 750 Honda. Ce premier départ en course ne fut pas une vraie réussite ; le pilote, Pietro Anelli, ne put même pas faire un tour. De ce modèle, appelé HB1 environ trente exemplaires furent construits.

La beauté, l’efficacité de cadre amena Paton à se faire réaliser pour sa 500 un cadre chez Bimota.

En 1974 apparut la YB1 à moteur TZ250/350. La moto, toujours pilotée par Anelli, fit une première sortie à Modène. Le moteur cassa, mais ses prestations : deuxième aux qualifs et deuxième position en course au moment de la casse, donnèrent beaucoup d’espoir à l’équipe.

Leur première victoire fut à Zeltweg avec Silvio Grassetti puis à Misano avec Mario Lega.

Cette moto attira beaucoup de curiosité technique, et en 1975, beaucoup de grands pilotes achetèrent une partie cycle Bimota pour leurs TZ : Lega, Pileri, Proni, Kneubuhler, Coulon, Cecotto, etc..

En 1976 Bimota s’engagea officiellement aux Championnats du monde avec Guiseppe « Kocis » Elementi. En même temps, fut construit une nouvelle usine : les 250 mètres carrés du 103 via Covigniano à Rimini, passèrent à 1000 au 195 de la même rue.

A coté d’une très intéressante HD500 fut crée en 1978 la SB1 pour disputer le championnat junior avec des moteurs Suzuki T500 fournis par la SAIAD et produite à 50 exemplaires, ainsi que la YB2 pour les moteurs TZ. A la fin de l’année fut conçue et réalisé une moto de route : la KB1 avec moteur Kawa 900, moto qui fut présentée au salon de Milan et eut un franc succès. En conséquence, Bimota décida de ne plus produire que des motos, soit en kit, soit complète et abandonna la production d’accessoires quelle faisait en parallèle ; guidons, commandes reculées, roues, etc…

Fin de l’année fut également présentée la YB3 à moteur TZ , utilisée par Randy Mamola, Michel Rougerie, Patrick Fernandez, Marco Luccinelli, etc..L’équipe travailla aussi sur les Adriatica, les MDS (pilotes Randy Mamola, Eric Saul, Massimiani).

La consécration de l’année 79 fut le titre de vice-champion du monde 350 avec Patrick Fernandez.

En 1980 il se passa beaucoup de choses : tout d’abord, à la demande de Suzuki Allemagne, fut créée la SB3 à moteur 1000GS. Bimota put ainsi pour la première fois obtenir des moteurs d’une usine japonaise, Suzuki en l’occurrence, et n’était plus obligée d’acheter une moto pour récupérer ce qui les intéressait, ce qui faisait une grosse différence financière. C’est là que je suis intervenu une première fois, j'en parlerai plus bas.

La société Bimota qui était une société en nom collectif devint une SA.

Sur le plan sportif Bimota fut champion du monde 350 avec Jon Eckerold, champion italien junior TT1 avec Mauro Ricci sur KB1, vainqueur du trophée italien Junior avec Montini sur SB2 750 et champion européen de la montagne avec Sauro Valentini.

En 81 fut aussi conçue la KB2 avec moteur Kawa 550 dont 200 exemplaires furent construits et, pour la première fois, Bimota découvrit l’Amérique…

Il y eut une collaboration avec SWM pour l’étude d’une 250 GP.

Tout cela permit la construction d’un bâtiment supplémentaire ( investissement d’un milliard de lires ).

A la fin de l’année Bimota était vice-champion du monde 350, toujours avec Jon Eckerold, Champion italien TT1 avec Lo Rito.

En novembre, à Milan, fut présentée la HB2 avec moteur Honda Bol d’or, ainsi que la KB3 avec moteur Kawa 1000 et la SB4 avec moteur GSX 1100.

En 1983 fut crée Bimota UK, Bimota France (c’est là que j’interviens une deuxième fois, voir plus bas) puis un peu après Bimota Allemagne.

Maintenant mes souvenirs personnels :

Chez Suzuki Allemagne où je sévissais alors, il avait été décidé de créer une moto de prestige sur la base du moteur GS1000. Manfred Kugler et moi avons écumé tous les fabricants de cadre capables de réaliser une série ( Martin en France par exemple ) et notre choix s’était porté sur Bimota. Bimota nous a donc conçu la SB3 : le cahier des charges était relativement simple : une bonne et belle moto avec un moteur GS100 qui serait assemblée chez Suzuki Allemagne et qui serait distribuée par le réseau des concessionnaires.

