(Oldies) Un Pépé, des coques (et accessoirement des poutres)

Comme un (subtile) mélange d'architecture industrielle et d'électroménager (dans des proportions qui restent à définir)

Il faut que je précise que je n'avais pas l'intention de me moquer de Didier,
juste glisser de façon subliminale une réplique du Père Noël est une ordure [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
et que l'occasion était belle Wink

À propos de la Chevallier-Pernod au-dessus, au fait : n'avais-je point lu (forcément sous nos latitudes) que les roues à bâtons devaient en compter un nombre impair sinon aïe-aïe-aïe, très grave ? Quid de cette roue AV, alors ? Non mais, nou ?

Bien vu l'ami, et franchement je n'ai aucun souvenir de cette roue. Une idée Yves ?

.

Bonsoir Yves

C'est bizarre c'est trucs qui pousse dans ton jardin.
Tu arrose combien de foi par jour (Oldies) Un Pépé, des coques (et accessoirement des poutres) - Page 7 809262

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(Oldies) Un Pépé, des coques (et accessoirement des poutres) - Page 7 771973

Amicalement

Joël

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Y'en a qui mettent des nains de jardin. Les motos ça fait plus classieux.
Beau petit rassemblement du génie mécanique moto des années 80 en tous les cas.

DidierF a écrit:

Mykeul a écrit:: ... La BUT n'est pas moche, elle n'a pas un physique facile

Oui, bien sûr, Mykeul, c'est ce que j'avais l'intention de dire. Hélas, pressé par le temps (ma cafetière avait des impatiences)...

À propos de la Chevallier-Pernod au-dessus, au fait : n'avais-je point lu (forcément sous nos latitudes) que les roues à bâtons devaient en compter un nombre impair sinon aïe-aïe-aïe, très grave ? Quid de cette roue AV, alors ? Non mais, nou ?

Tu remarqueras que les 4 branches ou rayons, sont désaxés au niveau du moyeux ( c'est subtile mais bien présent), sans doute pour limiter et égaliser les contraintes de rétreint de coulée ou forge. Disposition que l'on retrouve souvent y compris sur les roues à nb de branches impair. Depuis longtemps les anciens construisaient des roues, volants, poulies à branches courbes, en nb impair en général, justement pour éviter les contraintes résiduelles, les criques, les casses, surtout avec la fonte employée en ces temps.
Cette règle du nb impair est bafouée sur des roues automobile, très "remplies" oû les branches sont très courtes et très larges ( Gotti 4 branches; Minilite 8 branches en forme de cuillère retournée, et bien d'autres). (Oldies) Un Pépé, des coques (et accessoirement des poutres) - Page 7 809262

Dan

Nombre de messages : 6144 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Explication convaincante, j’avais toujours pensé que les branches courbes avaient un but uniquement esthétique.
C’est vrai que c’était la règle sur les grandes poulies en fonte comme par exemple les volants de scies à grumes.
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Adco a écrit:: Explication convaincante, j’avais toujours pensé que les branches courbes avaient un but uniquement esthétique.
C’est vrai que c’était la règle sur les grandes poulies en fonte comme par exemple les volants de scies à grumes.
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J'ai souvent tenter de ressouder des branches de roue moto et auto je n'ai jamais réussit.
Le rétreint est impressionnant.
Perso j'ai tenter pas mal de truc : comme écarter la jante de la branche et mettre plus de matière entre la jante et la branche rien n'y a fait.
Il doit y avoir une astuce mais je ne la connais pas.

Et pourtant jouer avec les rétreints çà été la base de mon travail.

Les branches courbes me font penser à l'inventeur des manivelles courbes pour vélo qui expliquait que la distance étant plus longue il y avait plus de force en appuyant sur les pédales ! lol!

Sans oublier celles des puis pour récupérer l'eau.
Pour l'équilibrage je suis sceptique ( comme le prof Lafosse) les roues EGLI on 6 branches elles font parti de celles qui étaient les plus facile à équilibrer aussi bien manuellement qu'avec ma première équilibreuse électronique dont la roue tournait à 140 km/h on voyait très bien la qualité d'équilibrage sans se fier au cadran, 10 à 20 G avec un Michelin PZ2 maxi .

