[Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite!

Nombre de messages : 6144 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Juste une idée, sans vouloir foutre le bouzin….Est ce que ton vilo très allégé n’est pas un peu responsable de ta consommation d’embrayages par le fait qu’il t’oblige à faire cirer à plus haut régime à cause de l’inertie plus faible ?

C’est vrai quoi, c’est un peu calme en ce moment….

Noël a écrit:

Dan42 a écrit:: Il faut alléger les pièces à mouvement alternatif, il n'y a pas d'incidence sur les pièces rotatives, seulement lors des accélérations, que dire des vitesses démentielles des turbines, dans tous les domaines d'application, certaines font plusieurs tonnes.
La masse d'un vilo sert de volant d'inertie, à réguler le couple lors de phases ou çà ne tourne pas assez rond; à plein tube , surtout avec un 4 cylindres en ligne ça mouline comme une turbine. Même en Moto GP, sur des moteurs évolués, certains ont des volants extérieurs pour ajuster ce qu'il faut.
Dan

Turbines :
Les régimes de rotation n'ont rien à voir, ce qu'on peut se permettre puisqu'il n'y a aucune pièce en mouvement alternatif.
Par ailleurs, sur les gros moteurs à turbine, bonjour le temps de remise en régime (par ex. avions : "remise des gaz" en phase d'approche). On ne peut pas vraiment dire que "ça miaule" !
Cf. le "lag" (temps de réponse) qu'on a connu avec les premiers moteurs auto équipés d'un turbo ...
Et ici, le sujet touche aux moteurs alternatifs, pas aux moteurs à turbine.

Merci, tu es en train de confirmer ce que je dis: incidence du poids seulement lors des accélérations, pas d'importance de celui ci sur les régimes à atteindre, encore mille fois merci. oldies - [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 14 241515

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Pour les vilos ultra allégés, qui avait fait fabriquer un embiellage en titane à l'arsenal de Toulon ( à chercher dans les archives) et s'est révélé une vraie catastrophe sur le résultat final?
En préparations poussées automobile, il s'est avéré au moins sur certains modèles que les meilleurs résultats performances fiabilité étaient obtenus avec des vilos allégés certes mais aux masses circulaires et non dégraissées latéralement au maxi, de manière à équilibrer au droit de chaque cylindre indépendamment, ce qui semble logique pour éviter les vibrations "transversales" d'un cylindre à l'autre.
Dan

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La y a bon on garde de la vitesse linéaiire

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La y a pas bon on perd de la vitesse linéaiire

Pour ce qui est déplacement de l'aire dans le carter et principalement entre les fûts de cylindres 1et 2 et 3 et 4 il me semble que j'en ai déjà parler
Il suffis de faire une lumière entre les cylindres et ce dans le carter en visent sous le bas de la jupe de piston
elle se fait entre CYL 1 et 2 et 3 et 4 de la taille d'une lumière de deux temps.

c'est ce qui ce fait sur pas mal de 4 temps de notre époque et ce depuis les années 90

Cela permet a l'aire de passer plus vite d'un coter a l'autre, quant les pistons monte et descende et surtout ça évite D’être freiner et brasser par les masses du vilos l

nous avons un jour fait que cette manip sur le moteur de 900 CBR ça été impressionnant d'efficacité

Mais ça j'en ai déjà aussi parler

C'est un antique vilo 3 paliers ta seconde photo ?

_________________
Freiner, gaazer, entier !

Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.

Pour info, et sans vouloir polluer le poste de ce cher Joël, les préparateurs de petites cylindrées 2 temps rajoutent parfois une masse extérieure, par exemple sur le rotor d'allumage, dans le but de lisser la courbe de puissance.

Ça ne polu pas du tout mais à un moment il faut savoir ce que l'on cherche
Puissance
Tourisme

Quelle et la capacité du pilote
Course
Loisir

Nous ne sommes pas tous fait pareil.
On m'a toujours dit un OW31 c'est inconduisible sur la pluie ? Moi j'ai adoré et doubler deux autre concurrents a l'extérieur dans la parabolique de Carole.
Je ne suis pas un héros mais on est pas tous fait pareil.
Et on a pas tous les mêmes sancasions.
Et surtout le même ressenti.
On le voit avec la moto GP
DUCATI a une moto polyvalente pas Honda et Yamaha
Chacun son choix et que le meilleur gagne.

MacPepR a écrit:: C'est un antique vilo 3 paliers ta seconde photo ?

Porsche flat four sans doute.
Dan

Encore une petite vidéo

L'outil à dépression fonctionne normalement plutôt bien, mais pression de service du compresseur de 6 Bar minimum.
Un collier autour de l'embout à mettre sur la vis de purge, c'est mieux aussi.