Avec le prototype, qui entre parenthèse était ma propriété personnelle ( Suzuki ne devant pas être engagé avant la réussite de l’homologation par le TUV et le KBA ) nous avons convaincu Itoh, Ishikawa et Shikenoya ( technicien en chef ) de fournir des moteurs : au départ 50 pour nous à Munich puis à Bimota.

A commencé alors un parcours du combattant, parce qu’aucune moto de ce genre n’avait jamais été homologuée PAR TYPE et non à titre isolé en Allemagne. Il fallut faire des tests de choc des roues, faire modifier les pots Termignioni un peu trop « italiens » au son, etc… Je me suis promené avec cette moto à travers l’Allemagne, la France, l’Italie, l’Autriche. Elle avait été réceptionnée à titre isolé pour le développement et les essais et portait le numéro SB3D0000001.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Jack Findlay, Tamburini, Mitsuo Itoh et moi chez Bimota

Quelques anecdotes : sur le périphérique de Milan, les vis qui tiennent l’échappement à la culasse se desserrent et j’en perds 4. Je sors de l’autoroute et m’arrête chez le premier marchand de cyclos que je trouve. J’ai cru qu’i allait m’embrasser quand il a vu la moto. Bien entendu il n’avait pas de vis du bon type, mais nous avons mis des goujons. Ce fut d’ailleurs une modification que nous avons introduit dans la série. Je n’ai pu repartir qu’après avoir été invité à manger chez eux.

En rentrant de chez Bimota vers l’Allemagne, dans un petit bled du Haut Tyrol je m’arrête un soir dans un petit hôtel. Je mange puis je prends une chambre. Je demande s’il y a un garage pour rentrer ma moto : il n'y en a pas. Le proprio sort avec moi et voit la moto : résultat des courses, ils ont monté la moto à quatre au premier étage.

Sur les cartes grises allemandes les vitesses maxi et le tailles et marques de pneus sont indiquées.

Vitesse maxi : nous sommes descendus à Nardo et j’ai fait les essais de vitesse, résultat 260 km/h et un piston fondu. Le carénage été légèrement modifié pour le refroidissement et 240 Km/h indiqués sur la carte grise.

Modèles de pneus : avec Mr Flick de Michelin Karlsruhe qui nous a fourni un certificat, la « complicité » de l’ingénieur du TUV Gerhardt Spaegele – il y a prescription - nous avons fait mettre des Michelins Slicks (SV quelque chose, je ne me souviens plus exactement ) et c’est probablement la seule moto homologuée route avec des slicks. Evidemment le Herr Funktionär du KBA ne pouvait pas savoir...

Bref 50 motos furent assemblées à Munich et ont été distribuées par le réseau des concessionaires.

Elles ont toutes trouvé preneur.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Manfred Kugler et Tamburini à Munich



En 1983 j’ai quitté Suzuki Allemagne pour travailler chez Bimota et créer Bimota France qui était une succursale directe de Bimota SPA, et non un importateur indépendant. Bimota France se situait à Roissy Paris Nord II, à un jet de pierre du circuit Carole.

Ça n’a pas trop mal marché par rapport aux prévisions, mais les problèmes de Bimota ont commencé et en 1985 Bimota déposait le bilan, peut être par excès d’optimisme, en tout cas par le lâchage de l'importateur américain et les problèmes que cela a entrainé. Le coup de grâce fut porté par le départ pour Cagiva en 1984 de Massimo Tamburini qui était l’âme de Bimota. Guiseppe Morri, au demeurant très sympatique et bon gestionnaire, s’occupait de la partie financière, des ventes et du marketing. L'équipe était composée d'une douzaine de monteurs.

Après cela je suis parti vers d’autres cieux et d’autres buts, mais ceci est une autre histoire.