Joel ce que tu nous indiques signifie que les roues moulées sont pleines de contraintes de rétreint, il n'est pas facile de savoir ou sont les maxi: si c'est la jante qui comprime les branches ou les branches qui tirent sur la jante ( comme une roue classique à rayons tendus). Visiblement après la chauffe de soudure sur une branche, tu obtenais un "plat" sur la jante; je tenterai de dire que les branches sont comprimées, la chauffe apportant un retrait au refroidissement, annulent cette compression donc raccourcissent les dites branches qui de ce fait tirent localement sur la jante et la déforment hors tolérance de circularité. Pourtant on suppose que ces roues subissent un traitement thermique de relaxe après fonderie, sans doute insuffisant. (Oldies) Un Pépé, des coques (et accessoirement des poutres) - Page 7 809262

Dan

Ça y est, vous m'avez énervé. Alors, crac !

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Mais vous employez le mot retreint (ou rétreint) pour désigner le résultat d'une action, non l'action elle-même, on dirait.

Déjà vu que je suis nul en orthographe, ce que tout le monde c'est ici, il faudrait peut-être que je l'ai écrit comme il le faut.
Le mot retreint que j'emploie est le fait de se rétracter après soudure

Attention, le CNRTL (d'où je viens de puiser ces définitions) n'épuise pas tous les usages des mots, spécialement dans le lexique très spécialisé. Il y a que, comme j'ai plusieurs fois lu "retreint" sous vos plumes, je suis allé chercher là où je vais d'hab' quand je me cogne contre un mot dont j'ignore le sens.

Nombre de messages : 6144 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

C’est vrai qu’on va dire faire du rétreint plutôt que rétreindre ou l’utiliser à la place de rétraction.
Mais il y a sans doute des avis plus autorisés…

Nombre de messages : 2445 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

Pour ce qui est des branches courbes, j'aurais quand même une hypothèse rationnelle : que cela serve à amortir les chocs (tout comme on croise les rayons) voire à encaisser les efforts de traction/freinage autrement qu'en cisaillement pur.

dga a écrit:: Pour ce qui est des branches courbes, j'aurais quand même une hypothèse rationnelle : que cela serve à amortir les chocs (tout comme on croise les rayons) voire à encaisser les efforts de traction/freinage autrement qu'en cisaillement pur.

Oui, l'effet "souplesse" est aussi présent, mais il est difficile de savoir si c'était le 1er but recherché, mes vieilles notions de retrait de fonderie feraient pencher plutôt sur les risques de défaut ou cassure au refroidissement, car pour ce qui est de compter sur la fonte ( matériau ancestral N° 1 en fonderie) pour la souplesse??? (Oldies) Un Pépé, des coques (et accessoirement des poutres) - Page 7 55116

(Oldies) Un Pépé, des coques (et accessoirement des poutres) - Page 7 55116

Dan

Nombre de messages : 2211 Localisation : * Date d'inscription : 26/09/2010

Je pense que ce qui est qualifié ici de rétreint est en fait du retrait qu'on peut constater en soudure comme en fonderie et qui donne lieu à des contraintes résiduelles si on empêche la déformation.

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Prélevé ici : https://www.rocdacier.com/deformations-en-soudage-dilatation-et-retrait/

D'autres occupations avait repoussé la mise en route, la suite plus tard...

https://www.youtube.com/watch?v=v4dGIcDBC54

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yves kerlo a écrit:: .

Yves rassure nous tu as eu un malaise en écrivent sur le poste (Oldies) Un Pépé, des coques (et accessoirement des poutres) - Page 7 809262

Ça faisait un moment qu'on avait pas évoqué les coques, juillet 2021.
Le hasard d'un peu de tourisme dans le Var fait que...

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Yves, c'est quoi cet espèce de réglage/glissière verticale juste devant le sélecteur (Oldies) Un Pépé, des coques (et accessoirement des poutres) - Page 7 55116

panerai a écrit:: Yves, c'est quoi cet espèce de réglage/glissière verticale juste devant le sélecteur

Même question.
On ne peut quand même pas penser que c'est là par hasard ?

Enquête en cours...

yves kerlo a écrit:: Enquête en cours...

Au vu de l'entretoise transversale derrière la base du moteur, il semble que ce soit un réglage (provisoire on le suppose) pour modifier l'assiette du moteur, en le faisant pivoter sur l'attache haute déjà en place.
Cette machine semble en cours d'élaboration.
Quel est ce moteur ? Il semble que de ne soit pas un Kawasaki 350 S2 (pas d'ouverture pour un distributeur rotatif) ?

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