J'ai pigé depuis très longtemps que pour purger il était nécessaire qu'entre les étriers et le maître cylindre il ne fallait de points haut, c'est à dire qu'il faut positionner le flexible à l'étrier au plus haut ainsi de suite jusqu'au maître cylindre sinon des bulles resteront dans le coude situé plus haut, donc modifier juste pour la purge la position de l'étrier, sur ta vidéo j'ai cru comprendre que tu l'avais fait, en plus de cette façon souvent il suffit de pomper et on voit les bulles qui sortent du liquide dans le maître cylindre, la purge est rapide.

Ce matin mis en pression pour tester l'étanchéité

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#36 Préparation culasse épisode 2.

Je suis prêt a toutes les remarques oldies - [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 14 809262

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Nombre de messages : 6144 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Un truc que j’aime bien, c’est accrocher le moteur du flexible derrière l’opérateur et en hauteur, de façon assez libre, pendu à un fil de fer par exemple pour que le flexible arrive à peu près droit à la pièce à main et ne soit pas trop cintré au départ du moteur.

JOEL j'ai rigolé quand tu a comparé le conduit a couloir de métro, quand mon père préparait son cylindre de 125 Gnome et Rhone j'avais 4/5 ANS et il expliquait, qu'insomniaque, la nuit, il s'imaginait dans les couloirs du métro avec la foule pour comprendre comment il devait les travailler, à l'époque il n'avait pas de meuleuse donc il chauffait des limes pour adapter leurs formes.
Il marchait bien le 125, fin des années 60 j'ai monté le moteur sur mon chassis de Kart, le compte tour d'atelier entre les jambes, sur le route il prenait 12000.

Adco a écrit:: Un truc que j’aime bien, c’est accrocher le moteur du flexible derrière l’opérateur et en hauteur, de façon assez libre, pendu à un fil de fer par exemple pour que le flexible arrive à peu près droit à la pièce à main et ne soit pas trop cintré au départ du moteur.

Effectivement je vais voir comment je peut accrocher ma perceuse au dessus de moi ? car avec ma polyarthrite âpres 1h30 de taffffff j'ai le poignet gauche hors d'usage pour quelque jours oldies - [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 14 614236

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Vieux c'est pas un bon métier d'avenir oldies - [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 14 998726

Dialmax a écrit:: JOEL j'ai rigolé quand tu a comparé le conduit a couloir de métro, quand mon père préparait son cylindre de 125 Gnome et Rhone j'avais 4/5 ANS et il expliquait, qu'insomniaque, la nuit, il s'imaginait dans les couloirs du métro avec la foule pour comprendre comment il devait les travailler, à l'époque il n'avait pas de meuleuse donc il chauffait des limes pour adapter leurs formes.
Il marchait bien le 125, fin des années 60 j'ai monté le moteur sur mon chassis de Kart, le compte tour d'atelier entre les jambes, sur le route il prenait 12000.

J'avais une autre explication que celle sur ma vidéo, qui était.

Allez au bord d'une rivière et poster vous non loin d'un rapide et regarder comment l'eau fait pour esquiver les cailloux qui obstrue le passage et surtout regardez aussi comme font les kayakistes pour franchir c'est obstacles.

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Bonjour
Connaissez-vous cette marque et ce produit c'est un 300 degrés dot 4.
J'ai trouvé ça sur le net à un prix plus que raisonnable.
Merci pour votre retour oldies - [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 14 771973

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La spécificité des fluides de freins racing c'est bien le point d'ébullition plus élevé que pour les fluides standards.

Je n'ai pas vérifié maintenant mais ils fallait les changer plus souvent, plus hydrophiles .

Motul DOT4:
RBF 600: 312° miscible.
RBF 660: 328° non miscible.
RBF 700: 332° non miscible.

de 10 à 20 euros le bidon. perso je le change une fois par an.
pourquoi se compliquer la vie?

Dialmax ça je suis sur que tu vas connaître oldies - [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 14 809262

Le prix de l'époque n'a rien à voir avec 2023 car là on est en France oldies - [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 14 998726

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Couronne ar cr750,,,??

Ben oui, je ne pouvais pas répondre de suite , 41202: couronne AR 46 dents, 300: sept et demi , et 4201 44 dents 41203 48 dents
ces REF ne sont que pour le kit racing

Pour le prix il faut se rappeler le smic 73 en euros 131 .

Les side caristes ayant une fâcheuse tendance à casser des moteurs et arroser la piste.
La pause obligatoire d'un bac récupérateur d'huile s'est fait sentir. oldies - [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 14 998726

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Pas trop chaud dans l'atelier ???

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