Chiffres de production route:

HB1 750 Honda 10 dont 9 en kit + une vingtaine pour la course
SB2 750 Suzuki GS 140
KB1 900 Kawa 319
KB1A 1000 Kawa 508 dont 320 en kit
KB2 550 Kawa 177
HB2 900 Honda 193
HB3 1100 Honda 101
SB3 1000 Suzuki 402 dont 51 assemblées en Allemagne
HB3 1100 Honda 101
KB3 1000 Kawa 112
SB4 1100 Suzuki 272

Course :

SB1 500 Suzuki 51
YB1 250/350 Yam TZ une quinzaine
YB2 id peut être une dizaine
YB3 id une trentaine



Dernière édition par Rbischoff le Sam 11 Juin 2011 - 10:33, édité 1 fois
Revenir en haut Aller en bas
http://www.rbischoff.com
Apriliabarth

avatar

Nombre de messages : 3427
Age : 47
Localisation : cherbourg
Date d'inscription : 07/02/2010

MessageSujet: Re: [Oldies] Bimota époque Tamburini   Sam 4 Juin 2011 - 19:30

Super topic une fois de plus ! Pour illustrer tes propos Rbischoff voici une photo "d avant Bimota" , a savoir Massimo Tamburini qui pose a coté de sa premiére transformation a base de 600 MV , avec un nouveau cadre donc , et aussi une transmission finale par chaine en lieu et place de la transmission par arbre , il me semble qu Arturo Magni d ailleurs en avait fait de meme avec ses MV "Magni"

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Source : Giorgio Sarti
Revenir en haut Aller en bas
STOK51

avatar

Nombre de messages : 44
Age : 59
Localisation : REIMS
Date d'inscription : 19/12/2010

MessageSujet: Re: [Oldies] Bimota époque Tamburini   Jeu 30 Juin 2011 - 18:20


Voici ce que l on s' est très modestement permis de faire de quelques BIMOTA que nous possèdons

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour les coeurs sensibles toutes ces modifications de carrosseries sont totalement réversibles
et les pièces originales sont a l'abri des chutes

en voici une en action au BOL D'OR CLASSIC 2007

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Une autre de la même période à moteur 1000 kawasaki KB1 A

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A+
Yves
Revenir en haut Aller en bas
BOOZE

avatar

Nombre de messages : 260
Localisation : Nord 91
Date d'inscription : 03/05/2011

MessageSujet: Re: [Oldies] Bimota époque Tamburini   Ven 1 Juil 2011 - 14:06

Ohhh mazette ... merci de ce très joli morceau d’anthologie de la moto ..

Merci



Bimot' .. pour ma génération , c'est SB6, YB9 , BB1 ( que j'ai bien failli acheter) , DB9 Mantra ( j'ai été passager sur 10 000 km au moins ) , 500 V Due ,

le coup de l'homologuation en Slick ....
Revenir en haut Aller en bas
justin



Nombre de messages : 1053
Localisation : ile de france
Date d'inscription : 17/02/2011

MessageSujet: Re: [Oldies] Bimota époque Tamburini   Dim 7 Jan 2018 - 17:39

Devant toute cette science,
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

est-il possible d'en savoir plus sur ces motos vues au Vénézuela au milieu des années 70.
Revenir en haut Aller en bas
Apriliabarth

avatar

Nombre de messages : 3427
Age : 47
Localisation : cherbourg
Date d'inscription : 07/02/2010

MessageSujet: Re: [Oldies] Bimota époque Tamburini   Dim 7 Jan 2018 - 18:25

Ta photo montre le modéle YB 1 soit la 1 ére Bimota a moteur(s) Yamaha 250 ou 350 cc pour laquelle 12 cadres furent produits en 1974-75.
Revenir en haut Aller en bas
Ala Zorro



Nombre de messages : 1516
Localisation : SALON DE PROVENCE
Date d'inscription : 22/12/2011

MessageSujet: Re: [Oldies] Bimota époque Tamburini   Dim 7 Jan 2018 - 18:35

Je ne trouve pas de traces de ce type ci dans la liste
Quelle année, dénomination et combien de fabriquées ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Revenir en haut Aller en bas
Pierre"PhilRead"

avatar

Nombre de messages : 9241
Localisation : Avignon
Date d'inscription : 17/10/2012

MessageSujet: Re: [Oldies] Bimota époque Tamburini   Dim 7 Jan 2018 - 19:00


Dans la liste il manque aussi la Bimota Harley 500 a quatre carbus.
Revenir en haut Aller en bas
Dukasuz

avatar

Nombre de messages : 2447
Age : 62
Localisation : Marseille, côte bleue
Date d'inscription : 19/10/2013

MessageSujet: Re: [Oldies] Bimota époque Tamburini   Dim 7 Jan 2018 - 19:42

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Dans la liste il manque aussi la Bimota Harley 500 a quatre carbus.


dénomination HD B1 , 1 seul exemplaire, 1976

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Revenir en haut Aller en bas
Dukasuz

avatar

Nombre de messages : 2447
Age : 62
Localisation : Marseille, côte bleue
Date d'inscription : 19/10/2013

MessageSujet: Re: [Oldies] Bimota époque Tamburini   Dim 7 Jan 2018 - 19:56

Ala Zorro a écrit:
Je ne trouve pas de traces de ce type ci dans la liste
Quelle année, dénomination et combien de fabriquées ?

