[WSBK] Monza, 8/9 mai 2010

Pour les Ducati 1098 !

Elles sont très handicapées par le règlement qui autorise Twin et 4 cylindres en même temps avec des parties cycles "figés".

Les TWINs étaient au bout de leur développement, les 4 cylindres sont un peu plus puissantes chaque année.

DONC :
A Monza, les Ducat. n'ont plus la moindre chance d'autant que Fabrizzio et Haga, ne sont probablement plus (ou pas) tout à fait aussi vite que Crutchlow, Haslam, Toseland.
Biaggi et Cammier disposant de "L'arme absolue" qu'est dorénavant la référence en SBK: Le V4 Aprilia !

Par contre la moindre inertie du Twin, avantage encore un tout petit peu les Ducati sur des circuits de pilotage sans ligne droite ni freinage, comme Valencia.

A moins que les 1198...

Adrian,

Oui, c'est ce que je disais : C'est une question de règlement (Donc d'accord entre les constructeurs pour les équivalences de cylindrées) : C'est sûr qu'un Twin "LIBRE" de 1300cc devrait encore pouvoir battre les 1000 4cylindres.

Mais l'un des gros avantages des DUCATIs était d'avoir 2,5 fois moins d\'explosions (Allumage) au mètre pour compenser les géométries préhistoriques des trains arrières de moto (Oubli des considérations de LIAISON AU SOL).

Maintenant que les 4 cylindres ont acceptés de perdre quelques chevaux pour allumer deux fois moins souvent : Elles ont retrouvé la motricité qu'il leur manquait par rapport aux Ducati. Même la Suzuki, cette année, allume en "Big Bang" !
Quand je pense qu'il suffit simplement calculer et dessiner une géométrie correcte, (comme on le ferait en F1, en le mans séries et même en auto de tourisme).!!!!

Merci Toopack !!!

c'est pas faux du tout ça !

limpide

Peut etre encore un peu tot pour "enterrer" Ducati de la sorte non ??

Heureux quand meme que ce soit une machine italienne qui prenne la releve , mais le championnat est encore long et rien n est joue

oui et c'est beaucoup dû au circuit... y aura t'il d'autres endroits ou elle sera désavantagée ??

Citation :

Par contre la moindre inertie du Twin, avantage encore un tout petit peu les Ducati sur des circuits de pilotage sans ligne droite ni freinage, comme Valencia.

Tu confonds "Enterrer" et "constater des réalités".

j'ai revu les videos..
je trouve que les Yam etaient plutot impressionnante...
1er un V4
2 et 3em , un V4 heuuu un 4 enligne type V4...

pour ceux qui disent ..biaggi gagne parce qu'il a la moto la plus rapide...
pour aller vite, faut deja sortir des virages Fort mais faut aussi etre capable de prendre des courbes de cette façon... je pense pas qu'on mets n'importe quel jockey sur la moto" et vas y gagne...

c'est le circuit de la peur Monza !!!! crutchlow et toseland aurait tres bien pu gagner. :!!!

constat: Max Biaggi, le seul pilote du SBK à avoir piloter et gagner avec les trois motorisations,
quatre en ligne SUZUKI, bycilindre à 90° DUCATI, quatre cylindres en V 65° APRILIA, en trois ans,
je ne compte pas 2010.

Emmanuel Laurentz a écrit:

constat: Max Biaggi, le seul pilote du SBK à avoir piloter et gagner avec les trois motorisations,
quatre en ligne SUZUKI, bycilindre à 90° DUCATI, quatre cylindres en V 65° APRILIA, en trois ans,
je ne compte pas 2010.

+ 250 NSR
+250 RSW
+500 nsr
+500 V4 yzf
+M1
+RCV


ça en fait de l'experience !!!! 4 fois champion du monde !!!

la 250 NSR pour les petits, la RS.
j'ai bien travaillé et je me la suis offerte en 2002, neuve bien sûr.
le moteur était vraiment formidable de sensations et de brio!

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mon jouet

De retour de Monza, assez facilement, alors qu'il en fût tout autrement pour ceux qui avaient misé sur l'avion...

C'est d'ailleurs à l'image du week-end, très contrasté pour les Français!

Quelques photos et mon CR, demain.