250 = modèle HD B 2  
350 = HD B 3

38 exemplaires , 1976-77

selon  https://fr.wikipedia.org/wiki/Bimota_HDB
Revenir en haut Aller en bas
philippe7

avatar

Nombre de messages : 2648
Age : 61
Localisation : nouméa, nouvelle-calédonie
Date d'inscription : 05/10/2011

MessageSujet: Re: [Oldies] Bimota époque Tamburini   Lun 8 Jan 2018 - 4:58

Pour ceux qui s'intéressent au sujet, on a évoqué les Bimota il n'y a pas trop longtemps ici :

http://www.pit-lane.biz/t6868-yamaha-yb3-350-tz
Revenir en haut Aller en bas
philwood

avatar

Nombre de messages : 11082
Age : 65
Localisation : yerres
Date d'inscription : 26/07/2011

MessageSujet: Re: [Oldies] Bimota époque Tamburini   Sam 13 Jan 2018 - 18:58

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]






[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Moto d'Exception et d'Epoque n°8 et 22

_________________
(hristian Bouchet
Revenir en haut Aller en bas
charly7728

avatar

Nombre de messages : 670
Localisation : chartres
Date d'inscription : 24/12/2011

MessageSujet: Re: [Oldies] Bimota époque Tamburini   Sam 13 Jan 2018 - 19:17

A tout Hazard ....La GILERA saturno 500 des années 90 ....n'a t'elle pas un cadre dessiné par Tamburini.
Revenir en haut Aller en bas
Emmanuel Laurentz

avatar

Nombre de messages : 3821
Age : 58
Localisation : PACA
Date d'inscription : 07/12/2009

MessageSujet: Re: [Oldies] Bimota époque Tamburini   Sam 13 Jan 2018 - 22:32

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Beau topic , j'ai actuellement un YB6 sous les mains et nous faisons notre possible pour être présent au rendez-vous SRC .
Revenir en haut Aller en bas
cassandre

avatar

Nombre de messages : 307
Localisation : Primel Tregastel (29)
Date d'inscription : 10/01/2015

MessageSujet: Re: [Oldies] Bimota époque Tamburini   Dim 14 Jan 2018 - 9:04

 
Revenir en haut Aller en bas
Tonton Hub

avatar

Nombre de messages : 3856
Localisation : Yvelines, France
Date d'inscription : 05/01/2011

MessageSujet: Re: [Oldies] Bimota époque Tamburini   Dim 14 Jan 2018 - 16:02

Pour les amateurs , un florilège de quelques Bimota .
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Revenir en haut Aller en bas
Tonton Hub

avatar

Nombre de messages : 3856
Localisation : Yvelines, France
Date d'inscription : 05/01/2011

MessageSujet: Re: [Oldies] Bimota époque Tamburini   Dim 14 Jan 2018 - 16:03

Et une petite dernière pour la route .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Revenir en haut Aller en bas
Mickeul



Nombre de messages : 2
Localisation : Seysses 31
Date d'inscription : 31/08/2012

MessageSujet: Re: [Oldies] Bimota époque Tamburini   Dim 21 Jan 2018 - 15:48

charly7728 a écrit:
A tout Hazard ....La GILERA  saturno 500 des années 90 ....n'a t'elle pas un cadre dessiné par Tamburini.

Bonjour

Non, design du cadre étudié par Pierre Doncque.
Revenir en haut Aller en bas
charly7728

avatar

Nombre de messages : 670
Localisation : chartres
Date d'inscription : 24/12/2011

MessageSujet: Re: [Oldies] Bimota époque Tamburini   Dim 21 Jan 2018 - 18:59

OK...merci Mickeul......
Revenir en haut Aller en bas
yves kerlo

avatar

Nombre de messages : 7299
Age : 65
Localisation : Vallabrègues 30
Date d'inscription : 22/09/2010

MessageSujet: Re: [Oldies] Bimota époque Tamburini   Dim 21 Jan 2018 - 19:15

Sauf erreur de ma part (ce qui reste possible avec l'âge qui avance...), Tamburini c'était surtout du Design, pas de la technique...

Revenir en haut Aller en bas
http://www.kerloclassic.com
bartau

avatar

Nombre de messages : 650
Localisation : Herm - Landes
Date d'inscription : 06/11/2014

MessageSujet: Re: [Oldies] Bimota époque Tamburini   Lun 22 Jan 2018 - 20:28

Je ne sais pas quels étaient les techniciens qui ont œuvré sur le modèle BB1 (avec le 650 mono BMW), mais pour en avoir possédé un, je peux dire qu'il y avait pas mal de choses à revoir pour en faire une moto, pas dangereuse d'une part, fiable d'autre part.

Concernant la dangerosité il y avait 2 points particuliers. J'ai échappé à l'un de justesse, pas à l'autre!

1°) la patte de support d'étrier:
Usinée dans un alu à ferrer les lapins (avec des lamages très jolis mais qui affaiblissaient encore plus la pièce), elle n'a pas tardé à se vriller. N'ayant pas détecté la chose tout de suite (ça freinait bien, bien que la commande soit un poil spongieuse), elle a fini par se tordre sur un petit freinage de rien du tout lors d'un tour de chauffe. Et d'après vous que se passe-t-il à ce moment là? La roue avant se bloque!
Résultat, une chute pas trop vite mais qui projette le pilote de haut en bas. Et une entorse acromio-claviculaire, une! C'est pas grave mais très douloureux pendant un bon moment.
Vérifications faites, toutes les Bimota BB1 du Challenge avaient les pattes d'étrier vrillées. Fallait juste qu'il y en ai un qui tombe pour le savoir (pique nique douille c'est toi l'an douille). Patte a été refaite chez Chaplain, ça n'a jamais plus bougé...

2°) Fixations du moteur
Sur cette moto, le moteur est monté suspendu. Mais il n'a pas été fait pour ça. Résultat les grands goujons qui tiennent cylindre et culasse au bas moteur finissent par s'allonger. Et quand ça s'allonge, ça fuit l'huile. Coup de bol, ça s'est passé en rentrant au stand, juste après la course. Résultat, une belle mare d'huile dans les beaux stands d'Assen et pour ceux qui connaissent, une belle frayeur rétrospective à l'idée de se viander sur ce circuit...rapide.
Renseignements pris, le phénomène était connu. Enfin, en Allemagne où Pami, le préparateur bien connu des monos BMW, distribuait des goujons renforcés "bimota spézial"...

Concernant la fiabilité, là, c'était tout un tas de petites et moins petites choses qu'il fallait rectifier.
Cette moto est très compacte donc tout était "rentré au chausse pied" mais de façon très approximative. Résultat, une moto qui chauffe beaucoup, des durites et des fils électriques qui frottent un peu partout, bref, l'angoisse.
J'ai donc du prendre des décisions drastiques:
1°) Supprimer le réservoir situé d'origine sous le moteur pour en remettre un dans une position plus conventionnelle permettant d'alimenter le carbu par gravité. Du coup, une petite durite au lieu de deux grandes et une alimentation électrique en moins. 5 ou 6 kilos en moins aussi...

2°) Écarter le radiateur du moteur (2 cm) afin de laisser l'air mieux circuler et surtout permettre le passage aisé des durites d'huile.

Je passe sur tous les autres détails, mais pas sur le fait que cette moto souffrait d'un problème majeur de conception: le bras oscillant était très court et le débattement trop important. De fait, il fallait faire très attention à ne pas tendre la chaine de trop. Du coup, la chaine trainait par terre (c'est une image!) quand la suspension était détendue, et ce petit détail créait des à-coups à la remise des gaz juste au point de corde... Marrant non?
Pour continuer sur ce point, le corollaire de tout ça c'est aussi que la chaine frottait bien sur l'axe du bras oscillant. Outre le fait que ça ne faisait pas gagner de la puissance (!), ça faisait perdre de la matière. Patin d'abord puis, très très vite, l'alu du BO... D'accord ça permettait aussi de faire le même bruit qu'un vélo avec un bout de carton dans les rayons, mais bon...
Ça le faisait avec le pignon de 17 d'origine, alors avec un 16... Bref, il fallait rouler avec un 17 ce qui faisait qu'on n'usait pas beaucoup la 5ème.