PS: Adrien>>>>>

Les Français ils progressent dans l'ensemble , je vois que Steven prend gout a la 600 et on est qu'au début de la siason.
Guaroni et Marino voila un beau duel, gageons qu'un des deux nous rapporte le titre ...comme je dis souvent, les podiums sont trop petits!!!
Est-ce que les Yam étaient plus vite en ligne droite que la honda de Flo ? à l'image de l'Aprilia de Biaggi ??

Emmanuel Laurentz a écrit:

la 250 NSR pour les petits, la RS.
j'ai bien travaillé et je me la suis offerte en 2002, neuve bien sûr.
le moteur était vraiment formidable de sensations et de brio!

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mon jouet

les NSR de cette generation , elle n'avait pas un pot sous la selle ??
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j'veux pas dire de conneries mais c est un 250 Nxa à mon avis , ça superkart :)

oui, donc honda 250 RS milésime 2002 code NX5 de mémoire.
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Puisque je n’ai pas été présent durant tout le week-end, ce ne sera pas un CR complet de la manifestation mais plutôt une sorte de carnet d’ambiances…


J’arrive donc à Monza le samedi matin.
Monza, c’est une ville très huppée de la banlieue milanaise et, comme chacun le sait, le circuit y a été construit en 1922 dans un immense parc.
Pour l’anecdote, l’usine Yamaha Italie et le team Yamaha Factory de GP sont installés à moins d’un kilomètre de ce parc et de cette piste dont le banking, moins important qu'à Montlhéry, ne fait malheureusement plus partie du tracé actuel…


Malgré le côté désuet de cette piste, que j’adore, je constate que le système de contrôle d’accès ressemble à s’y méprendre à celui des GP ; tous les pass y sont bippés électroniquement, laissant peu d’espoirs à mes deux acolytes sans billets…

Grâce au team Garnier, je dégotte deux entrées paddocks et on se représente à l’entrée : hélas, ceux-ci ne sont valables qu’accompagnés d’entrées générales et le « revolver » électronique s’allume désespérément rouge !
Commence alors la célèbre technique du « Moowalk – pas chassé » qui permet toujours, avec un peu de patience, de se retrouver du bon côté du barrage…

Bref, on prend un peu de retard et j’arrive juste pour voir la moto de Cyril en train d’être préparée pour la course.


Ce dernier a chuté au tout début de la seconde séance qualificative, tout comme Steven avait chuté lors de la première !
S’ensuivent quelques paroles sages de « Dédé » Lussiana, un peu écoeuré : « je vous l’ai dit cent fois ! A Monza, c’est 3 tours minimum d’échauffement !
Le circuit n’est qu’une succession de grandes lignes droites et de chicanes ne vous permettant pas d’attaquer avant !
A chaque fois, vous me dîtes « oui » et vous faîtes le contraire… »
Les deux jeunes pilotes, pourtant expérimentés, baissent la tête.
En fait, on en vient à se demander si la présence du détecteur national, Alain Bronec, n’est pas la cause de ces empressements à vouloir bien faire trop vite…

Handicapés par ces deux séances perdues, ils partiront respectivement 12ème (Steven) et 16ème (Cyril) tandis que Jérémy s’élancera en tête, devant Mercado, un Argentin Wild Card venant tenter « le tout pour le tout » et Florian, dont le moteur de la Honda est un peu juste sur ce circuit pour rivaliser avec son éternel rival.


L’après-midi se poursuit avec la séance qualificative de Mattieu Lussiana, en STK 1000.
Très motivé par les performances du moteur de sa BMW, il tiendra la quatrième position durant la majeure partie de la séance avant de concéder deux places en toute fin de séance.
En partant de la deuxième ligne, tous les espoirs lui sont néanmoins permis et cela remet du baume au cœur de son père.


Matthieu est ravi de se retrouver en si bonne place et, tout excité, vient donner quelques conseils à Cyril et Steven, qui se préparent déjà pour leur course :


Les Français sur la grille ; comme d’habitude, concentration ou « West Coast attitude »…


J'aime bien celle-ci qui fait ressortir le côté Vintage du circuit...


Pour une fois, je suis la course depuis le muret, donc devant un petit écran à peu près illisible en plein soleil ; durant le tour de chauffe, Romain se fait piéger par un Italien qui ne trouve rien de mieux à faire que de freiner en pleine ligne droite.
Surpris, il ne peut l’éviter et son pneu avant subira un énorme arrachement de gomme, ce que personne ne verra avant le départ.




Durant le premier tour, il y a déjà un accrochage qui élimine le malheureux Nelson.
Cyril, pour l’éviter, fait un tout droit et rétrograde davantage.


Le tour suivant, Romain perd l’avant de sa moto dans un virage.
On pourrait dire « heureusement » car on n’ose imaginer un éclatement en plein ligne droite…

Un autre accident oblige encore Cyril a faire un tout-droit ; désormais, il est dernier, mais vu le nombre de chutes, il peut encore marquer quelques points.

Steven passe de la neuvième à la septième place.


Devant, c’est souvent le même scénario : Florian attaque comme un fou dans les chicanes mais Jérémy semble avoir léger avantage en ligne droite.
Les deux Français doivent, de plus, compter avec un Mercado, qui lui, n’a aucun objectif au championnat.

Lors du dernier tour, Jérémy prend la tête : « je surveillais particulièrement Florian et quand j’ai entendu qu’il revenait, j’ai doublé l’Argentin.
A partir de là, comme les essais avaient montré que j’étais très performant au freinage, je pensais avoir gagné la course.
Je m’applique donc à retarder mon freinage au maximum pour le dernier virage et je vois une fusée me faire l’intérieur.
Je n’en reviens pas puis me dit « non, il ne va pas réussir à garder la corde ». Effectivement, il a élargi et j’ai tout de suite repris la tête. »

En effet, tentant le tout pour le tout lors du dernier virage, Florian, s’appuie un peu sur la Kawasaki de Mercado (qui finira par chuter) et passe Jérémy avant de se retrouver en perdition en bord de piste, puis d’y revenir en troisième position: « j’ai donné tout ce que j’ai pu. Je n’ai rien à me reprocher.
Malgré le fait que j’ai tourné ici la semaine dernière, la Honda était un peu juste.
Cela ira mieux la prochaine fois. »

Cyril chute dans les derniers tours « en essayant de faire une pendule ».


Steven finit sixième, à à peine 14 secondes, ce qui est au moins aussi important.

Quatre succès français en quatre épreuves, cette dernière victoire est la bienvenue pour Jérémy et son team, dont les sponsors principaux suivent le parcours de très près…


Les motos du podium sont contrôlées systématiquement après la course; le bruit (une formalité) et la puissance, avec un passage au banc (vidéo à venir).


Voilà: la suite demain, avec plus de photos...

cool

Effectivement, beau weekend, malgré le temps incertain jusqu'au bout et des nuages menaçants...
J'ai pu travailler mon "moonwalk pas chassé" avec le maitre, quel honneur !

J'essaie de mettre la suite des photos dès que possible, et bravo Biaggi !

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Splendide photo!



Je m'en accapare immédiatement pour la page d'accueil!

Marc, il est temps de déposer un CV chez EUROSPORT ou sport bike [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
ça serait cool si tu pouvais remplacer Remy Tissier !!!!

Marc a écrit:

Splendide photo!



Je m'en accapare immédiatement pour la page d'accueil!

Attention !! Cette photo est soumise à copyright, comme la position des jambes quand on attaque dans un virage !

Au moins voila du top reportage BRAVO Marc.
Dis-moi ? les Italiens à l'époque (1980 ?) plaçaient des couvertures pour délimiter leurs territoire sur les grillages de Monza...c'est toujours pareil?
Ce que j'avais apprécié c'était les familles deux voir trois personnes sur les Guzzi et autres Ducati qui venaient voir la course le dimanche comme on va nous se balader...la sortie du dimanche quoi!!
Mais peut-être qu'aujourd'hui c'est plus surveillé..ils ont le casque obligatoire ??
Faut voir Monza au moins une fois c'est spéciale comme ambiance dans la forêt avec les odeurs de saucisses grillées a longueur de journée...snif que des souvenirs!

Oui, Rodgers, il y a toujours des dizaines de baraques à frites, de vendeurs de Tshirts ou d'auto-collants, d'hôtesses qui font le show et, franchement, ça fait du bien!

Les Tifosis escaladent encore les murs d'enceinte, percent les grillages pour rentrer dans le paddock et la piste est envahie après la dernière course...

VIVE MONZA!