Avec tout ce tintouin, ça finissait par marcher. Je me rappelle même avoir fait un podium lors d'une endurance (!) Ducati. Fallait oser... Le même jour le même modèle de Bimota, non encore modifié, a fini dernier, bien qu'étant parti en pôle (Comme quoi c'était pas pas une mauvaise bête avec un bon pilote!). Mais tous les pb lui sont tombés dessus pendant cette course!

Alors comme je n'ai pas vu souvent d'autres modèles de Bimota dans ma vie, je me demandais si c'était pareil avec les autre modèles de la marque ou si celui là avait été particulièrement bâclé???
Revenir en haut Aller en bas
Toop



Nombre de messages : 3289
Age : 18
Localisation : Tours
Date d'inscription : 02/01/2010

MessageSujet: Re: [Oldies] Bimota époque Tamburini   Lun 22 Jan 2018 - 21:24

Contribution intéressante !
Quel est l'apport de ces bimota par rapport aux modèle "originels" ?
J'entends bien ce que pouvait être "l'artisanat" en série italen de ces années là**** cependant ça n'avait pas l'air d'être des oignons , ou bien me goure-je ?
Revenir en haut Aller en bas
Frits Overmars

avatar

Nombre de messages : 2022
Age : 70
Localisation : Raalte, Holland
Date d'inscription : 12/10/2010

MessageSujet: Re: [Oldies] Bimota époque Tamburini   Mar 23 Jan 2018 - 12:55

bartau a écrit:
je me demandais si c'était pareil avec les autre modèles de la marque ou si celui là avait été particulièrement bâclé???
Apart from riders on Yamaha TZ-engined Bimotas, I have never come across a happy Bimota owner.
Revenir en haut Aller en bas
bartau

avatar

Nombre de messages : 650
Localisation : Herm - Landes
Date d'inscription : 06/11/2014

MessageSujet: Re: [Oldies] Bimota époque Tamburini   Mar 23 Jan 2018 - 14:29

toop a écrit:
Quel est l'apport de ces bimota par rapport aux modèle "originels" ?
Ça doit dépendre de la période. A l'époque des cadres japonais "indigent", cela avait un intérêt de réunir un bon moteur avec une bonne parti cycle. Maintenant les japonais et les autres sont presque irréprochables dans tous les domaine. Bimota devient donc un "couturier" qui vend des motos rares et chères à quelques snobs qui ne roulent pas beaucoup avec. C'est caricatural, j'en conviens, mais vu mon expérience et ce que vient de dire Frits, ça se tient.
Concernant la BB1, c'était un des rares monos sportifs, alléchant sur le papier... Mais il n'y a guère que les gogos dans mon genre qui se sont fait avoir. Un vrai technicien aurait tout de suite vu les défauts...


Frits a écrit:
Apart from riders on Yamaha TZ-engined Bimotas, I have never come across a happy Bimota owner.

C'est ce que mon expérience m'a laissé imaginer.

Ça me parait impensable de faire d'un coté de bonnes motos et d'un autre une aussi mauvaise.

Maintenant pour les machines de compétition, elles ont visiblement fait leurs preuves...
Revenir en haut Aller en bas
Toop



Nombre de messages : 3289
Age : 18
Localisation : Tours
Date d'inscription : 02/01/2010

MessageSujet: Re: [Oldies] Bimota époque Tamburini   Mar 23 Jan 2018 - 14:56

Oui, les parties cycle vraiment sportives en série ne sont arrivées du japon QUE vers 2000 ... avant ça c'était un compromis très/trop routier pour le sport ... sympa mais terriblement améliorable. Ce qui a aussi eu pour avantage de laisser la place libre aux pignolage/inventeurs/bricoleurs/préparateurs ...

C'est dans ce cadre très précis que je m'interroge Wink
Vu les tarifs que les vendeurs en veulent, notamment comparé à une Ducati qui n'est pas parfaite non plus ... en tant que "mécanikos" je me dis qu'il peut y avoir un intérêt de partir d'une base un peu plus haut de gamme, même si il y a tout à reprendre Wink Wink ça peut être un plaisir pour quelqu'un comme moi
Revenir en haut Aller en bas
Contenu sponsorisé




MessageSujet: Re: [Oldies] Bimota époque Tamburini   

Revenir en haut Aller en bas
 
[Oldies] Bimota époque Tamburini
Revenir en haut 
Page 1 sur 2Aller à la page : 1, 2  Suivant

Permission de ce forum:Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
 :: OLDIES BUT GOODIES-
Sauter vers: